Corvette 1977 L82

Salut,

J'ai quelqu'un qui m'offre une corvette 1977 moteur L82.

J'aimerais avoir des commentaires sur ce bolide, valeur de revente, il me dit qu'elle est complètement match number,
Peinture neuve de cette été etc ...

J'aimerais aussi savoir ce qu'il est important de vérifié lorsque je vais l'inspecter.

Voici le lien Kijiji: http://montreal.kijiji.ca/c-autos-et-vehicules-VTTs-motoneiges-vehicules-tout-terrain-VTT-echangerait-contre-vtt-ou-rzr-W0QQAdIdZ434877037

Tu doit tout vérifier, surtout la rouille, sur le frame et autour du parebrise. Les freins, servo-direction et la suspension arrière sont problèmatique sur ces véhicules..

Ah oui, les mirroirs ne sont pas d'origine.

philcollins a écrit:Tu doit tout vérifier, surtout la rouille, sur le frame et autour du parebrise. Les freins, servo-direction et la suspension arrière sont problèmatique sur ces véhicules..

Ah oui, les mirroirs ne sont pas d'origine.

En 1977 est-ce qu'il n'y avait pas une option pour les miroirs ?

Sur google je me fie aux images, il y en a plein qui ont ces miroirs.

check bien le moteur si ces vraiment un L82 check tout le block les tetes carburateur car ces chose se remplace tres facilment par du stock de 350 ordinaire ou de truck sans valeurs


quesqui distingue une corvette L 82 d une autre corvette ces moteurs

firebuick a écrit:check bien le moteur si ces vraiment un L82 check tout le block les tetes carburateur car ces chose se remplace tres facilment par du stock de 350 ordinaire ou de truck sans valeurs


quesqui distingue une corvette L 82 d une autre corvette ces moteurs

Merci, du conseil ...

Je vais essayer de trouver sur internet des photos d'un L82 ensuite le 350 ordinaire lui je le connait.

rigolo23 a écrit:

firebuick a écrit:check bien le moteur si ces vraiment un L82 check tout le block les tetes carburateur car ces chose se remplace tres facilment par du stock de 350 ordinaire ou de truck sans valeurs


quesqui distingue une corvette L 82 d une autre corvette ces moteurs

Merci, du conseil ...

Je vais essayer de trouver sur internet des photos d'un L82 ensuite le 350 ordinaire lui je le connait.

ces pas avec des photo tu va savoir car ces tres semblabe


va avec des numero casting des tetes du block et carburateur

le numero serie du char doit etre ecrit sur le block derierre alternateur

un L82 ces 4 bolts main crank en acier rod et piston flat forger tetes grosse valves avec stud visser et un cam plus hot

Merci firebuick,

Je vais demander à un de mes amis de venir avec moi qui à déjà une corvette 71.

philcollins a écrit:Tu doit tout vérifier, surtout la rouille, sur le frame et autour du parebrise. Les freins, servo-direction et la suspension arrière sont problèmatique sur ces véhicules..

Ah oui, les mirroirs ne sont pas d'origine.

Les miroirs sont d'origine, c'était une option le modèle sport.

Lien pour les options: http://www.web-cars.com/corvette/options.php?optionyear=1977

rigolo23 a écrit:

philcollins a écrit:Tu doit tout vérifier, surtout la rouille, sur le frame et autour du parebrise. Les freins, servo-direction et la suspension arrière sont problèmatique sur ces véhicules..

Ah oui, les mirroirs ne sont pas d'origine.

Les miroirs sont d'origine, c'était une option le modèle sport.

Lien pour les options: http://www.web-cars.com/corvette/options.php?optionyear=1977

Tu a raison. 1977 est la premîere année de cette option. Ma mémoire commence a faire défaut...

C est sure que cette option est la plus grosse pour cette année la, mais question spec ce n est pas affreux


L82
Le moteur L82 est l'option "hautes performances" sur la Corvette entre 1973 et 1980. Il remplace le LT-1, mais conserve un taux de compression de 9.0:1. La puissance est de 250 ch à 5200 tr/min, le couple est de 285 ft/lb à 4000 tr/min pour 1973. En 1975, le moteur perd 45 chevaux et 30 ft/lb de couple (205 ch à 4800 tr/min, 255 ft/lb à 3600 tr/min). La puissance du L82 augmente d'année en année, pour s'établir à 225 ch à 5200 tr/min et 270 ft/lb à 3600 tr/min en 1979. En 1980, dernière année pour le L82, le moteur gagne 10 ch et 15 ft/lb.

