Quiz pour débutant MOPAR

427copoz a écrit:Salut Buick68

Le chiffre 4,10 : 1 (lire 4,10 pour 1) c'est le nombre de tour que fait une gear du differentiel par rapport a l'autre , comme dans cette exemple la petite gear fait 4,1 tour durant que l'autre en fait 1 . Si c'est 2,56 pour 1 la gear est en réalité plus grande car elle ne fait que 2,56 tour contre 4,10 pour celle de 4,10 , c'est le ratio qui est plus grand et non la gear en fait ... j'sait pas si c'est la meilleur facon mais c'est comme ca que je le comprend . si je te comprend bien ce n'est pas sa

tu peut faire un même ratio avec des gears différente

si je ne me trompe pas 4.10 c'est 4.10 tour de driving shaft pour 1 tour de roue

comme toi ton Buick c'est 3.08 ?

si tu fait une marque sur ton driving shaft et sur une de tes roues
tu devrait voir passer la marque du driving shaft 3.08 fois pour un tour complet de roue

si je suis dans le champ dite moi le
j'ai souvent tendance entre deux solution de me tromper

Salutations

belle reponse j auras pas pu dire mieux

Salut

deux bon site pour ceux que sa intéresse les type de différentiel Mopar
Mais un peu complex pour débutant

http://www.68cuda.com/rear.html

http://www.autohobbydigest.com/8_75.html

Pour des DANA ont en trouvait sur d'autre modèle aussi

certain Jeep avait des DANA 44

Des international scout avait des DANA 44 aussi

et d'autre

même la nouvelle Baldwin Motion concept a un DANA 44

pour les Musclecars Mopar c'était du DANA 60 pour certain dans les plus serieux

Chevrolet avait le 12 Bolt et pour les COPO un 12 Bolt encore plus H.D
Ford avait son fameux 9' pouces et le " Détroit Locker " pour les plus serieux
et Mopar avait Le DANA 60 pour les plus serieux

http://hotrod.com/techarticles/48618/index5.html

c'est le genre de pièces H.D qui fesait partie de l'équipement MuscleCars
pour les plus méchant

On retrouvait ce genre de pièces associée surtout avec des moteur
comme des 426 HEMI 440 6 Pak 427 L72 454 lS6 etc

Pour ceux qui pensait qu'un MuscleCars c'était juste une question
de moteur et bien non sa prenait de l'équipement Heavy Duty
de ce genre aussi pour pouvoir appuyer la puissance de certain moteur

Salutations

Eh bin mo me coucher moins Niaseux ! Viens dm'inscrire pis bah très enrichissant ! Je sais ceux vont voir une diffs entre mon nick et mes chars ... J'ai 2 Gm mais jsuis Amateur de Mopar eh oui jvais m'en procurer 1 un peut + tard, mo me ramasser le $$ pour débuter ! 8)

il y as eu aussi des 6 3/4 sur les sapporo challenger et dodge colt

DANA c'est une filliale de SPICER, ils font surtout des pieces de 'drivetrain' heavy-duty pour les gros truck. C'est vraiment pas unique a chrysler.
Meme que récement j'ai remarqué sur une boite de bearing de cam Clevite ,il y a le logo de DANA dessus.

Dana, c`est ce qu`il y avait sur ma Eagle AMC, d`ailleur le fameux système 4x4 avec les capsules à dépression, vient de chez Dana

Bonsoir débutant(e)s Mopar,

Le différentiel 9 3/4 (3,54) était installé avec une transmission manuelle.
Le différentiel 8 3/4 (3,55) était installé avec une transmission automatique.

Il suffit de regarder le tube (housing) du différentiel, s'il est rond c'est un 8 3/4, l'auto est sortie de l'usine d'assemblage originalement avec une transmission automatique (99,9999% du temps).

Le 8 3/4 se défait par le devant.
Le 9 3/4 possède un couvercle par en arrière pour l'ouvrir.

Le 9 3/4 n'est pas un différentiel de d'auto de course, c'est un différentiel de camion (truck).

Dans les années 50 et jusqu'au milieu des années 60, la transmission manuelle avait presque disparue.
Presque toutes les autos étaient automatiques. La transmission manuelle 3 ou 4 vitesses étaient dans les musées ou dans les petites autos sport (sport cars) comme Corvette, Thunderbird, Austin-Healey, etc.

