Aviation & Rodding

L'efficacitée de l'aérodinamisme moderne tient beaucoup de l'influence de l'aviation, des designers et des amateurs de vitesse.
Voici une petite lecon d'histoire qui est en fait un homage à tout les artisant du design, du style et de la vitesse...

PARTIE I



Spectre de guerre

A l'aube de la deuxième guerre mondiale le monde commencait a se remettre de la crise économique, l'industrie de l'automobile commencait a avoir developer une méthode d'usinage plus moderne qui permettait de réduire les coûts et de rendre la production d'automobiles plus abordable rendant le marché plus accessible pour le commun des mortels.

À cette époque les Hot roddeurs était un petit cercle fermé d'individu qui était actif dans d'autres domaines : Aviation, locomotives, Bateaux.
Il était difficile de tirer ''plus de jus'' des moteurs automobile puisque les pièces de performances n'était pas encore vraiment sur le marché et pour le courreurs sérieux qui voulait jouer dans les ligues majeures, ils devaient developpé eux même leures pièces, c'est d'ailleur a ce moment que les Vic Edelbrock, Fred Offenhauser, Zora Arkus Duntov...on été des pillier de la course automobile a l'époque.

On peut alors observé que les voitures destiné a la performance ont certaines formes aérodinamique intéressantes, plus souvent inspiré des avions de l'époque.


La "Winsconcin special" de 1924


Louis Chevrolet au Volant de la Buick Bug


Un de ces amateurs de vitesses toutes catégories était Howard Hughes, qui millionaire, disposait amplement de fonds pour effectuer du developpement avancé sur l'aérodinamisme.

Le H-1 RACER était étudié pour offrir le minimum de résistance dans l'air, notament en ayant une construction totalement aluminium, un train d'attérissage rétractable dissimulé dans le fuselage et en cachant les rivets. Les record de vitesse obtenu par l'avion de Hughues on capturé l'imagination du peuple et un étrange saga de record de vitesse assisté par un aérodinamisme efficace(record de 566 km/h en 1935).


Une replique du H-1 Racer

Le terme ''Stream Line Design'' commence a faire son apparition. Dans le domaine de l'automobile, Chrysler a tenté le coup en proposant la Airflow en 1934 mais le public n'était pas encore prè à embarquer dans cette mode et chrysler a dût abandonné la production en 1937, pedant ce temps là, des monstres de performances suivant ce mode de pensé commence à apparaître sur les endroits aux USA ont l'on chasse les records de vitesses.

La chrysler Airflow et un Train de stype "Streamliner"


Stutz Black Hawk 1928


La Golden Arrow de 1929, 12 cylindre, vitesse : 372 km/h


La Sunbeam 1 000 hp de 1927, vitesse 327 km/h


La Bluebird II 1935, vitesse 445 km/h

Dès lors les mécaniques automobile partagent plusieurs composantes avec les moteurs d'avion à pistons de l'époque: type d'essence, carburation, Turbocharger/Supercharger, type d'échappement. Certaines de ces voitures utilisaiennt carrément des moteurs d'avions.

De l'autre coté de l'atlantique, un maniaque d'automobiles et de vitesse (ou maniac tout court...) dénomé Adlof Hitler injecte massivement de la recherche et du developpement avec les manifacturier Allemand ; Mercedes, Porsche et Auto-Union (AUDI).
Les voitures batisées Flèches d'argent (Silver Arrow) a cause de leur ligne et couleurs sont littéralement des bête de performances et ce démarquent dans a peu près toutes les catégories possible, mais plus notablement en Formule Un.



F1 "Silver Arrow"


Rendu Artistique prototype "Silver Arrow"


En plus d'avoir d'excellentes voitures aux mecaniques poussés, touts les pilotes et mecaniciens doivent être membres du National Socialist Motor Corps(NSKK), une unité paramilitaire affilié aux SA et SS spécialisé dans la formations des mécaniciens et pilotes sur les engins terrestres de hautes performances. L'apparition de croix gammés sur les voitres et de pilotes de race arienne commence a faire leur apparition durant les diverses compétition peu de temps avant la guerre.

