Les 27 Chevrolet Camaro les plus emblématiques et les plus rares de la planète.

Chevrolet Camaro 1967

Portant le VIN #100001, cette Camaro de 1967est documenté comme le premier des 49 véhicules «d'assemblage pilote» construits à la main construits à l'usine de Norwood, Ohio au milieu de 1966 - premiers modèles construits pour évaluation avant le début de la production régulière. Il était équipé d'un moteur six cylindres en ligne de 3,7 litres et d'une transmission manuelle à trois vitesses. C'est la voiture que Chevrolet a utilisée pour l'introduction publique de la Camaro, en août 1966, peu de temps avant la mise en vente de la voiture. Il a également été utilisé dans un certain nombre de photos de relations publiques et de films promotionnels. Il est finalement allé chez un concessionnaire Oklahoma Chevrolet et est passé par plusieurs propriétaires, avant d'être transformé en drag racer dans les années 1980. Il a été acheté par Cory Lawson vers 2009 et il a supervisé sa restauration à son état de production, avec l'aide de la documentation de la GM Heritage Collection.



1967 Chevrolet Camaro Z/28

Développé spécifiquement pour homologuer la nouvelle Camaro pour la populaire série de courses sur route Trans-Am de la SCCA, le package Z / 28 a été développé avec des composants de châssis et de suspension spéciaux, ainsi qu'une version unique de 302 pouces cubes du petit bloc V- 8 moteur - il était nécessaire de respecter les règles de classe limitant la cylindrée du moteur à 305 pouces cubes. Seuls 602 exemplaires ont été construits en 1967. Cet exemple a accumulé moins de 50 000 milles depuis neuf et est équipé d'une transmission manuelle à quatre rapports rapprochés, d'un essieu arrière à rapport de 3,73 et de freins à disque robustes. Il a été initialement vendu à Nyack, New York, en avril 1969.



Chevrolet Camaro "Grumpy’s Toy" 1967

Il s'agit de la légendaire Camaro propulsée par Bill "Grumpy" Jenkins 396 qui a traversé la classe Super Stock de la NHRA pour le championnat de 1967 et a préparé le terrain pour son implication influente dans Pro Stock, qui a fait ses débuts en 1970. Travaillant en collaboration avec le directeur de course de Chevrolet , Vince Piggins, la performance de Jenkins a contribué à établir la réputation de course de la Camaro. On pense que cette voiture a peut-être été la première Camaro construite avec le moteur de 396 pouces cubes de code L78, d'une puissance de 375 ch. Quoi qu'il en soit, c'est un morceau de l'histoire des courses de dragsters.



Chevrolet Camaro Z/28 Cabriolet 1968

Un modèle spécial unique en son genre - le Z/28 n'a pas été proposé en tant que cabriolet - construit pour le directeur général de Chevrolet, Pete Estes, cette Camaro spéciale fabriquée à la main a non seulement répondu à son désir d'un cabriolet axé sur la performance avec un complément complet de caractéristiques, mais l'a aidé à le convaincre de garder le Z/28 dans la gamme pour 1969. À cette fin, il comportait un certain nombre de pièces spéciales non proposées sur les modèles Camaro Z/28 de production régulière de 1968 , y compris un collecteur d'admission à bélier croisé, capot à induction et freins à disque aux quatre roues. Son caractère unique dans le monde des voitures de collection en a fait la première muscle car vintage à être vendue aux enchères pour plus de 100 000 $ en 1991.



Chevrolet Camaro ZL1 1969

Cette Cortez Silver Camaro ZL1 est le numéro 66 des 69 construits pour 1969, qui ont tous été construits via le système de commande spéciale COPO avec un moteur gros bloc tout en aluminium de 427 pouces cubes. Les 50 premiers ont été commandés par le concessionnaire Chevy de l'Illinois, Fred Gibb, car c'était le nombre minimum de véhicules de production requis par la NHRA pour l'éligibilité à la classe Super Stock. Avec son moteur rare, cet exemplaire est l'un des 12 seulement commandés avec la célèbre boîte manuelle à quatre vitesses Muncie M22 "Rock Crusher" et l'un des six livrés avec les roues "Rally" disponibles. La Camaro ZL1 de 1969 est sans doute la Camaro de production la plus précieuse et l'un des modèles "blue chip" du monde des collectionneurs de muscle car.