Lorsque les muscle cars ont commencé à être vendus au grand public (GTO 64, Satellite 440, Galaxie XL, etc.), beaucoup d'acheteurs demandaient des transmissions manuelles dans des modèles intermédiaires, les compagnies ont recommencé l'installation des transmissions manuelles. On avait perdu le tour de main...

Chez Chrysler, on a eu peur que les différentiels 8 3/4 ne tiennent pas le coup avec les 413, 426Wedge, 426HEMi et 440HP-4V, qui développaient + 350hp. Une transmission manuelle transmet les chocs du débrayage très rapidement au différentiel. Si l'auto est courte et que l'arrière est léger, les roues tournent dans le vide, ça glisse, ce n'est pas trop grave. Pour une auto intermédiaire qui pèse + 3500lbs, c'est le différentiel avec les roulements à billes et les essieux qui encaissent les chocs brusques des départs.

On a resorti les vieux différentiels du camion pick-up DODGE POWER WAGON d'après-guerre pour les installer sur les muscle cars en espérant qu'ils tiennent le coup. Ils ont tenu le coup dans la très grande majorité des cas...

Jean-Marc (débutant à ses heures, comme Kriss440)

Bonsoir débutant(e)s MOPAR,

Un jeu de mots et de lettres...

Compléter l'énoncée suivante :

TOUS LES _____ -6BBL ET LES 440HP _____ _____ SONT _____ DES _____ MAIS _____ LES HP2

_____ SONT _____ DES 440HP _____ OU DES _____ - SIX PACK.


N.B. Un trait peut signifier ou ne pas signifier un mot manquant.

C'est trop facile, Kriss 440 n'a pas le droit de répondre, ce n'est pas un débutant...

Jean-Marc

TOUS LES 440 -6BBL ET LES 440HP _____ _____ SONT _____ DES _____ MAIS _____ LES HP2

_____ SONT _____ DES 440HP _____ OU DES 440 - SIX PACK.

je laisse la suite aux autres

Un petit indice pour la phrase ??

Un de plus

chevelleSS396 a écrit:TOUS LES 440 -6BBL ET LES 440HP 4V _____ SONT _____ DES _____ MAIS _____ LES HP2

_____ SONT _____ DES 440HP _____ OU DES 440 - SIX PACK.

je laisse la suite aux autres

Bonsoir débutant(e)s MOPAR,

Voilà plusieurs indices, les mots manquants sont fournis (gratos)...


TOUS LES _____ -6BBL ET LES 440HP _____ _____ SONT _____ DES _____ MAIS _____ LES HP2

_____ SONT _____ DES 440HP _____ OU DES _____ - SIX PACK.


INDICES : PAS, 440HP, -6BBl, NE, TOUS, HP2, SIX PACK, 440HP, (2 TRAITS SONT BLANCS).


Jean-Marc

TOUS LES 440HP -6BBL ET LES 440HP SIX PACK NE SONT PAS DES HP2 MAIS TOUS LES HP2

SONT DES 440HP -6BBL OU DES 440HP - SIX PACK.

Jean-Marc Gaudet a écrit:Bonsoir débutant(e)s MOPAR,

Un jeu de mots et de lettres...

Compléter l'énoncée suivante :

TOUS LES _____ -6BBL ET LES 440HP _____ _____ SONT _____ DES _____ MAIS _____ LES HP2

_____ SONT _____ DES 440HP _____ OU DES _____ - SIX PACK.


N.B. Un trait peut signifier ou ne pas signifier un mot manquant.

C'est trop facile, Kriss 440 n'a pas le droit de répondre, ce n'est pas un débutant...

Jean-Marc

Bon, puisque j'ai quand même juste la moitié de ton âge Jean-Marc , je pense que je peu quand même participé au quiz débutant.

J'avais apris que le 2 dans ''hp2'' identifiais le shift de soir de l'usine.
Ça me donne pas plus le réponse!

Bonsoir amateur(e)s de quiz pour débutant MOPAR,

Les amateurs de quiz pour débutant MOPAR ont travaillé fort.

RÉPONSE :

Tous les 440HP-6BBL et les 440HP-Six Pack sont des HP2 mais tous les HP2 ne sont pas des 440HP-6BBL et des 440HP-Six Pack.