Embleme NSKK


Uniforme NSKK


Silver Arrow

Le projet à atteint son appogé en 1937 quand Hitler a passé la commande a Ferdinan Porsche de construire l'ultime machine de vitesse, la Mercedes T-80 La voiture propulsé par un monstrueux V12 de 44.5 litres, provenant de l'avion de chasse Messerchmitt Bf109, devoloppant 3 000 hp.
Malheureusement, la guerre a éclaté avant de voir vraiment les possibilitées de la T-80


Mercedes T80

Celle-ci a été caché jusqu'a la fin de la guerre et est présentement restauré au musé mercedes. Personne ne sait a quelle vitesse maximum elle aurait pu atteindre, mais la vitesse estimé est de 750 km/h (le record de l'époque était de 555 km/h). Bien que la voiture n'ai jamais vraiment roulé a plein, le design de la voiture favorisant l'appuis aérodynamique était fortement en avance sur son temps et à grandement influencé les carrossier de voitures de haute performances et la voitures de type ''prototype'' que l'ont voit au 24 hrs du Mans.


Streamliner Auto-Union

Aujourd'hui, le temre ''Flèche d'argent'' est encore donnée aux F1 McLaren/Mercedes, héritage inconscien de l'ère Nazi?



À suivre la Semaine prochaine....[i]

Très intéressant de voir tout ces liens , chapeau

La suite Jeudi prochain (Si dieu le veut)

Très interressant j'ai déja hate a la semaine prochaine

Salut Greaser

Très intéressant encore une fois

Salutations

J'adore

Continue ton bon travail Greaser

Tres intéressant comme d'habitude,j'ai hate à la suite

Peintures de guerre.



La deuxième guerre mondiale a eu pour conséquence d'employer un grand nombre de jeunes hommes, normalement destinés a ètre fermier ou simplement col blanc, à travailler avec de la machinerie et des moteurs. Lorsque la guerre se termina, de nombreuses personnes se retrouvèrent alors avec des aptitudes mécaniques et un compte en banque sufisant pour s'aquerir d'une automobile.

La guerre a fait que la production automobile a cessé en 1940 pour reprendre en 1945, la plupart des usines avaient été mise a contribution a l'effort de guerre.



Un gros boom a eu lieux dans l'industrie automobile et il était déjà difficile de repondre a l'énorme demande.

Les plus débrouillards firent l'aquisition de voitures de l'avant guerre et se mirent en tête de les amélioré pour les mettre aux même standard (ou au dessus) des performances et qualitées des voitures des années 40 / 50. Les roddeurs se concentraient dès lors sur des moteurs qu'ils avaient connu et apprivoisée durant la guerre, tel que les GMC I6, Willys I4 et Ford V8, ceux-ci avaient peu évoluer durant la guerre et les surplus de pièces produites les rendait très abordable a maintenir.


Ford V8 "Flathead"

A cette époque beaucoup de rodder avaient un passé ou étaient des aviateurs pour l'USAF. Pour eux un hot rod était l'unique chose qui pouvaient donner autant de sensations se raprochant à celle d'un avion. C'était un époque ou beaucoup de jeunes militaires américain avait dût ''Voir du pays'' ouvrant l'amérique sur le monde.
On peu penser au Surf, aux Tikis Hawaien, musique exotica et au Tattoo Japonnais, qui ont grandement influencé les marins américains qui ont servit dans le pacifique et qui font aujourd'hui partit de la culture américaine.


Tiki et Hot rod, classique de la periode 1950-1960

Durant la guerre l'USAF permettait aux escardrons d'aborder leur propres peintures de guerre. Coutume qui a été inventé par les aviateurs allemand durant la premiere guerre modiale. Cette pratique avait pour but de monter le moral de l'équipe et donné un sens d'appartenance a l'équipage. Ces peintures font aujourd'hui partie de la culture de l'USAF. Les plus célèbre sont les ''NOSE ART'' des bombardiers(plus connues sur les B-17), aborant des personnages de Cartoon ou des Pin Up, avec un nom faisant souvent référence aux patriotisme ou de la région d'ou vennnait l'équipage.