1969 Chevrolet Yenko Camaro

Un autre modèle de performance basé sur une commande spéciale COPO, avec un moteur à bloc de fer de 427 pouces cubes. Il s'agit de l'un des quelque 200 exemples créés par Don Yenko , concessionnaire Chevrolet de Pennsylvanie . Elle est dans un état très original, avec une seule re-peinture de sa couleur extérieure Hugger Orange sur la tôle entièrement d'origine. On pense que la transmission n'a jamais été retirée et sur les quelque 200 Yenko Camaro construites, c'est l'une des 30 seules équipées de la transmission automatique à trois vitesses Turbo 400.



Voiture de course Chevrolet Camaro Z/28 Penske/Sunoco 1967/1968

En 1967, Roger Penske commençait sa longue et remarquable carrière d'homme d'affaires et de propriétaire d'écurie de course. Il a rapidement fait équipe avec le pilote Mark Donohue et a lancé un double assaut sur deux séries professionnelles SCCA: le championnat américain de course sur route et le Trans-Am utilisant des voitures de course Lola à moteur Chevy et la Chevy Camaro. Après des débuts peu propices avec la Camaro, l'équipe a expérimenté une carrosserie légère utilisant de la tôle trempée à l'acide, ce qui a contribué à donner à la voiture un avantage concurrentiel. Il a été mis à jour avec des composants de carrosserie Camaro 1968 dans le but d'aligner deux voitures pour l'équipe lors de la course de 12 heures de Sebring cette année-là. Cette voiture a retrouvé son apparence Sebring de 1968 , où elle a remporté la catégorie Trans-Am et terminé troisième au général. Il est présenté avec l'aimable autorisation de M. Patrick Ryan.



1969 Chevrolet Camaro Pace Car

Quelle liste serait complète sans l'emblématique voiture de course White-on-Hugger Orange Indy de 1969 ? C'est celui qui a inspiré GM à proposer une option formelle Pace Car pour l'année modèle 1969.



1970 Chevrolet Camaro Z/28 'Hurst Sunshine Special'

C'était la première année de la deuxième génération de la Camaro et aussi le point culminant de ses performances, grâce à la disponibilité du moteur LT-1 de 360 ​​​​ch. Il comportait un arbre à cames à poussoir solide et un taux de compression élevé de 11,0: 1. Cette version unique est la Hurst Sunshine Special, l'une des trois voitures construites avec un prototype de toit ouvrant électrique coulissant, une caractéristique qui n'a jamais vu la production. Des trois construits, c'est le seul connu qui existe encore. Parallèlement aux tests du toit ouvrant, Chevrolet a utilisé cette voiture dans la soufflerie pour tester les spoilers avant et arrière de la série SCCA Trans-Am. Il fait partie de la collection Rick Hendrick.



1974 Chevrolet Camaro Z/28

Représentant la première année d'un nouveau design avant incliné et de feux arrière enveloppants, le lifting de la Camaro 1974 répondait aux nouvelles normes fédérales sur les pare-chocs. De nouveaux pare-chocs avant et arrière en aluminium extrudé et poli ont ajouté près de sept pouces à la longueur totale de la voiture. La Camaro Z/28 comportait une version de 245 ch du moteur V8 à petit bloc de 5,7 litres, ainsi que des spoilers avant et arrière et un graphisme audacieux sur le capot qui ne laissait aucune ambiguïté quant à la désignation de la voiture. Cet exemple fait partie de la collection GM Heritage et fait partie des 13 802 exemplaires vendus cette année-là. Chevrolet a mis le Z/28 en pause de deux ans après 1974.



1977 Chevrolet Camaro Z/28

Après une absence de deux ans, la Z/28 est revenue dans la gamme Camaro avec une plus grande maniabilité. Il se distinguait par des garnitures noircies et un graphisme unique sur le capot inspiré de la prise d'air. La puissance provenait d'un V8 à petit bloc de 5,7 litres développant 185 ch et 280 lb-pi de couple. Le moteur était associé à une boîte manuelle à quatre vitesses Borg-Warner, qui était équipée d'un ensemble d'engrenages axé sur les performances. La suspension spéciale du Z/28 comprenait des amortisseurs spécifiques, des ressorts plus rigides et des barres stabilisatrices de plus grand diamètre. Il y avait 14 349 modèles Z/28 vendus au cours de son année de retour, ce qui a permis aux ventes de Camaro de grimper à 218 853. De quoi battre pour la première fois ceux de la Mustang .



