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Le vieux Poncho reprend vie.

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Message  full throttle no bottle le Dim 17 Fév 2013, 15:19

Salut a tous.
Bon c'est cette semaine que j'ai commencé après 3 ans sans y touché c'est parti.En premier lieu les freins avant, enlever ceux d'origine (une tuasse) SS406 m'avait dit a 120 mph ça veux pas braker et je le comprend c'est pas parsque on les avaient pas mais on remettaient à plus tard la c'est fait.La deuxieme va suivre très bientot je vous tiendrai au courant.
Full.
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Message  BigDan le Dim 17 Fév 2013, 15:32

passer de tambours a disques ets déja une tres grosse amélioration ....

ds le temsp jai souvent passé sur le rouges acause de ca ! apres un course de rue plus de freins pour me ralentir...ca fait peur !


moi jai converti de 10.5" a 12" de rotors jte dis que ca freines !

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Message  mustangii le Dim 17 Fév 2013, 16:26

ca ne nuira pas c'est sur... sur mon char je vais passer de 9 a 11 po au 4 coins ca devrait paraître

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Message  Invité le Lun 18 Fév 2013, 11:13

je crois que c est pratiquement une necessité quand c est disponible bon choix thumleft
seulement pour notre securité c est deja un gros poids dans la balance de la decision thumright
mon buick '57 va freiner a disque au 4 coin moi aussi , et je regarde pour ma challenger '70 aussi Wink
j ai hate de voir rouler ca ce vieux poncho Twisted Evil

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Message  Eddy le Lun 18 Fév 2013, 17:08

Sur ma Chevelle j'avais 4 tambours et je m'en accomodais parfaitement mais je n'ai probablement jamais eu à freiner à bloc de 100 à 0 km/h. Par contre quand je la reprends aujourd'hui je m'aperçois qu'on ne sait jamais où elle va aller au premier coup de patin alors à 200 km/h je comprends que Karl préfère avoir ce plus en matière de sécurité (même si on est sur des courses d'accélération, pas de freinage Wink
Allez y mes amis, continuez à nous faire rêver !

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Message  SS 406 le Lun 18 Fév 2013, 22:44

Avant avec les freins a tambours, aussitôt dépassé le 1/4 de mile j'étais a deux pieds pour freiner affraid J'ai hâte de voir cette été avec les nouveaux freins.
Ça peut pas être pire!

SS 406.
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Message  Invité le Lun 18 Fév 2013, 23:47

@SS 406 a écrit:Avant avec les freins a tambours, aussitôt dépassé le 1/4 de mile j'étais a deux pieds pour freiner affraid J'ai hâte de voir cette été avec les nouveaux freins.
Ça peut pas être pire!

SS 406.

moi aussi avec mon demon 340 j avait 4 drum power brake et en dernier quand je gagnait des run mon tour revenait vite et apres 3 run de suite la 3e run je sortait a meme place que les dragster j avait plus brake lol!

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Message  SS 406 le Mar 19 Fév 2013, 04:11

firebuick a écrit:
@SS 406 a écrit:Avant avec les freins a tambours, aussitôt dépassé le 1/4 de mile j'étais a deux pieds pour freiner affraid J'ai hâte de voir cette été avec les nouveaux freins.
Ça peut pas être pire!

SS 406.

moi aussi avec mon demon 340 j avait 4 drum power brake et en dernier quand je gagnait des run mon tour revenait vite et apres 3 run de suite la 3e run je sortait a meme place que les dragster j avait plus brake lol!

Oui et on a des crampes dans les molets aussi! lol!
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Message  mustangii le Mar 19 Fév 2013, 04:25

toujours bon pour les nerfs avoir plus de tranquilité d'esprit quand tu sais que ca va braker au boute... quand tu vas aller a icar surtout... les gars qui roulent 125 mph sur le 1/8 sautent ses brakes au premier cone pis y ont des chaleurs pour braker parfois pis la ca parle de faire des courses sur le 1000 pieds... je suppose qu'ils vont modifier un peu le tracé pour avoir plus long pour braker

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Message  QNRA le Mar 19 Fév 2013, 23:32

@full throttle no bottle a écrit:Après de longues discussions on a décider de le tranférer chez SS406 pour faire des modifs cet hiver pour éventuellement aller au drag l'an prochain et plus particilièrement a un programme de Nostalgia ici au Québec (QNRA).Bon pour faire une histoire courte on va investir de l'argent et sourtout du temps pour le préparer pour l'an prochain.


