La première Shelby 1969

Dans un article du Fabulous Mustang de novembre 1991 il y as un article sur la première Shelby 1969 (#480001)

Acheté en 1980 par celui qui en était propriétaire en 1991 , la Shelby fut exporter des États-Unis vers l'Australie




Convertie avec le volant à droite pour l'Australie

Hum une belle pièce à détenir cette Mustang ...

Convertit avec le volant a droite plutot

reghoule a écrit:Convertit avec le volant a droite plutot

euh..... oui , à droite de la gauche je disait

Salut !

L'autre gauche !

Boby 64 !

NB. : Ces les derniers

Vraiment beau ce modèle de Shelby

La forme du tableau de bord adonne bien à la conversion de côté du volant !

salut

belle trouvaiile , j aurrait une ou2 question

1= que veut dire GT ?
2= qeul est la différance entre un GT 350 ET une GT 500 ?
3= hors sujet mais d ou vient le nom MACH 1 ?

merci

bobcat a écrit:salut

belle trouvaiile , j aurrait une ou2 question

1= que veut dire GT ?
2= qeul est la différance entre un GT 350 ET une GT 500 ?
3= hors sujet mais d ou vient le nom MACH 1 ?

merci

Salut
1= Grand Tourisme/Tourismo =GT
2= 150 pieds de trace =la différence entre les deux est surtout coté mécanique,petit V8 pour GT350 et gros V8 pour GT500

3= Mach 1 = une unité de vitesse (mach )(vitesse du son) (Ma) Mach 1 =la vitessse du son


http://www.unitjuggler.com/convertir-speed-de-Ma-en-Ma.html

Salutations

salut copoz

merci

petit V8 pour GT350 et gros V8 pour GT500

On peut préciser en disant que la GT350 avait un V8 de 351 p.c. Windsor (code M) de 290 H.P. et la GT500 un 428 CJ-R (code R) de 335 H.P.

Salut les amateurs




Pour la GT500 que j'ai vue en action le 335 HP me semble un peut bas, Ford a t'il baisser volontairement les HP sur papier je sais pas.

Mais un 428 SCJ est vraiment rapide versus le 351 Windsor et seulement 45 HP de différences, et sans parler du torque qui est surement bien différent.

mercuryman en a un dans un cougar surement plus au courant des moteur 428 SCJ.

Les chiffres étaient calibrés pour ne pas pénalisé les acheteurs face aux assurances; j'avais entendu dire que le 428 CJ-R développait autour de 400 H.P., c'est probablement plus près de la réalité.

C'est un peu comme la Mustang Boss 302; elle n'avait pas le même 302 p.c. que les autres, c'était un code G de 290 H.P. sur papier, mais plutôt 350 H.P. en vérité.

Mau-Laval a écrit:Les chiffres étaient calibrés pour ne pas pénalisé les acheteurs face aux assurances; j'avais entendu dire que le 428 CJ-R développait autour de 400 H.P., c'est probablement plus près de la réalité.

C'est un peu comme la Mustang Boss 302; elle n'avait pas le même 302 p.c. que les autres, c'était un code G de 290 H.P. sur papier, mais plutôt 350 H.P. en vérité.

Salut

Il y avait deux raison en réalitée
les assurances et aussi la classification pour certaine class

The power of 428 Cobra Jets was undisputable. They were OHV V-8 engines with a compression ratio of 10.6:1 and 440 torque at 3400 rpm. Ford rated the horsepower at 335 at 5400 rpm, but the engines could reach 410 respectively.

The reason for the lower horsepower rating of 335 was to pacify insurance agents and to qualify at certain drag races.

The engine featured ram-air induction with a functional hood scoop that worked with a special air cleaner.

Salutations