De toute facon la seule raison que tu dois vérifier si c est un l82 ce n est pas pour la performance, mais si ce nest pas un match number tu vas peut etre pouvoir sauver sur le prix d achat.......

Mais sans reste un tres beau bolide, bonne chance dans ton achat....

J espere pour toi qu il est clean en dessous,
Il doit surement l etre a ce prix la.......

Je préfère qu'elle soit le plus originale possible. Je ne dit pas que la performance n'est pas pour moi, mais c'est mieux pour mon portefeuille.

De toute facon la seule raison que tu dois vérifier si c est un l82 ce n est pas pour la performance, mais si ce nest pas un match number tu vas peut etre pouvoir sauver sur le prix d achat.......

sa parait tu connait rien aux 350 un L82 sa tout beaux stock comme un crank rod et piston forger une tres bonne base a monter par rapport a un 350 ordinaire que tout est cast

firebuick a écrit:

De toute facon la seule raison que tu dois vérifier si c est un l82 ce n est pas pour la performance, mais si ce nest pas un match number tu vas peut etre pouvoir sauver sur le prix d achat.......

sa parait tu connait rien aux 350 un L82 sa tout beaux stock comme un crank rod et piston forger une tres bonne base a monter par rapport a un 350 ordinaire que tout est cast

Moi, je préfère que sa soit le moteur original Match Number, j'aime mieux payé plus cher que d'économiser sur ce coté là, je préfère que le prix du véhicule augmente avec les années.

Merci à tous.

Ma vérification : Numéro de série derrière l'alternateur, moteur, Tête, Carburateur, pour m'assurer que tous les numéros soient concordent ( J'inclus bien sur celui du tableau de bord )
Vérification de la rouille, Frame, Plancher, contour de vitre, porte, pare-brise, les caoutchoucs du T-Top.
( Vu que la peinture a été fais l'été dernière, je vais vérifié si il n'y a pas eu du mastic un peut partout )
Vérifié l'état de la suspension, avant et arrière.
Tous les différentiels ont surement un numéro de série eux aussi ?
M'assurer que tous soit fonctionnel dans le véhicule, l'intérieure ne me tracasse pas vraiment car je peux remonter le tout sans problème.
Les vitres pour voir si elle ne sont pas tous grafignés.

Dans le fond ça va être une vérification complète ...

Merci à tous pour vos bons conseils, c'est très apprécier.

Salut

Numbers matching is extremely important in Corvette pricing and even more so with a car with such rare options

The last six digits of the car's vin, XXXXXX , are stamped on the engine pad meaning this engine is original to this car.

The last 6 digits of the car's VIN, XXXXXX, are stamped on the transmission near the date code

Suffix Code CLD This means the motor was intended for an L82 with a 4 speed,

CLD 1977 350 m/t, high altitude X L82 210
CLF 1977 350 a/t, Calif X L82 210

Engine Block Casting Number 3970010 .

quelque infos suplémentaire

les 6 dernier numéros du VIN de la voiture sont étampersur le moteur,et sur la transmission

Salutations

firebuick a écrit:

De toute facon la seule raison que tu dois vérifier si c est un l82 ce n est pas pour la performance, mais si ce nest pas un match number tu vas peut etre pouvoir sauver sur le prix d achat.......

sa parait tu connait rien aux 350 un L82 sa tout beaux stock comme un crank rod et piston forger une tres bonne base a monter par rapport a un 350 ordinaire que tout est cast

Désolé, mais tu as tout a fais raison, je n aurais jamais cru que un l-82 qui affichait cette fiche aurait une aussi bonne base. Meme dans les specs de ce moteur ils en font nullemet sujet...........
Merci beaucoup du tuyaux, alors un l-82 est un tres bon projet de départ......
Je suis vraiment tres heureux de connaitre cette info..

Et excuse moi FIREBUICK, je ne suis pas trop vexé mais,................Je ne dirais pas que je connais rien aux 350 chevrolet, mais plus que je ne connais pas toute........ On en apprend a tous les jour et vue mon age, je n ai pas eu l occassion de travaillre 35 ans avec ces moteur la... Je t avourais que sur le site c est populaire mais de ou je vien, je connais a peut pres 3 personne qui possede des chars antique............
Alors je me considere chanceux de pouvoir jaser mécanique avec du vrai monde qui ont l habitude de se salir les mains.merci.....

