Où est ma &/!!?$@€£% d'huile ???

Un autre autre mecano certifier !!! Mon beau pere travail pour gm depuis 40 ans il est specialise moteur ,transmission, diferentiel !!!! Il fais des vieux char depuis !!!! Il en a vu des pieces defectueuses ! Ca arrive quand on prend des vieux bloc !!!! Il a deja vu des rings defectueux mainteanant des pieces "made in china" poutant jai tout acheter chez summit racing !!!! Cest sure que je vais verifier quel que petites affaire avant de tout sortir mais ca annonce pas bien ! Normalement quand ca brule de lhuile on doit ouvrir !!!! Cest comme un moteur usage !!! Mon bloc a ete prce chez Atelier de moteur Daniel martel a quebec sur Charest !!!

bandit77 grosso modo ca s'appelle passer les pierres dans les cylindres




et tu finis ca avec les boules





il y a de l'équipement plus sophistiqué pour faire la job de maniere plus précise mais ceux qui remontent leurs moteurs eux memes dans le garage utilisent ca

Chevimpa a écrit:Un autre autre mecano certifier !!! Mon beau pere travail pour gm depuis 40 ans il est specialise moteur ,transmission, diferentiel !!!! Il fais des vieux char depuis !!!! Il en a vu des pieces defectueuses ! Ca arrive quand on prend des vieux bloc !!!! Il a deja vu des rings defectueux mainteanant des pieces "made in china" poutant jai tout acheter chez summit racing !!!! Cest sure que je vais verifier quel que petites affaire avant de tout sortir mais ca annonce pas bien ! Normalement quand ca brule de lhuile on doit ouvrir !!!! Cest comme un moteur usage !!! Mon bloc a ete prce chez Atelier de moteur Daniel martel a quebec sur Charest !!!

chez summit.... ok mais leur marque maison est souvent made in china... meme msd fait faire en chine maintenant...

Daniel Martel est dans le top 5 au Québec

Oui peu etre mais moi je nest jamais dis quil etais pas bon !!! Mon beau pere faut affaire avec lui depuis des annees !!!! Je peux pas dire que cest ca faute jai pas vu le probleme encore mais la ye 8h00 et je men vais dans le garage commencer a investiquer !!!

le tata mécano
va te dire as tu vérifier tes guides de valves as tu mis des seals parapluie ?

Oui !!! En passant ca laire quia un top 5 des machiniste !!! A quebec cest qui les autres ???

Chevimpa a écrit:Oui !!! En passant ca laire quia un top 5 des machiniste !!! A quebec cest qui les autres ???

Je peux t'en nommer un autre mais il ne fait que du moteur de course (si il en fait encore) Mike Boutet

En passant j'ai bin de la misère avec le 4 litres aux 125 milles juste par les rings, ça boucanerait pas à peu près

mustangii a écrit: bandit77 grosso modo ca s'appelle passer les pierres dans les cylindres




et tu finis ca avec les boules





il y a de l'équipement plus sophistiqué pour faire la job de maniere plus précise mais ceux qui remontent leurs moteurs eux memes dans le garage utilisent ca

Merci je sais ces quoi , je ne connaissait pas le terme HORNING

bandit 77 a écrit:

mustangii a écrit: bandit77 grosso modo ca s'appelle passer les pierres dans les cylindres




et tu finis ca avec les boules





il y a de l'équipement plus sophistiqué pour faire la job de maniere plus précise mais ceux qui remontent leurs moteurs eux memes dans le garage utilisent ca

Merci je sais ces quoi , je ne connaissait pas le terme HORNING

Juste enlever le ''R''

Salut à tous,

Chez nous on appelle ça le "déglaçage",à ce propos j'ai lu sur d'autre forum qu'il n’était pas
conseillé de seulement déglacer les cylindres puis de resegmenter(changer les rings),mais qu'il valait mieux
réaléser (percé) est ce vrai ?


Fred

je en répondrai pas parce que ce sujet va tourner en polémique .....

BigDan a écrit:je en répondrai pas parce que ce sujet va tourner en polémique .....

Salut bigdan,

si tu le veux donne moi ton opinion en MP

Fred

Fred 84 a écrit:

BigDan a écrit:je en répondrai pas parce que ce sujet va tourner en polémique .....

