lapping

quelques lignes pour dire que j'ai été essayer mon char sur le circuit routier a sanair apres midi c'est beaucoup plus le fun que je l'imaginais au debut et plus facile que je pensais mais effrayant comme c'est dur sur la mecanique
sans surprises mon char n,est pas setuper pour ca du tout mais malgré tout mes impressions sont
la suspension avant sur mon char ca travaille bien malgré le fait qu'elle soit pas mal stock a part les bushing en urethane
la suspension arriere bon ok on oublie ca un char a lames va toujours rester un char a lames mais mettonts que faire du lapping avec des drag radial a 16psi ca aide pas j'avais l'impression de rouler sur 2 marshmalow....dans les portions rapides du circuit je n'avais pas de problemes a suivre les mustangs recents 94+ pour pas dire que j'en ai depassé plusieurs dans les premiers 10 tours
les brakes c'est affreux apres 10 tours la boucanne sortait des roues les disques bleus ...9 po de disques c'est pas terrible et vraiment pas endurant pis mes sieges ca n'a pas de supports lateraux une chance j'etais accroché apres le steering pis le shifter
bref vraiment mon char n'est pas fait pour ca et mon pilotage n'est pas vraiment adequat non plus vu que c'etait la premiere fois j'essayais ca.... a repeter surement un jour mais avec un char mieux adapté assurement

mais l'adrenaline versus faire du drag c,est vraiment intense

Ouais! on s'éclate!!! bravo pour les explications...moi j'adore faire du karting! aumoins le set-up est pratiquement fait! le bonnhomme fait suer le Neveu!!!

le karting c'est le fun aussi ce que j,aime moins c'est le son pis sentir la tondeuse en debarquant

je suis en cour de préparer une Mustang 66 pour le circuit routier et comme tu dis beaucoup beaucoup de choses ont besoin d'etre fait pour faire rester la voiture en piste. Les voitures moderne sont déja bien équipé pour affronter un tel défi mais les vielle ca c'est une autre chose.

la premiere chose tant qu'a moi c'est les brake qui faut upgrader la suspension il y a toujours de quoi a faire avec celle d'origine a peu de frais..... mais solidifier le chassis avec une cage va toujours rester un tres gros plus

500 forces donne e rien si tu passe tout drette

Comme tu dit freins, suspension, siège, cage, refroidissement des huiles, pneu, perdre du poids, extincteur, fuel cell, mécanique, etc, etc,... ca fini plus

c,est drette ca.... samedi le follow view etait fait a partir d'une lotus exige.... 200 hp 900 kg.... un shelby gt500 a 700+ hp aux roues ca reussit a etre plus rapide que la lotus seulement dans les longues portions droites... le facteur poids puissance et l'equilibre du poids y est pour beaucoup

J'adore l'idée de courir sur circuit routier avec des voiture américaine d'il y a 30-40 ans, un peut dans l'esprit des série Trans/am , Grand/am et Iroc. Sans comparer certaines de ses voitures à leur contre-partie sur piste, il n'en reste pas moin que certaine de ces voitures, on à qu'a penser au Camaro/Mustang qui avait une tenue de route qui ferais encore rougire plusieurs boîte à riz d'aujourd'hui. Je vais prêcher pour ma paroise en évoquand également les Monté-Carlo SS et Buick grand National qui sont aussi de tres bon exemple de bonne tenue de route. Ce qui est cool dans tout ça, c'est que ces voitures sont là depuis si longtemps, que plein de gens on dévelopé plein de truc et de recette pour améliorr de beaucoup ces voitures, souvent avec des pièces de série d'autre véhicule de la marque. Et ti-cul ici présent peut aujourd'hui profiter de toute cette expérience !!!!!

bonne idée que tu est parti ce sujet car a priori jai bati le cutlass pour faire du circuit routier
pour cette raison que j`ai abaissé la suspension ,grossi les freins , a disques aux 4 roues , tables tubulaires etc... etc....

jai toujours tripé drag mais faire du lapping ca te donnes plus que 11 sec de fun !

pliusieurs ici devrait au moins de temps en temps aller voir des courses de circuit routier comme le GP3R ( grand prix de trois rivieres ) ils auraient du plaisir a voir ca faut l< essayer ! je lai fait ,et je suis un passionné maintenant

bigdan a écrit:bonne idée que tu est parti ce sujet car a priori jai bati le cutlass pour faire du circuit routier
pour cette raison que j`ai abaissé la suspension ,grossi les freins , a disques aux 4 roues , tables tubulaires etc... etc....

jai toujours tripé drag mais faire du lapping ca te donnes plus que 11 sec de fun !

pliusieurs ici devrait au moins de temps en temps aller voir des courses de circuit routier comme le GP3R ( grand prix de trois rivieres ) ils auraient du plaisir a voir ca faut l< essayer ! je lai fait ,et je suis un passionné maintenant

et puis c'est surtout quand tu es dans ta propre auto,comme tu dis ça dure pas 11 secondes,et bien là tu vois comment elle se comporte,tu sens la puissançe et puis surtout le magnifique bruit du v8,hmmmm que du bonheur !!

mustangii a écrit:mais effrayant comme c'est dur sur la mecanique

C'est l'fun de lire ton histoire mustangii!