427copoz a écrit:Salut

Numbers matching is extremely important in Corvette pricing and even more so with a car with such rare options

The last six digits of the car's vin, XXXXXX , are stamped on the engine pad meaning this engine is original to this car.

The last 6 digits of the car's VIN, XXXXXX, are stamped on the transmission near the date code

Suffix Code CLD This means the motor was intended for an L82 with a 4 speed,

CLD 1977 350 m/t, high altitude X L82 210
CLF 1977 350 a/t, Calif X L82 210

Engine Block Casting Number 3970010 .

quelque infos suplémentaire

les 6 dernier numéros du VIN de la voiture sont étampersur le moteur,et sur la transmission

Salutations

Un gros merci pour les infos.

Salut

Il y a une différence entre match number et all match number

match number = les numéros qui inclut le VIN
all match number= les numéros qui inclut le VIN + tout les autres numéro de pièces

Salutations

Pour des points faible tu peut regarder c'est 2 membres qui ont un projet Corvette :

https://tribuneauto.forumactif.com/t24853-c-est-parti-pauvre-petit-corvette

https://tribuneauto.forumactif.com/t26660-restoration-vette-76

Pour la 77 qu'il t'offre elle semble belle et pas pire avec les side pipe

Salut

Pour ce quii est du coté valeur $$$$
ce n'est pas ce qu'il y a de plus haut dans les Corvette

Les première Corvette date de 1953 et ils en font encore de nos jours
ce qui veut dire que les collectionneurs de Corvette ont le choix

Our Corvette price guide has an average 77 Coupe valued at $10,000. Our High price is $13,000. Prices are fairly low compared to other years because the 1977 Corvette had the third highest production total ever with 49,213 produced. Most 1977 Corvettes came with the base engine, the L48 350/180.

Most 1977 Corvettes came with the base engine, the L48 350/180. Just over 6,000 Corvettes came equipped with the optional L82 350/220 engine and just over 2000 came equipped with the optional 4-speed. So of the 1977 Corvettes, the most valuable was the L82 equipped coupled with the 4-Speed manual transmission.

The good news is that our appreciation figures for the 1977 model are 5%

http://www.vettefinders.com/index.cfm/fuseaction/corvette.PriceGuide3/Gen/3/c3-corvette-prices.htm

source:

http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20060706170708AAAfPTJ

Salutations

Dom a écrit:Pour des points faible tu peut regarder c'est 2 membres qui ont un projet Corvette :

https://tribuneauto.forumactif.com/t24853-c-est-parti-pauvre-petit-corvette

https://tribuneauto.forumactif.com/t26660-restoration-vette-76

Merci pour les liens, je vais devoir effectuer une inspection en profondeur, j'espère que le vendeur ne va pas virée fou !
quand je vais sortir ma lampe de poche, pis quand je vais lui demander si je peux retirer des morceaux de l'intérieure pour
voir en dessous si il ne veut pas ben ça va être TO BAD pour lui.

427copoz a écrit:Salut

http://www.vettefinders.com/index.cfm/fuseaction/corvette.PriceGuide3/Gen/3/c3-corvette-prices.htm

source:

http://answers.yahoo.com/question/index?qid=20060706170708AAAfPTJ

Salutations

Merci pour les infos et les liens, très apprécié.

un L82 c`est un LT1 detuné .....

tres bon départ comme moteur ,la creme ds ces années la , torque converter 6 bolts de 2200-2500 stall ,



un truc tres rapide en partant est de retirer le bouchin de rmeplissage d; huile et de regarder si il y as des guides de pushrods .....si yen as pas oublies ca il n;es t pas match number ....

mais je retirerais tout de meme un valve cover histoirede vérifier le casting number et l`état

si dépot de gomme grise ....

BigDan a écrit:un L82 c`est un LT1 detuné .....

tres bon départ comme moteur ,la creme ds ces années la , torque converter 6 bolts de 2200-2500 stall ,



un truc tres rapide en partant est de retirer le bouchin de rmeplissage d; huile et de regarder si il y as des guides de pushrods .....si yen as pas oublies ca il n;es t pas match number ....

mais je retirerais tout de meme un valve cover histoirede vérifier le casting number et l`état

si dépot de gomme grise ....

Merci, un bon petit truc ...