La Chevrolet Citation X-11 (1980-85).

La compacte X-bodied Citation de Chevrolet, lancée en tant que modèle en 1980, avait tous les ingrédients d'un succès commercial potentiel pour General Motors. Non seulement le Citation offrait une variété de styles de carrosserie (y compris un hayon à deux portes, un hayon à trois portes et un hayon à cinq portes), mais il servait également un moteur à quatre cylindres économe en carburant (ou V- 6 options) et les avantages d'emballage de la traction avant, qui a été présenté au consommateur américain comme offrant une traction supérieure sous la pluie et la neige. Une version sportive baptisée X-11 a également été produite, et Chevrolet allait bientôt transformer ce modèle d'un prétendant à bandes et jauges en une voiture de performance légitime à traction avant.

Lancé avec le reste de la gamme Citation en 1980, le Citation X-11 n'était disponible qu'en version à hayon deux portes (coupé club) ou à hayon trois portes (officiellement, le coupé à hayon deux portes). Les modèles X-11 de première année se contentaient des mêmes moteurs disponibles dans d'autres modèles Citation, y compris le quatre cylindres "Iron Duke" de 2,5 litres (évalué à 90 chevaux) ou le V6 de 2,8 litres qui était bon pour 115 puissance. Une transmission manuelle à quatre vitesses était de série, mais les acheteurs pouvaient également choisir une boîte automatique à trois vitesses en option.



Outre les rétroviseurs sport, les garnitures extérieures du X-11 et l'instrumentation spéciale, le X-11 d'origine a également reçu un engrenage de transmission révisé, une suspension "sport tuned" qui comprenait des ressorts plus rigides, des amortisseurs plus fermes et des barres anti-roulis avant et arrière. Bien que ce ne soit pas grand-chose pour attirer les passionnés de conduite (ou les coureurs de stock de salle d'exposition) chez les concessionnaires Chevrolet, le constructeur automobile travaillait sur une version beaucoup plus substantielle du Citation X-11 pour l'année modèle 1981.

Les premiers indices que le Citation X-11 de 1981 prenait les performances au sérieux étaient son renflement de capot évident (badgé avec "High Output V-6") et ses élégantes roues en aluminium. Sous lenon-une écope de capot fonctionnelle, le X-11 était équipé d'un V6 de 2,8 litres à haut rendement, unique au modèle. La puissance a été portée à 135 chevaux et 165 lb-pi. de couple, ce qui était assez bon pour donner à la voiture un temps de 0 à 100 km/h d'environ 8,5 secondes lorsqu'elle était équipée de la transmission manuelle à quatre vitesses.



À l'intérieur, la Chevrolet Citation X-11 offrait les commodités attendues, comme un tableau de bord qui comprenait un groupe de cinq jauges, un volant sport gainé de cuir, des sièges baquets en tissu et un ensemble de console disponible et un levier de vitesses monté sur la console pour ceux choisir les modèles X-11 à transmission automatique. Les équipements de luxe tels que les sièges en cuir et la climatisation automatique n'étaient pas proposés, ce qui témoigne davantage de la mission de prix abordable du X-11.

En dessous, le X-11 a reçu la suspension sport F41 (réglée par nul autre que le pilote John Heinricy), qui comportait des amortisseurs révisés et des barres anti-roulis plus rigides. À partir de l'année modèle 1982, tous les modèles Citation (y compris le X-11) avaient la crémaillère de direction déplacée du pare-feu vers le sous-châssis de la suspension avant, contribuant à améliorer la précision et la fiabilité de la direction. Couplé aux pneus Goodyear Eagle GT à profil bas (série 60), l'ensemble a transformé le X-11 de «sportif» à sérieux malgré l'essieu arrière à poutre de la voiture; comme pour prouver ce point, le Citation X-11 de 1981 a livré les championnats Chevrolet (et le pilote Bob McConnell) SCCA Showroom Stock B en 1982 et en 1984.



La gestion du moteur a été révisée pour répondre aux normes d'émissions plus strictes pour l'année modèle 1982, et le couple de sortie du V6 de 2,8 litres du X-11 est passé de 165 lb-pi. à 145 lb-pi. En conséquence, les performances ont souffert, la course de 0 à 100 km/h prenant désormais 0,7 seconde de plus que dans la version de 1981.

