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Message  Fred 84 Dim 22 Avr 2012, 04:52

Autre question,si on monte des rollers lifters,il faut un cam particulier ?,comme
il n'y a pas de breakin à faire n'importe le quel est bon non ?.
Derniere question pour cette semaine,si on monte des rollers rockers ajustable,il
n'es peut etre plus utile de monter des lifter hydraulique,les flat font aussi bien non ?


Fred

PS,merci de votre patience,j'aime bien apprendre avec les sages lol!

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Message  BigDan Dim 22 Avr 2012, 08:12

si tu veux installer des poussoirs rollers , tu dois installer un cam roller aussi ....

idéalement tout doit etre a roller : cèst la nouvelle cote ! les prix étant au plus bas ds les pieces de pêrformance ,c`est le meilleur temps pour convertir ....


oui les culbuteurs a roller peuvent etre installer avec des flat tappet lifters ...

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Message  Fred 84 Dim 22 Avr 2012, 08:15

Salut bigdan,

Pour l'instant je m'informe,donc cam spécial pour roller !

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Message  Fred 84 Dim 22 Avr 2012, 10:13

He ben,je viens de regarder par curiosité les prix d'un set complet,roller lifter,ressort,timming gear
et tout ,un peu plus de 1000$.En flat hydraulique,j'en aurai pour 380$,c'est pas donne cette affaire là


Fred

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Message  BigDan Dim 22 Avr 2012, 11:48

la qualité as un prix !

meilleur HP et meilleure consommation en prime ...

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Message  Fred 84 Dim 22 Avr 2012, 13:42

Je ne crois plus trop en la qualité,mais sans doute plus de HP,par contre je n'ai
trouvé que des cam trop pointu pour moi,si tu te souviens de celui que j'avais choisi
qui avait une plage RPM de 1000 à 5200,là rien en dessous de 1300 RPM,c'est vrai
que c'est à rreflechir

Fred

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Message  BigDan Dim 22 Avr 2012, 15:38

je disais qulité en ce sens de comparé un flat tappet avec un roller .....

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Message  Fred 84 Lun 23 Avr 2012, 01:06

@BigDan a écrit:je disais qulité en ce sens de comparé un flat tappet avec un roller .....

Ok,je vois ce que tu veux dire

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Message  Fred 84 Sam 18 Aoû 2012, 12:20

Salut à tous,

Je reprends avec mes questions.Sur un Rochester Qjet,le levier de la pompe
de reprise,possède 2 trous.Pour mon moteur,il est recommandé de mettre le levier
au premier trou.gagne t'on quelque chose en le mettant au second trou ?


Fred

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Message  dart Sam 18 Aoû 2012, 12:35

@Fred 84 a écrit:Salut à tous,

Je reprends avec mes questions.Sur un Rochester Qjet,le levier de la pompe
de reprise,possède 2 trous.Pour mon moteur,il est recommandé de mettre le levier
au premier trou.gagne t'on quelque chose en le mettant au second trou ?


Fred

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Si tu met ta pompe de reprise au 2ime trous dans ton cas tu va perdre car tu auras moin de pompe de reprise!

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Message  Fred 84 Sam 18 Aoû 2012, 13:51

Salut dart,

encore faudrait il savoir lequel est le premier et lequel est le deuxième.
Pour moi le deuxième c'est là ou il est sur la photo.Le mien est sur le premier

Fred

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Message  dart Sam 18 Aoû 2012, 15:54

@Fred 84 a écrit:Salut dart,

encore faudrait il savoir lequel est le premier et lequel est le deuxième.
Pour moi le deuxième c'est là ou il est sur la photo.Le mien est sur le premier

Fred
Desoler je croyait que le tien etait a la meme position que sur la photo,si tu le met dans l'autre tu va avoir plus d'essence en reprise le seule moyen de savoir si tu vas gagner quelque chose est de l'essayer et si sa marche pas tu revient a la position initial!

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Message  BigDan Sam 18 Aoû 2012, 20:11

installes ca comme sur la photo .....

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Message  pontiacbird Sam 18 Aoû 2012, 21:57

@Fred 84 a écrit:
Pour les culbuteurs est il mieux de conserver un ratio 1.52 ?

salut Fred , ca date de quelques mois , je sais pas si t as acheter de nouveaux culbuteurs . au cas ou t aurais envie de commander des 1.65 de ratio . oublie pas qu il faut slutter certain trou ou passent les tiges poussoirs pour eviter le frottage avec les tetes pontiac . c est facile quand on as les tetes dans les main mais en place c est loin d etre ideal . salut

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Message  Fred 84 Dim 19 Aoû 2012, 02:57

@pontiacbird a écrit:
@Fred 84 a écrit:
Pour les culbuteurs est il mieux de conserver un ratio 1.52 ?

salut Fred , ca date de quelques mois , je sais pas si t as acheter de nouveaux culbuteurs . au cas ou t aurais envie de commander des 1.65 de ratio . oublie pas qu il faut slutter certain trou ou passent les tiges poussoirs pour eviter le frottage avec les tetes pontiac . c est facile quand on as les tetes dans les main mais en place c est loin d etre ideal . salut


Salut pontiacbird,

non pas acheté pour le moment,je te remercie,j'avais lu cette infos,et je pensais rester en ratio d'origine.

Fred

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Message  Fred 84 Dim 19 Aoû 2012, 03:00

Salut dart et bigdan,


Il semble que vous n’êtes pas d'accord sur le 1 ou le 2.qui a la bonne réponse ?.
Je sais que pour mon carbu de 76,il faut mettre la tige sur le premier,mais la plupart
des carbu que j'ai vu sont monté comme sur la photo.

Fred

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Message  BigDan Dim 19 Aoû 2012, 08:08

plius tu est pret du pivot , plus tiu as de jet d`essence ....meme que l`on doit souvent plier la tige pour allonger la course

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Message  Fred 84 Dim 19 Aoû 2012, 08:22

Donc je vais la déplacer cheers

Merci bigdan

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Message  Fred 84 Sam 01 Sep 2012, 05:20

Salut à tous,

Une autre question,en ce qui concerne le timing.Pour un 400 pontiac,il y
a diffèrent réglage selon l'année,pour à priori le même moteur,pourquoi ?.
C'est peut être aussi la même chose pour d'autre moteur.


Fred

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Message  Fred 84 Mer 05 Sep 2012, 09:00

Bigdan a surement une réponse non ?


Fred

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Message  BigDan Mer 05 Sep 2012, 09:03

moi je ne me fies pas souvent aux ajustements d`origine

moi je vérifies si jai environ 36 deg total a haute révolution ...et je vérifies au ralenti ce que ca donnes .....



jajustes ralenti en conséquence ...et voila !

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Message  Fred 84 Mer 05 Sep 2012, 09:10

Salut bigdan,

Je ne parlais pas de réglage que l'on peux modifier,mais savoir pourquoi les
constructeurs pour un même moteur,modifie l'avance suivant les années.Par exemple
pour le 400 ça commence à 9° pour finir 0 18°.

Fred

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Message  BigDan Mer 05 Sep 2012, 09:16

dépends de la facon qu`ils ont calibré le distributeur d`allumage ( tete de delco chez vous )

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Message  Fred 84 Mer 05 Sep 2012, 09:45

il n'y a pas une question de pollution par hasard ?.
Donc en théorie mon moteur peut tourner indifféremment de 9°
à 18° ?.en ce moment j'ai 18°.

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Message  Fred 84 Sam 03 Nov 2012, 13:38

Salut à tous,


que pensez vous des flush engines ?


Fred

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