1978 Chevrolet Camaro Z/28

La Camaro a reçu un lifting en 1978 qui a introduit des carénages avant et arrière en uréthane moulé de la couleur de la carrosserie. L'apparence mise à jour était plus contemporaine et les clients ont répondu avec enthousiasme à la nouvelle Camaro, s'emparant de 247 437 voitures. Les ventes de la Z/28 ont également atteint un record de 54 907 cette année-là, dont 5 907 modèles destinés au Canada. Il s'agit de l'un de ces rares modèles canadiens, qui est doté d'un V8 petit bloc de 5,7 litres développant 170 chevaux et d'une transmission automatique à trois vitesses. Bien que la plupart du contenu soit le même que celui des modèles américains, il comporte des instruments métriques. Elle a été achetée au propriétaire d'origine et compte environ 6 000 milles d'origine. Il fait désormais partie de la collection Rick Hendrick.



Voiture de course Chevrolet Camaro Pro 1981

Ce drag racer historique de Reher-Morrison a été conduit par Lee Shepherd en 1981 pour le premier des quatre titres consécutifs de l'équipe NHRA Pro Stock - domination grâce au passage de la NHRA à une taille de moteur de 500 pouces cubes. Cette voiture de course restaurée est équipée du moteur vainqueur du championnat NHRA, qui est associé à une transmission de course Lenco à trois vitesses. De 1981 à 1984, Shepherd a atteint la finale de 44 des 56 événements nationaux de la NHRA, en remportant 26. L'équipe a également été la première à remporter les championnats de course de dragsters NHRA et IHRA la même année - et ils l'ont fait avec cette voiture. Il fait partie de la collection Rick Hendrick.



1982 Chevrolet Camaro Z/28 Indy Pace Car

Pour la première année de sa troisième génération, la Camaro a été sélectionnée pour arpenter l' Indianapolis 500 . Basé sur la Camaro Z/28, qui comportait la toute première utilisation de l'injection électronique de carburant, deux exemples spécialement modifiés - la voiture pilote principale et une version de secours entièrement en aluminium du moteur à petit bloc de 5,7 litres, produisant 250 ch. Chevrolet a produit 6 360 répliques, toutes propulsées par le moteur V-8 de 5,7 litres de la marque. Cette voiture est l'une des deux construites pour le service sur piste. C'est la voiture de secours, qui se distingue des répliques par des caches phares transparents et des feux de sécurité.



1985 Chevrolet Camaro IROC-Z

Nommé d'après la série International Race of Champions, qui opposait des pilotes de différentes séries de course dans des voitures de course Camaro préparées de manière identique, le modèle de production IROC-Z a apporté un degré de performance plus élevé dans la rue dans les années 1980. Il offrait le tout nouveau moteur V8 de 5,0 litres de la marque, d'une puissance de 215 ch, ainsi que des freins à disque aux quatre roues, des roues spéciales de 16 pouces et des aménagements extérieurs supplémentaires. L'IROC-Z a été un succès instantané, enregistrant 21 177 ventes au cours de sa première année. Cet exemple noir est affiché avec l'aimable autorisation de Dennis et Veronica Mykols. Il a 58 000 miles et porte sa peinture noire d'origine et ses graphismes IROC-Z distinctifs.



1987 Chevrolet Camaro IROC-Z Cabriolet

Cette Camaro IROC-Z de 1987 représente le premier modèle cabriolet Camaro offert depuis 1969. Tous les modèles cabriolets de 1987 ont été convertis à partir des coupés "T-top" de production par ASC International. En tant qu'IROC-Z (du nom de la série International Race of Champions, qui opposait des pilotes de différentes séries de courses dans des voitures de course Camaro préparées à l'identique), il comportait des freins à disque aux quatre roues, des roues en aluminium de 16 pouces, une carrosserie "aéro" spécifique forfait, et plus encore. Sous le capot se trouve un petit bloc V-8 de 5,0 litres et une transmission automatique à quatre vitesses. Cet exemple est presque frais d'usine, avec un peu plus de 4 000 miles d'origine sur son compteur kilométrique.