Du Nose Art sur bombardier

Cette tendance fut préservé sur les Hot Rod, ou certains véhicules se sont retrouvé avec des ''Nose Art'' et/ou avec des noms, pour lui donné une individualité et pour inquiéter les adversaires potentiels.


Exemple de Nose art sur Rod

Le même style a pu être observé sur les voitures de courses, plus souvent celles de Drag Racing ou la tradition, certe plus faible, mais perdure encore...


James Dean et "Little Bastard"


Un gasser nome "Lucky Charm"

D'autres peintures inspirés de l'aviation des années 30/40 se sont mit à apparaître sur les hot rod, comme le fameux désign du SoCal SpeedShop.


L'avion de course Geebee R-1


Un "Lakester" du SoCal Speed Shop


Les nez de requins des P-40 Warhawk


Une Olds 1949 aborant le nez de requin


Les nez en damier des P-47 "Thunderbolt"


Le meme design applique

Un icône propre a la culture du Rodding et des Biker est la Iron Cross, symbole militaire typique ; courage, de tradition et d'honneur , faussement confondue comme étant un symbole Nazi, popularisée par l'image du célèbre ace de la prmière guerre mondiale, le Baron Rouge, Manfred von Richthofen ;


Richthofen et son Fokker tri-plane


Model reduit avec Iron Cross typique


Le show car a l"hommage du Red-Baron

Ces types de peintures ont disparu vers 1956, avec la grande rage des couleurs kandy et des flames élaboré par les shop Kustom.

Avec la culture des Choppers et l'intérêt que porte l'industrie aux Hot Rod traditionnels (faussement connue comme Rat Rod), il y a un certain regain de l'intéret pour la périodes des Rod arborant des peintures inspirées de l'aviation.

Suite la semaine prochaine, si dieux et les administrateur de ce forum leu veulent....

Salut Greaser

encore un fois bravo

Suite la semaine prochaine, si dieux et les administrateur de ce forum leu veulent....

Pour les administrateurs il ne devrait pas avoir de problème
Pour dieux lui seul le sait

Amen


Salutations

Pour une deuxième fois BRAVO



Excellent Travail,continue j'adore!

Salut toi....

Merci bien gros....de l'excellent travail comme toujours d'ailleurs...

Cette recherche m'interesse au plus haut point....je n'aurais pas eu le courage de faire toutes ses recherches...

Est-ce qu'il y a suite...hihihihihi


Réjean (La Gélinotte)

Greaser a écrit:

Juste une petite remarque Greaser : Ces photos représentent la fabuleuse Auto-Union Type C de 1936 "streamline", une des premières voitures de compétition à moteur central-arrière, un monstrueux V16 à compresseur de 6 litres et plus de 500 hp !
(La seconde photo avec les échappements en bas me semble être un des premiers modèles de la type C.)
http://www.ddavid.com/formula1/auto_c.htm
http://www.mrufer.ch/foto/2002/goodwood/img_0818.html
http://www.mrufer.ch/foto/2002/goodwood/img_0820.html
Ces voitures, comme beaucoup d'autos de légende, ont été conçues par un génie nommé Ferdinand Porsche.
Effectivement, il était appuyé par Hitler car le sport était un formidable outil de propagande.

A propos, avez vous remarqué la taille des pneus, pour faire passer 500 ch ! (sans parler des freins à tambours ... )
Accelerating out of a corner would cause the inside rear wheel to spin furiously. . . The body was subjected to strenuous testing in the wind tunnel of the German Institute for Aerodynamics.
Much has been written about the difficult handling characteristics of this car but its tremendous acceleration was undeniable. A driver could induce wheelspin at 150 mph!

Un pur délice

Cette semaine, le volume de ce post est exceptionnellement gros et tout en images, je m’en excuse à ceux qui ont des connections Internet plus lentes. La prochaine chronique retrouvera sa taille normale la semaine prochaine, bonne lecture ;

-------------------------------------------------------------------------------------

Belly-Tankers



À l’annonce de la fin de la 2ième guerre mondiale, il semble que le monde ‘ai eu envie de se changer les idées.