Bien hâte de vous rencontrer a un de nos évènements thumright

NAPIERVILLE -Summer National QNRA 20 JUILLET 2013
PONT-ROUGE - 1 Classe QNRA 3 aout 2013
SANAIR - National QNRA 2 septembre 2013 (fete du travail )

Autre dates a venir

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Message  full throttle no bottle le Jeu 21 Mar 2013, 17:05

Salut a tous.
Ca pris un peu de temps a recevoir le stock pour poursuivre les modifs finallement c'est rentré.On va remplacer notre vieux Pro Tower qui avait rendu l'ame et on vas essayer le kit Snow water/méthanol/injection en espérant qu'on va pouvoir se passer de C12.
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Message  SS 406 le Ven 22 Mar 2013, 10:34

En sauvant le C12, ca va payer le kit assez vite. Twisted Evil et en plus ca donne du HP.

j'AI HATE D'ESSEYER CA!!!!! SS 406... cheers
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Message  full throttle no bottle le Dim 31 Mar 2013, 14:54

Salut à tous.
Travaillé un peu avant Paques sur l'installation du water/méthanol injection et remplacer la carburation.

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Message  427copoz le Dim 31 Mar 2013, 16:59

Salut

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Wow great stock
j'en bave :droolll:

Salutations

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Je me permet d'écrire sur ce forum parce que j'en suis un des batisseurs
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Message  bandit 77 le Lun 27 Mai 2013, 21:22

beau char beau stock

j'aurai quelque question sur ton water/méthanol injection

ces quoi le fonctionnement ? sur un moteur stock sa sert a quelque chose ?
quel son les avantage et inconvénient
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Message  mustangii le Lun 27 Mai 2013, 21:57

ca l'avantage de pouvoir rouler plus de timing parceque ca augmente l'octane

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Message  Invité le Lun 27 Mai 2013, 23:27

wow beau stock et ces quoi le model de carbu salut

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Message  Invité le Mar 28 Mai 2013, 08:21

Full , devrais nous mettre quelque video du vieux puncho bin vite Wink

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Message  SS 406 le Mar 28 Mai 2013, 13:43

firebuick a écrit:wow beau stock et ces quoi le model de carbu salut

Firebuick , le carbu est un Holley 950 série HP.
Nous l'avons starter pour le changer de place l'autre jour et il a l'air à bien l'aimer!

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Message  full throttle no bottle le Mar 28 Mai 2013, 20:17

@bandit 77 a écrit:beau char beau stock

j'aurai quelque question sur ton water/méthanol injection

ces quoi le fonctionnement ? sur un moteur stock sa sert a quelque chose ?
quel son les avantage et inconvénient

Le principe n'est pas nouveau ça date de la deuxieme guerre mondiale sur les avions chasseurs.Nous c'est pour éliminer le C12 ou C14 car au prix qu'il est ça pas d'allure et avec cette installation on espère qu'on va rouler avec du gaz de pompe.L'an passé j'ai posé la question sur DRQ si il y avait des coureurs qui roulaient avec ça,,,, a part me faire traiter de dépassé par un certain personnage et encouragé par un cousin francais j'ai pas eu de réponse positive sur ce sujet.Par contre j'ai une connaissance qui roule régulièrement à Pont-Rouge avec un 572 muni d'un tel système il m'a dit qu'il roulait au gaz de pompe.
Notre système est installé il me reste à ajuster et faire l'essai mais il fait tellement froid ici que j'ose pas toucher à ça.Je vais débuter l'installation du supercharge twin screw sur le Mustang d'un jour à l'autre et après je vais tomber dans le Poncho et vous tiendrez au courant des résultats.Et pour faire un histoire courte a tes questions c'est un système que tu programme pour injecter un solution généralement du lave vitre dans ton moteur et qui fait abaisser le température de ta chambre a combution tout en évitant de causer de la pré-ignition.Aujourd'hui il y a les gars de turbos qui utilisent ce principe et ceux de turbos diésel mais je suis pas tellement ça de près.
                                                                                    Full.
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