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Message  ford_truck Mar 25 Sep 2012, 23:03

J'ai une question peut-etre pas facile. J'ai trouvé un moteur 352 avec des tetes 390 pas cher. Comme je ne connais pas ce moteur, j'aimerais savoir si c'est de quoi de potable ou bin si c'est out totalement. Ca vient d'un galaxi 500 '65. Environ 45000 km. Le gars l'a changé pour un 302 monté. Ce serait tu mieux que mon 400 ou bien je touche pas a ca? J'ai déja entendu parler des moteur lincoln qui ne fittais pas avec du ford, mais c'est tu le cas ici? Et ma C6 fite tu la dessus, ou ca prend une tranny comme un 302? Vos avis s'il vous plait...
Merci

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Message  BigDan Mar 25 Sep 2012, 23:20

le 352 fait partie de la famille des blocs " FE " de Ford

352, 390, 428 sont les plus connus ....

c`est lourd, concept dépassé .....

si tu l`as pour une bouchée de pain ,vas y ,mais sinon investis pas $$$$ la dessus !

pas vraiment mieux tant qu`a moi que ton 400 M.....

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Message  ford_truck Mer 26 Sep 2012, 17:24

Une autre enclume!

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Message  mustangii Mer 26 Sep 2012, 18:22

ah non Dan la dessus tu as tord... oui c'est pesant mais ca sort d'origine avec le 4 barils 300 hp +-390 lbs torque pis si y a des tetes de 390 gt c'est mieux parceque les chambres sont plus petites sur un 390 ca fait faire 35 forces de plus ces tetes la....

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Message  BigDan Mer 26 Sep 2012, 18:27

un 352 a 335 HP as tu fumé ? ford 352 44227 Razz

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Message  Invité Mer 26 Sep 2012, 18:34

Salut!

Ben ça a l'air que oui!...


352 cubic inch

bore and stroke of 4.00X3.50

engine for the '58 T-bird

four barrell carb @ 300 hp
compression ratio 10.2.:1

cast iron crankshaft

forged steel rods, mechanical-lifter camshaft w/machined combustion chambers or cast chambers by 1959.

By 1960, the 352 HP was available with an aluminum intake manifold producing approximately 360 hp.

Source: http://www.fordclassics.com/fordfeengines.html

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Message  BigDan Mer 26 Sep 2012, 18:37

yen restes combien des 352 de t-bird 58 a 300 hp comparé au 352 2 barils d`origine qui compressait ds panne a 50,000 milles .ds les ford big size ...



moi etk , jamais je ne mettrais une cenne sur un 352 désuet pour un pick up !

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Message  mustangii Mer 26 Sep 2012, 18:48

@BigDan a écrit:un 352 a 335 HP as tu fumé ? ford 352 44227 Razz
pas du tout.... tu pouvais meme en avoir a 360 hp avec un cam mecanic dans les thunderbird... dapres toi passer de 76 a 68 cc de chambres tu peux pas aller chercher 35 hp sur un bore de 4 po??

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Message  mustangii Mer 26 Sep 2012, 18:49

@BigDan a écrit:yen restes combien des 352 de t-bird 58 a 300 hp comparé au 352 2 barils d`origine qui compressait ds panne a 50,000 milles .ds les ford big size ...



moi etk , jamais je ne mettrais une cenne sur un 352 désuet pour un pick up !
le pire Dan c'est parfait pour un truck.... ca gros du torque

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Message  BigDan Mer 26 Sep 2012, 19:05

de 76cc a 68 cc 35 hp = possible bien sur ....

c`est pas la le probleme ...

tu sortirais un moteur pour le remplacer par un FE toi ?

au pire attendons d evoir si ce 352 as comm vous semblez le croire plein de pieces de performance

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Message  Invité Mer 26 Sep 2012, 19:24

Salut!

Moi, j'ai pas parlé de moteur de performance Evil or Very Mad

J'ai plutôt parlé des specs fournies pas un site Ford.

Par contre je trouve que ça fait un beau moteur de truck et aussi assez rare, donc si ce 352 tourne bien et que l'investissement est raisonable, pourquoi pas?

Des 351W et des 302 y'en a partout, ils sont peut-être légers et les pièces de performances sont faciles a trouver, mais ça n'a pas la rareté d'un 352.

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Message  Invité Mer 26 Sep 2012, 20:32

a mon avis rien est pire que un 400 m mais ces vraie que beaucoup 352 sa compressait dans panne et point vu performance meme un 390 c etait pas terrible
scratch

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Message  BigDan Mer 26 Sep 2012, 22:30

de la "mon" avis



mais je ne suis pas un dieu ...moi je ne ferais jamais ca ...mais !

moi ce srait ou un 302 ou un 351 W .....fini les problemes ,ca va super bien , des pieces a profusion pas cher ...bofff

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Message  mustangii Jeu 27 Sep 2012, 06:36

@BigDan a écrit:de 76cc a 68 cc 35 hp = possible bien sur ....

c`est pas la le probleme ...

tu sortirais un moteur pour le remplacer par un FE toi ?

au pire attendons d evoir si ce 352 as comm vous semblez le croire plein de pieces de performance
edelbrock fait des tetes en alu pour ca et il se vends un intake en alu aussi si tu tiens a parler performance il se vends meme des main cap girdle .... si j'enleverais un moteur pour placer un 352 dedans???? dans un truck qui a besoin de beaucoup de torque oui assurément... ou pour enlever un Y block ou un 6 en ligne millage maker

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Message  BigDan Jeu 27 Sep 2012, 08:24

je mettrais du $$$ sur un FE exemple ds une mustang 67 d origine avec un FE ( 390)

mais pas sortir un série 385 pour mettre un 352 désuet et surtout pas mettre $3500 dessus de tetes cam etc...



tant qu`a moi si tu mets tout ce cash sur un 400M il va bien aller lui aussi !



de plus de ce que je saches le pick up a 4:56 de gear ; 352 vraiment pas concu pour ca ! !