1992 Chevrolet Camaro Z/28 édition 25e anniversaire

En 1992, la Camaro a célébré son 25e anniversaire. Il a également marqué la dernière année du modèle de troisième génération. C'est une génération qui a connu un retour marqué aux performances, culminant avec le moteur V-8 de 5,7 litres de 245 chevaux disponible. Tous les modèles Camaro de 1992 ont reçu des badges du 25e anniversaire sur leurs tableaux de bord, mais seule une Camaro avec le pack Heritage - comme cet exemple - avait un autre badge sur le couvercle du pont arrière. L'ensemble comprenait également les rayures de rallye sur le capot, le couvercle du coffre et l'aileron arrière, ainsi que des poches de phare noires et un insert de calandre couleur carrosserie. Cet exemple est également équipé du package 1LE orienté piste, l'un des seuls 705 construits pour 1992.



1993 Chevrolet Camaro Z/28 Indy Pace Car

Comme ce fut le cas en 1982 (et la première année de production de la Camaro en 1967), la dernière génération de Camaro fut sélectionnée pour piloter l'Indianapolis 500. Pour la quatrième génération, la Z/28 axée sur les performances, sur laquelle la Pace Car était basé, a présenté la dernière itération du petit bloc V-8 de la marque. Baptisé LT1, le nouveau moteur de 5,7 litres construit sur les caractéristiques de conception de l'unité précédente de 5,7 litres. Il était évalué à 275 ch - le plus élevé dans une Camaro à huit cylindres depuis 1971. Cette voiture de course est l'une des trois spécialement équipées pour le service sur piste en 1993. Chevrolet a également vendu 645 répliques au public, toutes distinguées par le "ruban" multicolore graphiques des voitures de piste.



Chevrolet Camaro SS 1996

Le retour de la Camaro SS en 1996était marqué d'une écope de capot audacieuse, d'un aileron arrière plus haut et de roues de 17 pouces de style ZR1, ainsi que de plus de puissance. Le LT1 de 5,7 litres a été alimenté en air frais par la prise d'air du capot, ce qui a permis de faire passer la puissance des 285 ch standard du Z/28 à 305 ch. L'équipement de performance supplémentaire comprenait un levier de vitesses Hurst à courte course, un système d'échappement «cat-back», un différentiel à glissement limité Torsen et un ensemble de suspension «Niveau II» qui comprenait des composants 1LE orientés piste. Les voitures ont été transformées de Z / 28 en version SS par SLP Engineering, de Tom's River, NJ, dans une usine d'assemblage secondaire. Seuls 2 269 exemplaires ont été construits cette année inaugurale. Cet exemple appartient à Carl Lins et porte le numéro 240 de la série de production. C'est l'un des 115 toits rigides Arctic White,



Voiture de course Chevrolet Camaro AER/Sunoco 1996

Au milieu des années 1990, la série de courses Trans-Am avait évolué de ses racines en tant que classe basée sur des véhicules de production à un domaine de voitures de course spécialement conçues. Il subissait également un renouveau, conduit par des concurrents de longue date de "pony car" qui s'affrontaient sur des parcours routiers et urbains à travers l'Amérique du Nord. Le pilote canadien Ron Fellows a piloté la AER Manufacturing Camaro, propriété de Buzz McCall. Pour 1996, Sunoco est venu à bord en tant que sponsor, mettant la célèbre livrée bleue Sunoco sur un coureur Camaro Trans-Am pour la première fois depuis des décennies. C'est la voiture que Fellows a remporté quatre courses cette saison-là, terminant troisième pour les points. Il est présenté par M. Patrick Ryan.



Chevrolet Camaro Z/28 2002

Le 27 août 2002, année de son 35e anniversaire, Chevrolet a suspendu la production de la Camaro. Ce cabriolet Camaro Z/28 rouge a été la dernière voiture à sortir de la chaîne ce jour-là. Sa couleur extérieure Bright Rally Red était la plus populaire cette année-là, représentant près de 25 % de tous les modèles Camaro construits. Plus de la moitié de tous les modèles Camaro vendus cette année-là étaient équipés du moteur LS1 V-8, évalué à 310 ch dans le Z/28, et environ 24 % de ces voitures, comme cet exemple, arboraient une transmission manuelle à six vitesses. Cette Camaro marquante fait partie de la General Motors Heritage Collection.



Chevrolet Camaro Concept Coupe

Il s'agit du véhicule concept argenté de pré-production présenté au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2006 à Detroit. Avec des éléments de conception clairement inspirés de la première génération de la voiture, le concept s'écartait complètement de la Camaro de quatrième génération qui a cessé sa production en 2002. Les proportions parfaites du concept et les éléments de conception inspirés de l'héritage ont été pratiquement inchangés dans le modèle de production qui a fait ses débuts pour 2010. Ce concept fait partie de la collection GM Heritage.