Les HP2 était un moteur destiné au départ aux Road Runner 69 1/2 440-6BBL (six barils ou six corps) et aux SuperBee 69 1/2 440-Six-Pack. Il est arrivé que des moteurs ''montés'' comme des HP2 n'aient pas été installés dans un véhicule. C'est les fameux moteurs (block) de remplacement. Une petite partie des moteurs n'allait pas vers la chaîne d'assemblage, on les gardait en réserve pour remplacer les moteurs qui ''sautaient' occasionnellement. Ils étaient poinçonnés HP2 mais ils ne sont pas sortis sur un Road Runner 69 1/2 440-6BBL (six barils ou six corps) ou un SuperBee 69 1/2 440-Six-Pack.

Les triple carburateurs double corps inquiétaient beaucoup les ingénieurs de Chrysler car on n'était pas certain que le HP ''ordinaire'' allait tenir le coup si on le poussait au plancher pendant une longue période de temps (+ de 5 800 rpm ou +de 6 200 rpm).

Il y a beaucoup de codes qui peuvent être inscrits sur la plaque d'identification principale du moteur qui est situé près de la pompe à l'eau (l'emplacement varie selon le type de moteur (318-340-383,440 ou 426).

Cette plaque d'identification peut comporter un paquet de codes (des chiffres, des lettres, des croix, etc.) Il faut avoir son livre de codes pour ''lire'' son moteur.







Un moteur d'origine ''stock'' ordinaire n'a pas d'indication.
Le HP signifie un moteur ''High Performance''.
Le HP2 est un moteur ''Special High Performance'' (1969 et plus tard).
Le HP3 est un moteur ''Special High Performance'' réservé surtout pour les autos-patrouille de police vers 1977-1978. On vend quelque fois des anciennes autos de police avec le code HP3 sur eBay.

Le HP2 et HP3 ne signifie pas que le moteur est réellement plus puissant qu'un HP ''ordinaire''. Cela signifie que le moteur a reçu un traitement ''spécial'' à l'usine. Le moteur a été monté plus résistant (tough), plus durable.

Un HP est plus puissant qu'un moteur ordinaire ''stock'' car il a reçu surtout un arbre à cames plus ''hot''.

Le HP2 et le HP3 ont reçu un arbre à cames ''hot'', des poussoirs hydrauliques HD (Heavy Duty), des ressorts de soupapes HP (springs de valves), le vilebrequin a été tourné ''spécial'' et le métal a été durci. Les culasses, la tubulure d'admission, la pompe à l'huile HD, la pompe à l'eau HF (high Flow), les supports de moteur HD peuvent être différents du moteur ''stock'' ou HP. Un HP2 ou un HP3 est très différent d'un HP.

Il est plus rare et il coûte plus cher...

Les moteurs HP2 et HP3 sont soumis à des épreuves extraordinaires (dans le sens de ''pas'' ordinaire) comme les longues poursuites automobiles à haute vitesse (courses), les départs brusques dans les courses d'accélération, etc.

La compagnie Chrysler s'assurait ainsi que ses moteurs HP2 ou HP3 tiennent le coup jusqu'à l'expiration de la garantie.

Tous les moteurs Chrysler avaient un garantie, c'est la loi. Le 426HEMI, même le ''RACING'', avait une garantie limitée (au moins 90 jours).

Les moteurs, c'est tout un monde. On pourrait en discuter longtemps. Il doit avoir un sujet ''MOTEUR'' quelque part dans le forum.

Même le professionnel des quiz ''Kriss440'' pourrait me contredire...

Jean-Marc

Ça fait drôle à lire, à l'époque les constructeurs fabriquaient des moteurs pour qu'ils brisent pas sous garantie sachant à quoi ils serviraient.

Aujourd'hui si tu en abuse moindrement ils te disent simplement c'est pas garantie ! Il y a eu abus

Jean-Marc Gaudet a écrit:
....

Les moteurs, c'est tout un monde. On pourrait en discuter longtemps. Il doit avoir un sujet ''MOTEUR'' quelque part dans le forum.

Même le professionnel des quiz ''Kriss440'' pourrait me contredire...

Jean-Marc

Ok, je vais tenté ma chance alor!

