Petit jeux le meilleur 350 Chevy

Salut Java.
T'a bien raison avec la quatitée de neige qu'on ca pas d'allure nous a la municipalitée on est debordé ca fesait 20 jours de travail d'affiler sans arret la derniere tempete etait de trop . Moi apres Paques le ledemain je commence a preparer le Firebird pour le 17 juin.
Salut Full.

Oui messieurs c'est pratiquement un cour sur les modifications d'un 350 vraiment merci ca donne des idées et des bonnes en plus.....

J'ai pas encore finit de lire tous les post mais je continu.....

Ca pourrait faire des petits ? Le topic est rendu en France depuis la fin août

http://promotop.org/francedrag/modules/newbb/viewtopic.php?post_id=14421

J'adore comme les québéquois mélangent le français et l'anglais quand ils parlent de leurs chars ! Excellent ! toute une ambiance...

Un peu long à lire mais c'est une super idée.

"pis espéré que les gaskets de tête résiste !"

Z'ont d'ces mots, j'te jure...

une chance que sa exhausait pas d' en pan, pis que sa popait pas dans le carb ou que le feu pinkais car il aurait eu de la misere les cousin

Salut

Ca pourrait faire des petits ? Le topic est rendu en France depuis la fin août

http://promotop.org/francedrag/modules/newbb/viewtopic.php?post_id=14421

Citation:
J'adore comme les québéquois mélangent le français et l'anglais quand ils parlent de leurs chars ! Excellent ! toute une ambiance...


Citation:
Un peu long à lire mais c'est une super idée.


Citation:
"pis espéré que les gaskets de tête résiste !"

Z'ont d'ces mots, j'te jure...

Trop drole
je ne suis même pas retourner le voir ce sujet
fallait vouloir en tabouère pour faire ca + de 70 pages

pour nous ce serait impossible de faire ca dans un vrai francais
on serait perdu et pas a peu près

enteka pour moi
peu être que les jeunes comprenne plus
la mécanique en term francais

Le pire c'est que les Zaméricain si retrouverait probablement
plus dans ce jeux

Salutations

non je ne crois pas que les jeunes comprenne mieux la mécanique en francais Quand j'ai discuter avec EDDY chez moi, fallait a l'occasion que je lui demande exactement quest qui voulait dire. faut quasiment ce mettre dans la peau d'un francais pour discuter mécanique en FR

Comme exemple EDDy me parlais de chassis, mais le contexte me laissait croire 2 choses, le frame et la vitre de la porte.

C plus facile de comprendre en anglais parce que toute les pièces sont en anglais. Ça deviendrais fucké a comprendre si on traduirais le nom des pièce que lon trouve.

Ça avait été une très belle expérience d'avoir fait ça.

a+

papouze a écrit: une chance que sa exhausait pas d' en pan, pis que sa popait pas dans le carb ou que le feu pinkais car il aurait eu de la misere les cousin

J'adore Une chance que ta pas rajouter quelques sacre au travers.

Dans le magazine Car Craft on fait un article sur un article sur un 383 de 475 hp facile a peu de frais !

Ils parlaient de 477 hp pour un cout d'environ 4300+$$ avec la liste des composantes utilisés

Septembre 2008

http://www.carcraft.com


PS : Pour les nouveaux membres qui n'ont pas lu encore ce topic c'est un must !

PS : Pour les nouveaux membres qui n'ont pas lu encore ce topic c'est un must !

si ta une semaine de vacances mais ces vraie ces bon a lire

Wow, je vien de me taper le post au complet!
Si je met à bout tout le temps de lecture que sa m'a prit (oubliez ça la lecture en one shot) ça prit 7hrs façile!!!!!!

C'est bcp de hahaha!

C'est vrm enrichissant! Wow Bravo à tout ceux qui ont particippé!

Avoir été là dans le déroulement j'aurai sûrement posé des question

Ou est le post consernant le body

Encore chapeau tlm!