Chevrolet Camaro Concept Cabriolet

À la suite du concept original de coupé Camaro, ce concept à toit ouvrant orange a été présenté au Salon international de l'auto de l'Amérique du Nord 2007 . Et bien qu'il ait présenté en avant-première le cabriolet Camaro de production qui viendrait quelques années plus tard, il a continué d'honorer le passé avec des indices historiques, qui comprenaient une version contemporaine de la couleur extérieure classique Hugger Orange - avec capot SS et rayures de pont - et un pied de poule intérieur qui était populaire sur le modèle de 1969. Ce concept fait partie de la collection GM Heritage.



Chevrolet Camaro SS 2010

La Camaro de cinquième génération a été introduite au printemps 2009 en tant que modèle 2010 . Son style inspiré du patrimoine a été un succès immédiat, générant 61 648 ventes au cours de sa première année civile abrégée et atteignant 88 249 en 2011. Le modèle SS arborait un V-8 de 6,2 litres développant 426 ch. Il s'agit de la première Camaro de production de cinquième génération construite, portant le numéro d'identification du véhicule 001, et fait partie de la collection GM Heritage.



Voiture de course Chevrolet COPO Camaro 2012

Il s'agit du premier modèle de production des coureurs de dragsters construits en usine conçus pour la compétition NHRA Stock et Super Stock. Seulement 69 ont été construits cette année-là. Chacun a été construit dans une usine d'assemblage spécialisée utilisant les mêmes structures de carrosserie "carrosserie en blanc" que les modèles de production régulière, mais équipé d'équipements de course, y compris un choix de moteurs de course, une cage de protection, une instrumentation de course et une course de dragsters. - Essieu arrière solide compatible à la place de la suspension arrière indépendante de type production. Cette voiture fait partie de la collection GM Heritage.



Chevrolet Camaro Z/28 Voiture d'essai du Nürburgring

Rendu célèbre dans une vidéo visionnée près de 1,15 million de fois sur YouTube, ce véhicule prototype d'ingénierie a été utilisé pour la célèbre course de 7:37.40 autour de la célèbre piste difficile d'Allemagne, même lorsqu'elle était partiellement mouillée. Outre certains équipements de sécurité pour la piste et le camouflage sur la carrosserie, cette voiture est équipée du même contenu de spécification de production que la Camaro Z/28 2014 , y compris ses amortisseurs de type bobine dérivés de la course, différentiel à glissement limité à engrenage hélicoïdal , et moteur LS7 de 505 ch avec lubrification à carter sec. Cette voiture fait partie de la collection GM Heritage.



Voiture de course Chevrolet Camaro Z/28.R

La Chevrolet Camaro Z/28 est revenue à ses racines de course avec la voiture de course Camaro Z/28.R . C'est l'un des concurrents les plus basés sur la production sur la piste, partageant des composants aérodynamiques, de moteur et même d'essieu avec la Camaro Z/28 de production régulière. En fait, mis à part l'équipement de série et les composants de suspension spécialisés nécessaires pour les courses d'endurance, la Z/28.R est aussi proche d'une voiture de course de production que vous en trouverez sur la piste.


Source:  

que du beaux , du très beaux !

Je pense que la Camaro à essence, achève sa carrière, les Mustang, et Challenger se vendent mieux. 

Cependant, GM aurait un projet de voiture électrique nommé E/28...

 

Mau-Laval a écrit:Je pense que la Camaro à essence, achève sa carrière......

Ouin, cette trèèèèès forte rumeur se trouve partout sur le web. Au point que je pense que ce n'est même plus une rumeur, GM ne semble pas avoir de "projet" (a part peut-être celui électrique) de Camaro pour 2023+.

Wow !!! Une très belle brochette ca (à part la "électrique" bien entendu )

je ne sais bien pas pourquoi cette tendance a virer les chars dit sport en mini SUV je suis pas fou de ça pantoute

chrysler 1950 a écrit:je ne sais bien pas pourquoi cette tendance a virer les chars dit sport en mini SUV  je suis pas fou de ça pantoute    

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   Idem pour moi...   Voiture dites sport en SUV et 4 portes...Pas pour moi en tout cas.   Même la Dodge Charger en quatre portes...Pas fort !