Sur le site 440source.com ( http://440source.com/blockinfo.htm )
Il y a une explication du stamping HP, HP2 et HP3,
Un extrait,
''During assembly, if the engine was given high performance cam and valve springs, or in some cases other items that differed between HP and non-HP engines such as: six pack rods, carbs, etc., then the engines ID pad would be stamped with HP. All blocks originally came from the same place, and there is absolutely no difference in cylinder wall thickness, nickel content in the cast iron, strengthening ribs on side of the block by the freeze plugs (see below for the real story on this,) or any of the other myths you have heard. The number 2, which you may find after the HP, (or in the case of non HP blocks, you may find just a "2" by itself, usually in the lower right hand corner of the ID pad) refers to the shift during which the engine was assembled. In running a factory, one 24 hour day can be divided into three 8 hour shifts. The first shift was considered a "1" however to save time, Chrysler did not stamp a "1", they just left it blank. So an HP2 engine, only means that the engine happened to be assembled on the second shift. There is no advantage to an HP2 block over an HP. I have never seen an HP3, (or just a "3") although Chrysler does allow for it in their documentation,"

Mais comme je ne suis née un quart de siècle plus tard que Jean-Marc , je peu seulement compter sur les doigts de ma main les 440-6bbl et Sixpak que j'ai vue, Donc je ne pourai malheureusement pas argumenté plus la dessus.

Jean-Marc, HP2 (HP exposant 2), en 66, c'était pas comme ça qu'on appelait les premiers Belvedere HEMI? Je voulais juste mettre un peu de confusion...!!!
Ben

Bonsoir amateur(e)s débutant(e)s de quiz MOPAR,



C’est vrai que certains moteurs comme le 225 p.c. (méo penché), le 318 et le 340. ont un chiffre indiquant le quart de travail, il y a des moteurs qui sont indiqué 3 222^e moteur fabriqué cette journée là.



Pour les 383 et les 440, les moteurs ‘’abordables’’ qui nous intéressent, on n’indiquait pas le quart de travail (shift) sur la plaque d’identification. Les indications étaient écrites sur le côté du moteur :











Ici, on peut lire que le moteur a été fondu :



7 24 69



# de moulage (# de casting, pas important pour nous)



Day (jour) Night (nuit) Horloge : le gros point est en haut.

|





Ce moteur a été fondu le 24 juillet 1969 à midi sur le quart de jour.



Ces indications servaient à la compagnie à identifier la source potentielle d’un problème si un moteur ou une série de moteurs s’avéraient défectueux. On retrouvait la date de la fonte et les travailleurs qui avaient fait l’ouvrage.



C’est toujours intéressant dans une conversation de salon de révéler que le moteur de son auto a été fondue à telle heure et à telle date mais pour monsieur tout le monde, ce n'est pas un détail significatif…



Pour l’auto au complet, c’était plus facile car la plaque d’identification (fender tag) indique souvent (mais pas tout le temps) le quart de travail qui a assemblé le véhicule (EN1, EN2, END) :



EN1 : 1^er quart de travail de la journée, c’est le quart de nuit.

EN2 : quart de jour

END : quart de soir

















Tous les blocs moteurs 440 étaient identiques de 1965 à 1980.



Une légende urbaine affirme que les moteurs 440 des années 1976-77 ou 78, ont les parois des chemises d’eau plus minces pour aider à les refroidir et qu’on ne peut pas les percer à 30, 45 ou 60 mm over lors d’une reconstruction. Je ne sais pas d’où cela vient mais les blocs au départ sont tous pareils peu importe l’année et peu importe le stock, le HP, le HP2 ou le HP3.



Il y a du monde qui ont fendu des blocs moteurs 440 de toutes les années et ils ont mesuré l'épaisseur des parois. L'épaisseur des parois est identique mais la rumeur continue à courir.



C’est les pièces à l’intérieur qui font la différence entre les 440.



Dans le HP2 de Belvedere 66, on fait allusion au 426HEMI ''stage 2'', d'année en année, on inventait des ''stages'' car on doit aller chercher de nouveaux acheteurs pour acheter la nouvelle production. On peut pas vendre l'ancien moteur de l'année dernière, c'est le défi de la nouveauté. Les moteurs, c'est comme le savon. À chaque année, c'est meilleur, amélioré et sans cholestérol. Théoriquement, on aurait le droit de mettre sans cholestérol sur un moteur car il ne contient pas de graisse animal. On pourrait même écrire dessus sans arachide (peanut)... On est rendu loin de notre sujet (sans confusion).



Jean-Marc

Bonsoir amateur(e)s débutant(e)s de quiz MOPAR,

Découvrir l'erreur...
S'agit-il d'une question piège, voilà la véritable question...




Jean-Marc

l erreur ces des roue de 4x4 canadian tire sur un beau char come sa LOL

C'est un superbird mais il est Convertible

La finition interieur en poil d'ours
Me semble aussi que les scoop sur le ailes sont toujours de la couleur du véhicule
Manque Chrome sur lumiere de coté

Je dirais le char au complet!!

Kriss440 a écrit:Je dirais le char au complet!!