installer Gear Ratio.Quelqu'un peut m'aider?

J'attends apres un de mes amis depuis un boute pour qu'il maide avec mes gear et ca niaise un peu trop a mon gout.J'ai jamais installé un ratio(gear).Pouvez vous maider avec un lien ou des conseil...Ca semble pas si compliquer que ca......

un conseil...va dans un garage équipé pour ca
ca prend des outils spécial pour mesurer ca
si tu manque ton coup ca fait un diff. qui sille et qui ne durera pas longtemps
la period de roddage apres aussi est tres importante

En partant avec du use sa peut siller!

je n`ai jamais osé le faire pourtant je suis outillé

aportes ton diff avec tes gears et paies le tarif (raisonnable )

J'ai l'impression que s'tune job d'astronaute...Des outils spécials??? Je suis assez equipé en shim de .0005 a 1.000 (cale) et j'ai un impack...Je suis machiniste. Oui cé used et je men fou...Ca virais doux sur la chevelle alors pourquoi ca ferait différent sul mien?

christian55 a écrit:J'ai l'impression que s'tune job d'astronaute...Des outils spécials??? Je suis assez equipé en shim de .0005 a 1.000 (cale) et j'ai un impack...Je suis machiniste. Oui cé used et je men fou...Ca virais doux sur la chevelle alors pourquoi ca ferait différent sul mien?

Je ne dit pas sa pour te decourager mais par experience quelque fois sa sille et d'autre fois non!

il y as une combinaison de backlash et de preload a respecter
as tu deux indicateurs ? si oui , fais une recherche sur le net et go for it !

ce n`est pas sorcier comme tu dis, mais au prix que l`on charges , ca vaut pas la peine de prendre une chance ; mon opinion !

J'ai 2 cadran indicateur alors je vais chercher....

Si tu as les specs de backlash a respecter... Prends tes mesures sur le tien avant pour etre certain

Mon mécano qui est un généraliste en matière d'entretien automobile, a fait le changement de gear sur 3 de mes voitures et toujours avec succès.

Je lui ai demandé dernièrement, où il avait pris son expérience pour réussir cette manoeuvre avec constance. Il m'a répondu qu'il en a changé trois jusqu'a maintenant, c'est à dire les trois sur mes voitures.

Il n'est pas super équipé, mais il sait ce qu'il fait, et sur mon Caprice 95, il a dû utiliser du bleu à tracé pour s'assurer du bon centrage des gears.

Grandement merci alpha !!!

mustangii a écrit:Si tu as les specs de backlash a respecter... Prends tes mesures sur le tien avant pour etre certain

Mon mécano ajuste le jeu entre la couronne et le pignon (backlash) a l'oeil. Comme le dit mustangii, prend ton jeu avant de démonter quoi que ce soit.

moi je te dit go vas y, le probleme c'est juste qu'on a peur d'avoir peur, pourtant si ont ai capable de remonter un moteur ou de faire un frame off c'est quoi le probleme, moi aussi je suis mecanicien machiniste j'avait fait installer une gear neuve avec cage (slip) et sa sillait, l'hiver passer j'ai decider d'ouvrir ca et tout est regler maitenant je n'entend plus la gear et suis sur de ma job, pour ce qui est des outils speciaux faite moi rire dans mon cas ca m'en prenait une et l'ai fabriquer moi meme donc il reste le dial indicateur et un livre pour les gaps et torque etc... quand tu l'a fait une fois c'est toi le specialiste et comme d'habitude on se dit cal..... y a rien la mais faut etre ninutieux et etre sur avant de fermer. par contre moi j'ai un 8 1/4 avec des adjusters aux lieu des chims un vrai charme, c'est plus long avec des chims pour ateindre ton but c'est juste plus de patience. amuse toi bien t'es capable

Tout est malheureusement démonté comme tu vois sur la photo...
A première vu ca semble pas si compliqué...je comprends la facon de l'assemblage et il y a 2 barrures pour les essieux.. a part il y a un spec a respecter pour que ca tourne droit surement 2-3 millieme...Et surement le torque de la nut...Je vais finir par trouver...