Peu de gens savent ce que la mécanique de ces bolides peuvent endurer.

Moi les boys ca fait deux ans que je fais du lapping avec mon autre bébé mon Mazda 3.




Setup: Disque brembo, pad Hawk hp+, ligne stainless, huile haute temp, support moteur urétane, Coilover STD R3, strut bar, header, cat-back, CAI, huile tranny syntec haute temp, huile moteur syntétique.


Je ne veux pas vous décevoir, mais je ne ferais pas ca avec mon Mustang ainsi que pas mal tous les autres vieux char. Les suspension aujourd'hui et les frames des auto sont a tomber par terre c'est incroyable.
Pis le lapping ca use une suspension et un frame de ¸façon intense .

@ Mustangii : Pour commencer avant tout c'est les frein en premier, moi je suis monté avec des Brembo et des pad Hawk hp+, ligne en stainless avec de l'huile a brake haute température Motul.

Des bon pneus aussi mais pas trop. Les pneu sont ton premier indice a savoir quand le char veut décrocher et des pneus trop collant vont décrocher au dernier instant et tu pourra pas ramener le char

Plus tu augmente le handling de ton auto plus tas marge de manoeuvre en cas de décrochage vas être petite.

Math1960 a écrit:
Je ne veux pas vous décevoir, mais je ne ferais pas ca avec mon Mustang ainsi que pas mal tous les autres vieux char. Les suspension aujourd'hui et les frames des auto sont a tomber par terre c'est incroyable.

Salut Math1960!

C'est vrai que les suspensions ont évoluées, la tenue de route aussi, les systèmes de freinages ect...

Mais ta Mazda3 pèse tout de même environ 2900lbs (MAX) Ça aussi c'est toute une différence!

Modifie une grosse carcasse en conséquence et ce n'est plus le même char

Le poids est l'ennemi #1

domtruck mon mustang pese 3100 lbs avec le 302 dedans son mazda3 ca doit pas peser plus que 2400 lbs...
anyway pour faire un char de track j,ai trouvé une meilleure base que mon 78.... lui ca me fais pas mal moins chier meme s'il brise

mustangii a écrit:domtruck mon mustang pese 3100 lbs avec le 302 dedans son mazda3 ca doit pas peser plus que 2400 lbs...

Salut mustangii!

Oui son char pèse plus que 2400 lbs

Et en nascar les chars pèsent au plus 3400 lbs avec de l'équipement sophistiqué, donc le poids reste l'ennemi #1 en lapping!

Enlever 300 à 400 lbs sur un char en plus de rajouter de l'équipement c'est une bonne job

mustangii a écrit:domtruck mon mustang pese 3100 lbs avec le 302 dedans son mazda3 ca doit pas peser plus que 2400 lbs...
anyway pour faire un char de track j,ai trouvé une meilleure base que mon 78.... lui ca me fais pas mal moins chier meme s'il brise

Mon Mazda 3 pour être exacte, je l'ai peser sur une balance a truck, avec moi dedans et l'essence full il fait 2960lbs. Je pèse 125 lbs.....

Moi même je suis surprit par le poid du mustang ...c'est moin que je pensais

C'est mieux avec ca que ton 78, tu vas avoir accès a plus de pièces pour upgrader

en partant les brakes sont plus gros et il n'est pas t-top donc plus stiff et plus securitaire.... pour les pieces peu importe le char un 351w va rester un 351w meme si les sn sont plus massif et plus lourds il y a moyen de faire quelque chose de bien et un avantage qu'ils ont versus un fox body comme le tien ils sont plus large donc plus stable et ils sont concus pour metre des gros tires large a l'arriere 14 po de fausses ailes versus 11 pour un fox body.... et les tours de roues sont deja concus pour metre des grand tires en avant ... quand tu as une bonne base faire maigrir le char ca reste un detail important mais je prefere couper dan sle gras et que le char reste avec son look d'origine que de couper le char tout le tour pour faire fiter de quoi

Entouca je te souhaite de te faire un bon track car, pis de prouver au monde que les Mustangs ca lap même si il y a un essieu rigide

Moi, quand je vais lapper le monde me regarde croche avec mon Mazda 3,(c'est pas commun comme voiture de piste). Pour eux si t'as pas une 240sx-silvia ou STI, ben c'est pas une bon char de lapping et ils bullshit un peu les Mustangs car selon eux ca marche pas sur une piste.

Alors je te souhaite de prouver le contraire

On peut dire une chose certaine, la Mustang est mieux pour la drift.

Un essieu arrière ça se remplace mais une traction et une propulsion, ça ne se change pas en cliquant des doigts

J'avoue que même stock, pour le lapping, la Mazda l'emporte

Juste dire que la saison commence demain pour moi, j'ai mon premier event a Sanair avec le club d'autocross le CADL.

Nouveau setup de roue et pneu pour mon mazda 3, j'ai sauvé 9 lbs par roues, et nouvelles sway-bar, on va testé ça demains. Je vous montrai un vidéo

et le vidé0???