Salut bigdan,

si tu le veux donne moi ton opinion en MP

Fred

Moi aussi - moi aussi !

Part donc un nouveau sujet, anyway, des polémiques y'en a tout l'temps. L'important c'est d'échanger non ?

Et si quelqu'un possède la vérité absolue, qu'il se lève donc...

si ca continu comme ca toute les post vont devenir polemique, svp ont peut tu passer par dessu pcq moi j'aimerait savoir la suite et ou la conclusion de cette histoire la car ca m'interesse pis on veut continuer a encourager notre confrere ceux qui on l'ame trop sensible svp laisser passer une couple de paragraphe ou changer de post,

Je ne suis pas mécano mais en toute logique déglacer les cylindres si ceux-ci sont ovalisés ne servira pas a grand chose a mon avis

Vinces a écrit:Je ne suis pas mécano mais en toute logique déglacer les cylindres si ceux-ci sont ovalisés ne servira pas a grand chose a mon avis

exactement! ils peuvent devenir conique aussi!

j`ai fait plusieurs moteurs avec haut milage qui roulaient bien mais fatigué

les gens n`ont pas tous des budgets faramineux ...
et les malheureusement pour les shops a $$$$$$$

non ca ne nécessites pas toujours d`etre percés ....
meme sur le 1600 de la formule , souvent déglacage et rings ( segmenets ) neufs et on repart..
surprise en plus pas de perte de compression avec un leak check

ce qui fait que si cylindres en bonne condition ( et c`est souvent le cas ) si pistons ds les clearances : déglacage et segments ( honing et rings neufs ) suffisent !

j`ai fait un 351 C 70 ds un mach 1 il y as plus de 20ans de ca et il roules encore tres bien , aucune consommation d`huile excessive , compresssion élevée .....
j`ai meme outre passés un peu la clearance sur un cylindre qui avait un peu de rouille ...

j`avoues que si tu course pour le $$$$$$$ , méga budget , oui tu perce mais avec honing plate pour crééer le stress
causé par bolts de tetes ( boulons de culasses )

voila ,c`est un peu ca !
il va y avoir des gorges chaudes sur certains forums suite a ceci ...les SPÉCIALISTES vont se faire aller !

Tant qu'a etre dans les modif full cash, la mach1 de mon oncle avec un 351c 4v comme celui de bigdan roule avec des sleeves. Je sais pas si c'est coutume, mais le siens est comme ca, modifié dans sa shop de diesel, donc pas trop cher pour lui! Mais avant de passer les pierres dans un moteur, j'imagine faut toute bien mesurer pour etre sur que y'a pas un cylindre de croche et 7 autre passable? Mais pour revenir au post, le diametre du cylindre peut pas vraiment grossit de 1/4 de pouces pour que les ring tombe lousse, sinon mesemble que y'a un paquet d'autre pieces qui fitterais plus, c'est pas des bloc en rubber!

croirais tu qu un cheveu normal c`est environ .004 "
ceci pour te donner une idée de la clearance ds les moteurs

y en a qui passent que les pierres avec les torques plates et qui ne font que faire un line hone sur les main et que ca dure trres longtemps le principal c'est de faire la job avec précision pour etre certain que ce ne soit pas trop serré... c'est plus facile a vivre un milieme plus lousse que trop serré

yessss
jamais trop tight



le 427 de type de sept iles ,avait du forgé monté comme du cast
ca cherché a saisir .....
les cylindres ayant a peine 2000 kilos
jai ouvert sur la honing machine d`environ .003

la il as environ .005 ca vires tres bien !( pistons neufs malheureusement)

Salut Bigdan,

Merci d'avoir répondu,tout le monde a le droit de ne pas avoir le même avis, suite à des expériences,mais
ton opinion ici est importante,surtout pour des gars comme moi qui veulent apprendre encore.
C'est vrai que j'ai lu le contraire de ce que tu dis sur d'autre forum.Il parait que les moteurs
à longue course comme pontiac par exemple,sont plus sujet à l'ovalisation,est ce exact ?


Fred

je suis désolé pour les termes anglophones :
idéalement tu mesures tes cylindres avec un dial bore gauge ....
si pas trop de taper et ovalité ....