Pour apprendre ,faut le faire et pas juste payer des mécaniciens...

Dans l'temps mon mécano ajustais aussi a loeil et sa virait tres,tres bien!

Merci Magnum !!!

quand tu fait ca tout les jours t'a plus besoin de dial, a l'oeil meme les yeux fermer, quand tu joue avec les miliemes au quotidien croyer moi ca devient presque magique

bon!!! Ca cé une bonne nouvelle demain je démanche et jle fais....

Vu la grosseur des dents sa pourrais ressemblé a 10 a 20 millieme de jeu..en tk on verra ben! je vais regarder dans mon machenerie book voir...

trouve les renseignement qu'il te faut avant de commencer soit sur le web ou un shop manuel pour ta voiture tu vas avoir du succes et tu n'aura pas a attendre apres personne, c'est sur comme exemple quand tu a des tetes a rafraichir t'envoie ca a machine shop ca prend de l'equipement et si c'est des job pour l'hiver ca presse pas

Salut
Vraiment interessant

voilà ce que je cherchais...

Merci!

Très bon vidéo,,tu es machiniste je m'inquiète même pas,tu vois l'importance du pinion depth comme alpha dit tu check ça avec du bleu ou comme dans le vidéo du marking compound,tu devras sacrifié un bearing pour faire les test,l'important c'est d'avoir l'avant et l'arrière des dents de ta gear avec les même marques comme dans le vidéo,pour le preload, un spacer entre les 2 bearing neuf visse ta nut pour pu avoir de jeu ensuite écrase pour avoir 20-25 lbs de preload en tournant,,et finalise avec .005-.008 de backlash,j'en avait fait quelques un avec mon ancien boss,il étais pas mal bon là dedans,, bonne chance je vais suivre ça!

a ne pas oublier aussi les kit de gear vienne en kit (ring & pinion) fait pas de miss match avec ces pieces la car elle sont machiner pour aller ensemble,TRES IMPORTANT!

Salut Christian j'ai changé au moin 5 fois de ratio pour des testes et j'amais de problème sa se fait par du monde mes il faut prendre le temps de bien le faire,tu n'a pas a changé tes bearings chaque foi si ils sont bon mes le ceal du shaft de la pignonne il faut le changer a locasion.Comme on ta dit regarde le lousse avan de le défaire sa prend 6 a 10 miliemme de lousse (important)il faut changé ta bague de rétractation 15.00$ a 20.00$ a chaque foi que tu change ou sorte le shaft de la pignonne car ses cette bague qui va ajusté ta profondeur de ta nouvelle pignonne et siéger ton bearing tu serre la grosse bolte du chaft de la pignonne t'en que tu ne peu plus bouger ton shaft de haut en bas mes il faut que tu puise le tourner sans que tu sante les bairing quan tu tourne le shaft.Pour la couronne, (les boltes) qui la retien a ton coeur elle se dévice a l'envers donc vers la gauche,avan de remonter tu doigt laver les boltes et fillet avec du nettoyeur a frein et metre du locktit et tu torque tes boltes en croix.Tu repose ton coeur et tu remette les chimes (PS quand tu repose tes chime,il faut qu'il sois asser serrer pour que tu ne puisse enlever ton coeur a la main alors petit marteau et ne frappe pas trop fort) et tu les rentres bien au fond et tu vérifie si tu a ton 6 a 10 milième de de lousse(bac slash)si non tu recommence a repositionné tes chime pour autre combinne de chime(mesure tes chimes et marque là ses plus facile de trouver la combine) quand tu aura trouvé repose tes collets de chaque coté du coeur et revérifie aprè avoir serré si tu a encors ton 6 a 10mm.Si tu veux un conseil mes de l'huile luca pour engrenage pour un roulement s'en silage.Bonne chance a+