Ils avaient plus d’argent que dans les années 30 et n’étaient plus à la merci du rationnement du temps de guerre. Le temps était venu de rattraper les moments de plaisir qui ont été privés durant la crise de 1929 et la guerre au Nazisme. C’était la naissance de la société des loisirs. Il était alors possible pour n’importe quel individu de s’adonner à un Hobby durant ces heures de repos puisque les salaires et les conditions de vie le permettaient.

Certains voulaient entraîner la ligue de base-ball de quartier de leur fils, d’autres voulaient se construire une maison de campagne, d’autres voulaient voyager et quelques un se sont mit dans la tête de construire une machine qui soit rapide, un Hot Rod.


HOT ROD a considerablement aider a faire connaitre le hobby

Avant que le Drag-Racing devienne synonyme de Hot-Rodding, les roddeurs se concentraient surtout sur la vitesse de pointe plutôt que l’accélération. Les grandes étendues de sables comme Daytonna Beach, Bonneville, Muroc et El-Mirage étaient le paradis du Hot Rod.


Streamliner Renault

Comme dans tout hobby, il y a des gens qui transforment leur passion en mode de vie, Bill Burke était un de ceux-là. Il vivait autour des Rod, pensait Rod et rêvait de Hot Rod.
Pendant qu’il effectuait son service militaire dans le pacifique, Burke a noté la forme intéressante des réservoirs d’essence auxiliaires des chasseurs P-51. Ces deux réservoirs attachés aux ailes, appelé Belly Tanks(En anglais Belly veut dire ventre et Tanks pour réservoir) servaient aux avions qui devaient parcourir de longues distances lors des missions d’escorte de bombardiers.


P-51 Avec ses belly tanks




Étant un maniaque de Hot Rod, Bill connaissait par cœur les dimensions d’un train arrière Ford et d’un flathead V8 et en regardant les réservoirs de plus près il a vu le potentiel qu’il pourrait en tirer lorsqu’il retournerait en amérique. Il s’est dit qu’il pouvait profiter d’un aérodynamisme étudié avec soin par les gens de USAF pour en faire une voiture de compétition à bonneville.


Un des Streamliner les plus connu, BLUEBIRD

De retour a la maison en 1946, Burke eu la bonne surprise de constaté que les cours de recyclage du sud de la Californie était remplies de pièces d’avions militaires décommissionées et qu’il était possible d’acheter des belly tanks pour 35 $ pièce. Bill a découvert une mine d’or puisqu’il avait obtenu une carrosserie aérodynamique digne d’un streamliner a une minime fraction du prix. Jumelé à des composantes mécaniques facilement accessibles pour l’époque, soit des pièces de Ford Model A, B et T.


Un Belly Tanker

Monté avec un V8 Mercury « flathead » à l’arrière et des modifications de performances effectuées avec les moyens du bord, Burke a réussi une vitesse de 212 km/h et ce en 1946. Résultat impressionnant pour un Rodder ayant simplement les ressources d’un moteur développant 100 Hp d’origine.




Un streamliner devant le celebre shop de Valley Customs

Les records de vitesse étaient encore détenus par les Streamliners au design inspiré de l’ère Auto-Union/Mercedes, mais l’idée de Burke s’est avéré très populaire car il nécessitait peu de coûts à l’achat et était relativement plus facile à construire plutôt qu’une carrosserie de streamliners fait par un atelier spécialisé.






L'aerodynamisme etait seulement disponible pour les gros budgets

Plusieurs rodder cherchant les records de vitesse dans différentes catégories se sont mit a construire des « BellyTankers » a partir de différents réservoirs auxiliaires, plus souvent ceux de P-51 et de P-38.





Un des pionniers des Bellytanker est Alex Xydias, propriétaire du SoCal Speed-Shop.
Il a reussi le record de vitesse de 319 km/h en 1952 avec un belly tanker propulsé par un V8 « flathead » Mercury. Ce record reste inégalé puisque jusqu’à ce jour puisque personne n’a pu atteindre cette vitesse avec un moteur « flathead » sans l’aide de turbo/Supercharger. Fait intéressant le lendemain Xydias a remplacé le moteur Mercury pour un HEMI préparé en conséquence et a enregistré une vitesse de 318 km/h.