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Message  Invité Jeu 27 Sep 2012, 08:38

mais pas sortir un série 385 pour mettre un 352 désuet et surtout pas mettre $3500 dessus de tetes cam etc...

la serie 385 ces le 429 et 460 un 400m fait partie la serie 335 mais ces loin d etre un cleveland salut

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Message  427copoz Jeu 27 Sep 2012, 08:45

Salut

ford 352 Racecar3

We built this car in 1973. It started out as a Super Stock R/Automatic 64 Custom 500 with a 250 H.P. 352. Later, NHRA eliminated some of the .5lb classes and the car was then classified in SS/N. We had been running a 63 Galaxie with a small block in SS/X but due to a number of reasons, some legit, some we considered to be pure B.S, NHRA eliminated the bottom classes, leaving us with a race car and no where to race it.

We really wanted to compete with a Ford in Super Stock Eliminator but we felt the 427 and 428s were out of our reach. They were too expensive and some parts simply were not available to the average racer (The Canadian heads for the 428 and the SK heads for the 427). After much research, we decided that the 250 HP 352 looked like a good bet.

At 250 H.P. this engine was the lowest rated FE that had a 4 barrel carburetor. While it didnt have the specification advantage that the Chevrolets and some of the Fords had, we thought that it presented advantages over the cars in the class that it had to compete with, the 220 H.P. 283 and the H.P 265. It was a giant struggle, but eventually we were proven correct in out assumptions.
The car stared out life painted white, later, it was repainted silver, red and finally back to white. It took one full season before we finally sorted out the issues, discovering that the 352 could not be treated as a mini 428. We set the SS/N national record at 12.03 on May 6, 1978 and held it for the better part of the next year. Incidentally, when we set that record, a good friend Jim Waldo also set the B/S record becoming the first 10 second stock eliminator car.
At the time we built and raced this car, Super Stock rules required stock, unmodified heads. At that time, cars could have no more than 50% of their total weight on the rear wheels, a huge disadvantage for long wheelbase cars. The car weighed 3950lbs before NHRA factored an additional 5 hp.

We used to spin the engine 8600 on the starting line and shift it at 7400. It ran a best of 11.61 at 111 MPH.

source:

http://www.network54.com/Forum/74182/thread/1244492706/Super+Stock+352

Salutations


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Message  mustangii Jeu 27 Sep 2012, 16:56

@BigDan a écrit:



de plus de ce que je saches le pick up a 4:56 de gear ; 352 vraiment pas concu pour ca ! !
un m400 non plus tant qu'a ca.... mettre du cash pour du cash dans un ou l'autre....

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Message  Fifty Seven Jeu 27 Sep 2012, 18:59

Stie que j'aime ca vous lire Twisted Evil Comprend pas grand chose Evil or Very Mad mais j'aime ca ... salut

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Message  Invité Jeu 27 Sep 2012, 19:26

Resalut!

Pour ma part, j'aimerais bien ça avoir un block FE dans un Ford d'époque!

Ils ont une grande histoire plus qu'intéressante...

Pis asteur, les problèmes reliés à l'usure prématurée, les défauts de fabrications ect... sont choses du passé...

http://www.streetrodderweb.com/tech/0910sr_vintage_engines_the_ford_fe/viewall.html

Moi, je suis amateur de vieux chars, pas de chars modernes Wink

salut

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Message  BigDan Jeu 27 Sep 2012, 20:33

firebuick a écrit:
mais pas sortir un série 385 pour mettre un 352 désuet et surtout pas mettre $3500 dessus de tetes cam etc...

la serie 385 ces le 429 et 460 un 400m fait partie la serie 335 mais ces loin d etre un cleveland salut



tu m`as eu cette fois ...j`ai pensé 335 et typer 385 heuhhhh ! Embarassed

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Message  Babineau Jeu 27 Sep 2012, 21:12

@Fifty Seven a écrit:Stie que j'aime ca vous lire Twisted Evil Comprend pas grand chose Evil or Very Mad mais j'aime ca ... salut


Je me dit souvent la même chose Confused..... ....très souvent....
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Message  ford_truck Jeu 27 Sep 2012, 21:37

J'pense que je vais retourner a ma premiere idée pis attendre de me trouver un bon vieux 7.3 turbo... Leurs preuves sont faite et j'aime bien le son. Pis du torque, y'en a suffisament!
Le 352, y'a une job de tete a faire et c'est un 2 barrils. Il est sur kijiji si ca intéresse quelqu'un. Tant qu'a m'aventurer dans quelque chose dont on ne sait pas trop ce que ca vas donner... Je suis pas riche, dont si j'investit, faut que ca toffe un tit bout!
Merci de vos échanges lol!

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Message  Invité Sam 29 Sep 2012, 09:35

Salut!

Un 7.3L IDI ça pèse tout près de 1000 lbs avec la quincaillerie!

Tout ça pour 185 hp et 360 lbs de torque (non turbo) 190 hp et 388 lbs de torque (turbo).

Je ne te parles pas du reste....

Penses-y bien!

salut

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Message  Invité Sam 29 Sep 2012, 09:48

Domtruck a écrit:Salut!

Un 7.3L IDI ça pèse tout près de 1000 lbs avec la quincaillerie!

Tout ça pour 185 hp et 360 lbs de torque (non turbo) 190 hp et 388 lbs de torque (turbo).

Je ne te parles pas du reste....

Penses-y bien!

salut

crime le turbo donne pas grand chose affraid

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