muscle car

buicker a écrit:1963 galaxie light sohc
un light= aile, fausse ailes,capot, valise en fibre de verre, parechoc en aluminium mince, frame light.
banc léger,pas d'appuis bras, tapis de caoutchouc,pare soleil en carton,pas de renfort dans le toit,pas de ressort(barre de torsion), pas de ressort de capot, pour la couvert de valise, pas de dome light, lumiere de courtoisie, par de rétroviseur extérieur, chaufferette, radio, horloge, pas de faux de recul.

Bell hausing et transmission en aluminium
Celui-ci est un rare moteur FE over head cam avec des têtes hémisphérique, moteur refusé par la NASCAR.
Panne a l'huile de 7.5 pinte, vile brequin forger, valve d'admission 2.250 pouces, échappement 1.90, joint de tête en alliage d'amiante et d'acier, des rocker arm avec roullement a aiguilles fulcrum, timming chaine double et frost plug vissé à cause de la pression élevé du liquide de refroidissement .

Système d'allumage transistorisé à double pointe.
Le tout avec un résultat de plus de 650hp à 7000 tour.

Salut!!!

Des 427 SOHC, ils en ont construit combien au total??? La majorité de ces moteurs refusés pour le NASCAR se sont retrouvés en NHRA... jusqu'à ce qu'ils manquent de pièces pour continuer à compétitionner...

Bonne soirée!!!

mustangii a écrit:il s'en fait encore des pieces de sohc...

The rear axle was a blend of large diameter full-size Chevy outer wheel bearings and brakes, with the narrower track Chevelle 12 bolt housing. It is unique to the Z16 and has never been used on any other car. The only gear ratio available was 3.31:1 and no positraction could be specified.

Valiant 65 a écrit:


un bolide leger du derriere qui brassait sa cage.

jimcharger66 a écrit:Avant que j'ai acheter mon Charger le printemps passe,
j'ai descendu a Drummondville pour voir une Barracuda rouge
(1969 je pense) chex une concessionaire d'autos. Evidemment
j'ai choisi le Charger, mais j'aime tellement toutes les fastback.

firebuick a écrit:ce monstre comme tu appel etait bien sur papier mais pour performance et tenue route un A body est beaucoup mieux avec un 340

j ai rouler 14,30 avec un demon340 automatique et 3.23 gear et mon moteur avait plus 70,000 miles

chrysler ont essayer 383 dans dart et ensuite un 440 mais ces pas vraiment superieur a un bon 340 qui est plus nerveux et beaucoup plus leger

Salut!!!

C'est sûr qu'un char qui a de la misère à rester dans un chemin en ligne droite, c'est assez ordinaire merci (d'où le surnom de ''monstre'' qui je lui ai donné!) mais côté ''Wow Factor'', Il est assez ''winner'' à mon humble avis!!

Par contre, je trouve que les petits scoops sur le hood font bizarre: à première vue, on dirait qu'ils sont là pour fournir en air le bon vieux système ''Cross-Ram'' que Chrysler aurait ressorti des boules-à-mites juste pour les 1969 'Cuda 340-383-440...

Le 340 est un moteur mythique qu'on peut utiliser à toutes les sauces avec succès (surtout dans les A-Body) Par exemple, un ami d'un de mes amis a participé avec son 1973 Duster 340 4 spd (pas de NOS) au Mopar Nationals à Englishtown, NJ il y a une dizaine d'années et il a fini deuxième, derrière un Mopar motorisé par un 440 avec une ''bouteille''... Le gars en question s'appelle François Cousineau. Aux dernières nouvelles, il aurait vendu son moteur développant au dessus de 600HP pour s'en monter un autre plus ''streetable'' pour profiter au max de son char l'été....

Bonne soirée!!

MuscleSegue a écrit:

firebuick a écrit:ce monstre comme tu appel etait bien sur papier mais pour performance et tenue route un A body est beaucoup mieux avec un 340

j ai rouler 14,30 avec un demon340 automatique et 3.23 gear et mon moteur avait plus 70,000 miles

chrysler ont essayer 383 dans dart et ensuite un 440 mais ces pas vraiment superieur a un bon 340 qui est plus nerveux et beaucoup plus leger

Salut!!!

