Moteur Z28 1986 ?

Salut les gars,
Je suis à la recherche d'un moteur un peu moins fatigué que mon vénérable 400 de 300,000 miles pour l'Elky et on me propose un 350 provenant d'une Camaro Z28 de 1986. Il me paraît relativement cher (c'est relatif, les prix en Belgique n'ont rien à voir avec ceux pratiqués par chez vous) alors j'aimerais savoir si ce type de moteur est un choix intéressant question fiabilité et puissance (en comparaison avec mon canasson).
De plus, il vient avec une TH350 or il me semble que les Cam' de cette époque avaient un 305 de 140 cv avec une TH700-4. Là évidemment je n'en veux pas !
D'ailleurs si l'un d'entre vous avait un "bon" 350 à vendre à prix raisonnable je me renseignerais bien sur les prix de transport, finalement j'aurais plus confiance

et la mon beau «Eddy , on réfléchis un peu la !

pourquoi tu ferais ca ? pour possiblement te retrouver avec un autre canasson !
ton 400 est un tres bon moteur combo HP/TQ pourquoi délaisserais tu ca ?

ce n`est pas parce qu`il as besoind`un peu d`amour , qu`il faut tout lacher ....tu vas le regretter

par ici ,il y as tellement de possibilité , mais par chez toi , plus de chances que tu te fasses" baiser " car ca ne pleut pas les V8

mon conseil : a moins d`un probleme majeur ( bloc fendillé) je donnerais un coup de jouvence a mon 400
crois moi c`est de loin la solution pour toi
d`ailleurs juste le prix du transport va payer les pieces de ton 400

rappellles moi ce qui est déja présent sur ton 400 ( tubulure etc...)

Salut Bigdan. C'est le 400 4bbl original entièrement stock, il a été refait une fois à 130,000 miles : pistons, coussinets et tout le toutim.
Effectivement en Europe les V8 usagés sont souvent "très" usagés c'est pourquoi je pensais à importer un moteur "propre" mais vu les très mauvaises expériences vécues avec des "crate engines" US je préfèrerais me tourner vers des gars que je connais et en qui j'ai confiance. Un membre du forum hésiterait à m'envoyer une poubelle sachant que 1000 autres lisent ceci tous les jours . . .

mais je reviens a ma question initiale

pourquoi ne pas refaire le 400 alors ?

bigdan a écrit:mais je reviens a ma question initiale

pourquoi ne pas refaire le 400 alors ?

It's a good question ! Pourquoi pas en effet. Mais tout est à refaire et donc ça risque de me couter le prix d'un bon moteur qui pousse davantage. (Le 350 de notre Corvette va autrement mieux.)

Eddy a écrit:

bigdan a écrit:mais je reviens a ma question initiale

pourquoi ne pas refaire le 400 alors ?

It's a good question ! Pourquoi pas en effet. Mais tout est à refaire et donc ça risque de me couter le prix d'un bon moteur qui pousse davantage. (Le 350 de notre Corvette va autrement mieux.)

Hi Eddy
Put a big block inside the El Cabongino
396 402 ou encore mieux 454

en réalitée tu devrait faire comme bigdan dit et refaire le 400 si possible
c'est le plus gros des SBC et il existe plusieurs recette intéressente a faire
pour ton siamois si il est refaisable

Salutations

héhé ,
la recette est la meme

vérifies si pistons encore utilisables, sinon ...alésage
polir le vilbrequin ,

un arbre a cames intéressant

les culasses sont boffff alors essaies de remplacer
et tu auras un tres bon résultat , jte dis !

penses y Eddy , tu l`as déja , il tournes encore donc pas endommagé ...
comme maman disais ; mieux vaux un tu l`as que deux tu l`auras !....

rien ne garnti que ton 350 seras bien et les frais de port pour un 350 d`ici, alors que tu as déja un 400 sbc ...... pas raisonnable jte dis la !

Oui, je réfléchis trop finalement
Effectivement mon 400 tourne encore bien rond et sans faire trop d'huile donc il peut encore tenir quelques temps (je ne roule pas beaucoup, environs 3-4000 km/an).
Mon problème est que je ne souhaite pas faire de grands frais dessus vu mon age, je sais que je ne roulerai plus 20 ans et en plus j'ai quelques problèmes de santé qui m'empêchent d'effectuer des travaux trop lourds, je suis donc limité dans tous ces domaines. Maintenant que nous avons un équipement pro le gars redevient peu performant. Too bad.
Copoz : mon ami Rasta a un 33cl de Stella dans la main et un 454ci de GM dans sa '68 Chevelle. C'est un avion mais c'est lourd ! La balance de l'auto en souffre (et la transmission aussi

Admettons que l`on t`envoies un 350

tu devras tout de meme retirer le moteur et le remettre dans la voiture ....

alors retires le 400 installes ca sur un support adéquat a roulettes et bingo tres bien placé pour travailler ......
tu n`as pas a tout te taper juste retirer les culasses et aller porter le bloc au machinage


le probleme est que meme par ici a moins de vraiment connaitre le proprio , imagines toi pas que le moteur seras selon tes désirs ....
on as nos magouilleurs aussi tu sais !.....de la mon conseil !

Là je vais attendre l'hiver pour décider mais effectivement reconditionner ou changer c'est le même boulot. Ouvrir et changer les pièces c'est pas un problème.
Je viens d'acheter un petit roadster de 1989 pour ma femme (de 1951 ) je vais déjà avoir de quoi m'occuper après les vacances

il y as des modeles 51 bien conservé

Eddy a écrit:Là je vais attendre l'hiver pour décider mais effectivement reconditionner ou changer c'est le même boulot. Ouvrir et changer les pièces c'est pas un problème.

sage décision a l`aube du 6e tiroir ( 60 ans) l`on devient plus songéééé!

on feras un sujet de ton 400sbc

d`ailleurs je mets un sujet sur un 400 sbc que je commences a assembler cette semaine

bigdan a écrit: . . . je mets un sujet sur un 400 sbc que je commences a assembler cette semaine

Je m'en vais suivre ça avec une GRANDE attention !

J'ai un 350 quand même performant, et dit toi que j'ai toujours rêver d'avoir un 400 entre les mains .

En passant il n'y avait pas de 350 dans les Camaro en 1986, ni de TH350 alors ça commence pas bien ton deal !

Dom a écrit:En passant il n'y avait pas de 350 dans les Camaro en 1986, ni de TH350 alors ça commence pas bien ton deal !

Oui Dom, je n'ai pas beaucoup de doc sur les modèles après '80 mais je n'ai pas trouvé de trace d'un 350 pour 1986 et ils avaient des TH700-4. En plus il est équipé d'un carbu et pas de l'injection...
Le numéro de fonderie correspondrait à un bloc monté sur Camaro vers 1973, je n'en sais pas davantage.
M'en vas attendre

Juste pour information, la dernière année des carburateurs dans les Camaro c'est en 1987 (305 H.O.).

1986, seulement 26 voitures équipés du 305HO

En 1987 il avait encore les 305 LG4 "Roller" à carburateur 170HP

Le voici. Il tourne actuellement dans un corbillard (usage tout autre ! ;-)