Kustom

Salut Kustom

Ou est le post consernant le body

il y en a pas

et ouf sa n'aurait pas été facile
je pense que les gars de body sont pire que les mécano
pour la chicane

nos mécano volontaire n'était pas si pire en réalitée
il n'y a pas eu trop de tordage de bras

et ce n'était qu'un jeux

Les mécacos (ceux qui mange de la mécanique) en voudrait
un autre défi du genre

quelque demande m'ont déja été faite en ce sens
dont une récament qui était de le refaire mais avec
un moteur Chrysler genre 340 cette foit si

Mais moi je ne le referait pas

Inventer un scénario passablement crédible n'est pas facile
mais le frame étant déja la

on ne sait jamais

mais de mauvaise langues m'ont dit que ce ne serait pas aussi
facile de faire la même chose avec un moteur 340 qu'avec un bon vieux 350 Chevrolet

Salutations

un bon set up dans le 340 et le 350 morderais la poussiere

un bon set up dans le 340 et le 350 morderais la poussiere

pour avoir eu et monter les 2 sa depend beaucoup chose le 350 a beaucoup variante enfin tete un 340 a juste 2 set de tete X ou J et les 2 moteur font pas le force de ma meme facon

je dirait de 2500 a 5000 le 340 a peu etre un avantage apres sa avec de bonne tetes le 350 est superieur mais ca peu faire tout un debat sa interessant

Connaissez vous Joe Mondello?

Today, Chevrolet performance cylinder heads still utilize the identical combustion chamber, which Joe designed in the early 1960's known as the "Posi-Flow" chamber. Joe Mondello designed open chamber big and small block Chevy cylinder heads and pistons long before Chevy did.

C'est pour ça que du chevy c'est dur à battre!

Pour ce fin connaisseur qu'est Joe Mondello, devinez quel est sa division fétiche?


Ma suggestion: on start avec un sbc olds diésel

Salut KUSTOM.
Modello Si ma mémoire est bonne dans
les années 60 (mes années) il jouait dans les tetes de Oldsmobile et a fait ca marque avec ce model (j'ai pas fais de recherche) il donnait des formations et enseignait a des mécanos sur ses recherches.Il y avait également Kennett Bell je crois qui lui c'était la division Buick .Pour Modello je crois que sa shop fonctionne toujours.
Full.

papouze a écrit:un bon set up dans le 340 et le 350 morderais la poussiere

peut etre mais avec 5000$ de plus au budjet. SS 406

javamxcars a écrit:en virtuel c'est pas évident , faut ce sortir des chiffres à partir d'un moteur original ,combien on a enlevé avec le deck en millième ? combien le grind du cam est plus bas qu'un cam d'origine ? les studs de rockers et les têtes sont ils plus haut ou plus bas que ceut d'origine ? le gasket a t'il un épaisseur standard ? c'est beaucoup de question , mais par contre les rockers on une bonne marge d'ajustement !

à première vu j'arrive à .150 millième de plus long ,
mais la chu pas sur , je manque de chiffre !

"c'est si simple quand on a tout ça pour vrai sur l'engine stand "

Ça restera toujour tres interressant ce post

Je crois que plusieurs fit un cam aftermarket dans un moteur stock en gardant le reste OEM
Dans un cam kit comme par exemple celui là:
http://store.summitracing.com/partdetail.asp?part=CRN-100132&view=16383&N=700+115
est-ce que les lifters sont vraiment matché avec le cam "Lifter acceleration rate" ?
et est-ce que la longuer du lifter diffère de l'originale?
Le type de lifter hydraulique peut-il avoir un influence sur le calcul de la longueur de pushrod ?

un cam d'origine de 350 lift .390 et .410 , le cam que t'as choisis n'a pas un grosse différence , environ .050 '' , de bon spring de valve et le reste de l'ajustement va se faire sur le pre-load (vis du rocker) tu peux rester avec tes studs pressé .

ca ressemble au cam des 327 cid 350hp des camaro 67 68 , seul le LCA a changé 110 degré avant c'était 114 .

les lifters ont toujours environs la même longueur sauf si tu change de type (hydrolique,mecanique,flat ou roller).

alors la
je dit bravo a tous , vous avez fait un topic qui est super génial

je vais devoir le relir mais bravo a tous encore, excellent

et surtout

Ton jeu est pas mal interessant, je suis justement en train de remonter un casting identique!