Le Bellytanker de Xydias


Setup Mercury et HEMI

Les bellytanker font maintenant partit du paysage des courses sur lac salé. Il est difficile aujourd’hui de trouver des réservoirs auxiliaires de vieux bombardiers. La plupart des « nouveau » bellytankers ont des carrosseries qui n’ont rien à voir avec les avions de l’USAF (souvent a partir de divers réservoirs de forme conique, de flotteurs d’hydravions ou de coques de petits bateaux style catamarans).





En 2004 GM a débuté un partenariat avec le So-Cal Speedshop. Ils ont préparé plusieurs véhicules de la ligne Chevrolet pour la saison 2004 et 2005 de Bonneville.



Chevy Cobalt et HHR So-Cal

Le plus intéressant et le Bellytanker conçu par les ingénieurs de GM, propulsé par le nouveau 4cyl Ecotech (couplé a un supercharger et un intercooler, le tout presque stock). Qui a permit a la voiture d’atteindre 288 km/h en 2005.


Bellytanker GM/So-Cal Speedshop

Personnellement, je trouve que de filer à plus de 250 km/h dans le désert, entassé comme un pilote de chasse dans la carrosserie d’un bellytanker avec une mécanique au design datant de la fin des années 20 poussé à la limite et rugissante derrière moi, doit être une expérience unique et assez tripante et je ne dois pas être le seul car encore aujourd’hui beaucoup de bellytankers sont construits par des gens obsédés par la vitesse qui ont juste dans l’idée de tirer le plus de « jus » possible de ces vieilles mécaniques.

Suite jeudi prochain, même heure, même poste….

salut Greaser

encore un fois Bravo

je me demande si l'histoire aurait été différente si ce genre de lac
n'aurait pas jamais exister

il était la et il lui ont trouver une utilitée

https://www.youtube.com/watch?v=eixUJA-scBU
Salutations

Encore une lecture des plus intéressante

Un film récent où les lacs de Bonneville (Utha) sont au centre de l'action : Burt Munro , pour ceux qui ne l'ont pas vu c'est très bon ... et même votre blonde(ou chum) aimeras ca !
https://www.youtube.com/watch?v=3bu9dGRQvJY

et son arrivé en Amérique
https://www.youtube.com/watch?v=_inwtuVOCh4

merci greaser pour ces belles photos et ce fabuleux documents et comme a chaque fois c'est un plaisir de lire tout cela.

Salut



Hier l'émisssion champion a Historia portait justement
sur l'époque des flèches d'argent
avec comme titre le Grand Prix Nazi

http://www.historiatv.com/grille/index.jsp

Salutations

Belle illustration avec une mercedes et une audi.

427copoz a écrit:salut Greaser

encore un fois Bravo

je me demande si l'histoire aurait été différente si ce genre de lac
n'aurait pas jamais exister

il était la et il lui ont trouver une utilitée

https://www.youtube.com/watch?v=eixUJA-scBU
Salutations

Certainement ! Mais il y a eu beaucoup de records établis sur des lacs gelés, à la surface aussi plate. Et les conditions météo n'étaient certainement pas moins favorables que dans un air très sec et chaud ...
Moins confortable certainement !

Surplus de guerre



Les Bellytanker sont probablement l’exemple le plus flagrant quand l’on pense à l’influence de l’avion sur le Hot Rodding mais il reste encore quelques touches subtiles.
La surproduction militaire a entraîné un énorme surplus d’équipement qu’il a fallu écouler à bas prix et le rodding à profiter de cette occasion…


Définitivement une influence par l’aviation

Les premières reliques de l’USAF qui ont le plus contribués à faire évoluer le Hot Rodding est probablement la création de la National Hot Rod Association en 1951.
Le public voulait garder les machines bruyantes et dangereuses que l’ont appelait « Hot Rod » hors des routes publiques. La guerre terminée, l’USAF dût réduire son nombre d’installations a travers le pays. Une belle occasion pour la NHRA de faire l’acquisition de vieux aérodromes militaires pour une somme modique.