Le X-11 a continué avec peu de changements significatifs jusqu'en 1984, date à laquelle il a été renommé Chevrolet Citation II X-11 pour des raisons de marketing. En 1985, Chevrolet a abandonné le carburateur à deux corps du V6 de 2,8 litres du X-11, le remplaçant par une injection de carburant à plusieurs ports. Bien que cela ait pu ajouter de la précision à la livraison de carburant, cela n'a rien fait pour augmenter les performances du X-11. Un gain de 10 lb.pi. de couple a été compensé par une perte de cinq chevaux, et le X-11 de 1985 n'a été produit qu'avec la transmission automatique à trois vitesses (bien que la boîte manuelle à quatre vitesses soit toujours répertoriée comme une option disponible). La course de 0 à 60 prenait maintenant 9,6 secondes et le X-11 avait apparemment bouclé la boucle; malgré son injection de carburant et sa suspension axée sur les performances, la voiture est de nouveau tombée dans la colonne "sportive" tant redoutée.



En 1986, la Citation a disparu de la gamme Chevrolet, remplacée par le coupé Beretta et la berline et la berline Corsica. Les ventes de tous les modèles Citation avaient chuté de façon spectaculaire depuis le lancement de la voiture en 1980, en grande partie en raison de problèmes de qualité de construction avec la production initiale et d'une série de rappels très médiatisés. Les premiers exemples ont été rappelés pas moins de neuf fois, et étant donné que Chevrolet a vendu quelque 811 000 exemplaires au cours de la première année modèle (prolongée) de la Citation, de nombreuses voitures sur la route appartenaient à cette catégorie. Bien que la Vega ait souvent été critiquée comme la voiture qui a tué la confiance du public dans Chevrolet (et, dans une certaine mesure, General Motors), on peut en dire autant de la Citation. En fait, la tentative de Chevrolet en 1984 de faire la transition de la voiture »

Sur les 1,64 million de modèles Citation construits entre 1979 et 1985, seuls 20 574 étaient en version X-11, ce qui signifie que les exemplaires survivants sont rares aujourd'hui. En tant que première voiture à traction avant avec des aspirations de performance d'un constructeur américain, la Chevrolet Citation X-11 devrait avoir une place dans l'histoire de l'automobile, mais a plutôt été oubliée par les passionnés d'automobile (à part les fidèles X-11) . Chevrolet a ensuite construit de nombreux autres moteurs avant mémorables axés sur les performances (comme le Beretta GTZ et le Cobalt SS), et rien n'aurait été possible sans les leçons tirées du Citation X-11.

la citation a été commercialiser chez nous aussi avec le 4 Cyl 2.5 litres et V6 en 2.8 litres mais pas cette version X 11 .

mais il en reste très peu , tellement peu que je n'ai pas eu l'occasion d'en immortaliser une avant qu'elle soient toutes détruites !

Les débuts des voitures à traction ont été plutôt désastreux pour les manufacturiers américains. 

Les voitures X, n'étaient pas fiables les premières années, et les modèles qui les ont remplacés n'étaient pas non plus à la hauteur. 

Ce modèle X11, était peut-être un peu plus intéressant à la conduite, quoique les V6 de l'époque, manquait passablement de puissance.

Je ne pense pas que les collectionneurs rechercheront les voitures américaines de ces années, dans le futur.

Mau-Laval a écrit:Je ne pense pas que les collectionneurs rechercheront les voitures américaines de ces années, dans le futur.

Assez d'accord la dessus mais les propres qui ont survécus seront de bons véhicule d'entré pour la nouvelle génération d'amateurs d'autos anciennes, car encore accessibles

Je trouve cela quand même toujours intéressant quand je voit dans une exposition, une voiture de ces années-là. Que ça soit la X11 ou un K-car par exemple, ça reste toujours surprenant de voir un modèle comme çà survivre après tant d'années.

Au début des années 2000 un gars qui restait dans le même bloc que moi a l'époque, avait dans le garage souterrain une Ford Tempo 1988. Elle était plus neuve que neuve et toute originale. Le gars en prenait soin comme un show car. J'ai malheureusement perdu la trace de ce gars et de sa voiture. Est-elle toujours de ce monde ???

Les voitures X de GM, la Dodge Aries - Plymouth Reliant, la Ford Tempo, et la Mercury Topaz, sont toutes des voitures qui à la base n'avaient pas grand intérêt, autant pour la ligne, la motorisation, la finition ou la qualité générale. 

Cependant, elles ne se vendaient pas chères, alors elles ont connues du succès.

Pour ce qui est des Tempo, qui sont plus récentes, les versions GLS V6 produites en fin de cycle de ce modèle, la rendait un peu plus amusante à conduire :