Plymouth Cuda AAR 1970

En 1970, Plymouth rehaussa la compétition, avec une refonte complète du Barracuda. Les acheteurs avaient le choix de 3 modèles : Barracuda, Barracuda Gran coupe et la Cuda haute performance.
Pour les acheteurs de Cuda, Mopar offrait un vaste choix de moteurs V-8 performants. Les 340, 383, 440 et le légendaire 426 HEMI.


Photo par Le Chat Caméra

La même année, Plymouth annonça l'ajout du Cuda AAR (All American Racers).
La production débuta le 10 mars et prit fin cinq semaines plus tard, soit le 17 avril. Malgré que le AAR n'était pas le plus puissant de la gamme Barracuda, il était le plus unique.


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Très beau bolide un de mes préférers a+

Superbe et très rare, vue qu'il n'a été offert qu'une seule année.

Il avait un frère jumeau chez Dodge avec la Challenger T/A.

C'était quoi comme marque de carbus ?

C'est un Holley modèle 2300C.

Merci !

J'étais encore jeune quand j'ai vu un six pack pour la première fois. J'avais trouvé ca vraiment impressionant. Ca doit etre démoniaque...

Il était monté que sur le 440 ou d'autres cylindrées aussi ?

En fait la AAR n'avait pas un 440 p.c. mais bien un 340 p.c., la puissance annoncée était de 290 H.P., ce qui semble assez conservateur comme chiffres.

Merci pour la photo ! C'est magnifique.

Oui on dit que les puissances annoncées était souvent sous estimées. Question d'assurances peut etre ?

Alors si je ne me trompe pas, on avait le 440 six pack dans un Charger ?

Et donc là, le 340 avait une préparation spécifique au AAR en plus des carbus ?

J'apprends... c'est intéressant.

Pour la puissance, oui, il y avait une question de coût des assurances, on ne voulait pas trop pénaliser les acheteurs.

Le 440 étaient offert en version 4 barils et 6 barils, il était offert en option avec plusieurs modèles; Challenger, Cuda, Road Runner, Super Bee, Charger... le plus puissant moteur de l'époque était le 426 HEMI qui arrivait de série avec 2 carburateurs à 4 barils.

Et donc là, le 340 avait une préparation spécifique au AAR en plus des carbus ?

Je ne saurais dire, mais je sais que l'échappement était exclusif à ce modèle avec les sorties positionnées à l'avant des roues arrières.

Honnêtement, je ne connais pas tellement les produits Dodge et Plymouth, d'autres sauront sûrement vous répondre de façon plus précise.

Et bien merci en tout cas pour cette discution intéressante. C'est vraiment des models exceptionnel. Dans un Super Bee...

Autre raison de sousestimer les HP: s'avantager aux drags où la catégorie tiens compte du poids par HP.

Mais l'association NHRA rajustait le 340 standard de 290 à 325 HP...  

J'ai eu un Duster 340 1970...