L’occasion était plus que parfaite, de grands terrains situés assez loin des zones résidentielles, une longue surface pavé, qui comprenait quelques infrastructures et services (Eau, téléphone, électricité..), Parfois l’installation comprenait une petite tour de contrôle. Une nouvelle discipline venait de naître le DRAG RACING.



Les roddeurs, qui, entre les compétitions de Land Speed, passaient leurs envies de vitesses sur les routes publiques, avaient enfin trouvé un mode de compétition qui pouvait se faire sur une base régulière et a faible coût.



Certes il y avait les courses sur terres battues mais cela ne plaisait pas a tout le monde d’endommager une voiture qui a été coûteuse et demandante à construire. Le drag était simple, abordable et calmait l’opinion publique puisque bon nombre de roddeur préféraient tester leurs machines bruyantes et dangereuses sur la piste plutôt que dans la rue.


Dirt tracker.

Vers la fin des années 40 de drôles de Hot Rod firent leurs apparitions, les moteurs à pistons d’avions avaient plus en commun avec l’automobile que jamais, ce qui a permis a plusieurs manufacturiers d’accomplir quelques avancés technologiques et la modernisation de leurs usines.


Prototype du premier moteur HEMI de chrysler, contruit dans l'intention d'etre place dans les P-47, le moteur XP-47H n'a jamais passer la phase experimentale.

L’utilisation abondante de supercharger sur les moteurs d’avions a capter l’imagination de plusieurs rodder, de drôle de Hot Rod peu conventionnel construit par les plus téméraires firent leur apparition.



Cela s’explique surtout par le boom de la popularité du Hot Rodding et le manque de pièces de performances pour subvenir à la demande. Beaucoup se sont mis à user de leur matière grise pour fabriquer leurs pièces eux-même.


L’imagination radicale des roddeur, les années 50’s sont surtout une période d’expérimentations avant l’ère du muscle car


Les Hot Rod de plus en plus extremes!

La construction des Hot Rod était devenue si radicale, ne ressemblant a rien de ce qui est sur la route, les Roddeur se sont donc tourné vers les pièces à bas prix d’avions pour subvenir à leur créativité.


Model T de type Lakester avec instrumentation d’avion.


Les sièges de bombardiers sont parfait pour des Rod qui sont sectionnés et choppe car ils sont bas d’origine et viennent avec ceintures.


Pare prise « split » d’avion

Les avions de l’époque n’avaient pas chauffage et les altitudes volées par les bombardiers (25 000 pieds et +) pouvaient atteindre –50 degrés celsius. Les manteaux de cuir doublé en mouton, lunettes et casque de cuir étaient donc indispensables.


Pilote avec Bomber jacket


Les surplus de guerre etait du materiel abordable et durable

Les températures dans le désert, durant la nuit jusqu’au matin peuvent descendre en bas du degré de congélation. Les tenues de pilotes abondaient les surplus d’armé et elles étaient indispensables, surtout pour les Roadsters.


Casque et lunettes d'aviateur en action!


Belly Tanker, Bomber jacket et lunettes.

La combinaison manteau et lunettes a été largement adoptée par les motocyclistes qui voulait des vêtements à l’abris du vent. L’image de hors-la -lois en quête de sensations fortes a vite été absorbée par Hollywood et le manteau de cuir est devenu l’icône de la rébellion plutôt que celle du héro aviateur.


Marlon Brando, dans le film THE WILD ONE


Deux Greasers arborant les couleurs de leur Car Club.

Aujourd’hui, la large diffusion d’équipement spécialisé, a prix raisonnable, rend la vie du rodder plus simple. Mais il y a toujours un intérêt indéniable pour les pièces d’avion de l’ère de la deuxième guerre mondiale par les roddeur….

Conclusion, la semaine prochaine.

Salut Greaser

encore une fois un pure délice

Trrrrès intéressant et instructif a la fois !

SAlut Greaser.
Merci pour ce retour dans le passé.
Bravo Full.