C'est sûr qu'un char qui a de la misère à rester dans un chemin en ligne droite, c'est assez ordinaire merci (d'où le surnom de ''monstre'' qui je lui ai donné!) mais côté ''Wow Factor'', Il est assez ''winner'' à mon humble avis!!

Par contre, je trouve que les petits scoops sur le hood font bizarre: à première vue, on dirait qu'ils sont là pour fournir en air le bon vieux système ''Cross-Ram'' que Chrysler aurait ressorti des boules-à-mites juste pour les 1969 'Cuda 340-383-440...

Le 340 est un moteur mythique qu'on peut utiliser à toutes les sauces avec succès (surtout dans les A-Body) Par exemple, un ami d'un de mes amis a participé avec son 1973 Duster 340 4 spd (pas de NOS) au Mopar Nationals à Englishtown, NJ il y a une dizaine d'années et il a fini deuxième, derrière un Mopar motorisé par un 440 avec une ''bouteille''... Le gars en question s'appelle François Cousineau. Aux dernières nouvelles, il aurait vendu son moteur développant au dessus de 600HP pour s'en monter un autre plus ''streetable'' pour profiter au max de son char l'été....

Bonne soirée!!

dart a écrit:

firebuick a écrit:

MuscleSegue a écrit:

firebuick a écrit:ce monstre comme tu appel etait bien sur papier mais pour performance et tenue route un A body est beaucoup mieux avec un 340

j ai rouler 14,30 avec un demon340 automatique et 3.23 gear et mon moteur avait plus 70,000 miles

chrysler ont essayer 383 dans dart et ensuite un 440 mais ces pas vraiment superieur a un bon 340 qui est plus nerveux et beaucoup plus leger

Salut!!!

C'est sûr qu'un char qui a de la misère à rester dans un chemin en ligne droite, c'est assez ordinaire merci (d'où le surnom de ''monstre'' qui je lui ai donné!) mais côté ''Wow Factor'', Il est assez ''winner'' à mon humble avis!!

Par contre, je trouve que les petits scoops sur le hood font bizarre: à première vue, on dirait qu'ils sont là pour fournir en air le bon vieux système ''Cross-Ram'' que Chrysler aurait ressorti des boules-à-mites juste pour les 1969 'Cuda 340-383-440...

Le 340 est un moteur mythique qu'on peut utiliser à toutes les sauces avec succès (surtout dans les A-Body) Par exemple, un ami d'un de mes amis a participé avec son 1973 Duster 340 4 spd (pas de NOS) au Mopar Nationals à Englishtown, NJ il y a une dizaine d'années et il a fini deuxième, derrière un Mopar motorisé par un 440 avec une ''bouteille''... Le gars en question s'appelle François Cousineau. Aux dernières nouvelles, il aurait vendu son moteur développant au dessus de 600HP pour s'en monter un autre plus ''streetable'' pour profiter au max de son char l'été....

Bonne soirée!!

oui les cousineau de st sulpice sont reconnu de pere en fils francois ces celui qui a remonter le 451 a dart

Tu est meler le gros c'est Martin qui a monter mon moteur Francois a monter mon differentiel et est de Ste-Sophie!

Salut!!!

Je ne le connais pas personnellement (Je l'ai vu juste une fois...) mais je sais qu'il vient de Ste-Sophie!! Je me souviens qu'il a raconté cette fois-là qu'il n'avait pas peur d'aller chercher des Porsche sur l'autoroute avec son Duster 340, LOL!!!

Bonne soirée!!

firebuick a écrit:
ce monstre comme tu appel etait bien sur papier mais pour performance et tenue route un A body est beaucoup mieux avec un 340

j ai rouler 14,30 avec un demon340 automatique et 3.23 gear et mon moteur avait plus 70,000 miles

chrysler ont essayer 383 dans dart et ensuite un 440 mais ces pas vraiment superieur a un bon 340 qui est plus nerveux et beaucoup plus leger