Le "Air-Car" de Curtiss-Wright en 1959, vous connaissez ??

1959 Curtiss-Wright Model 2500 Air-Car.

Rêve fantaisiste ou véritable avenir possible de la voiture, et bien en 1959 Curtiss Wright décida de développer un véhicule à effet de sol,. une sorte d'aéroglisseur.



Curtiss Wright produisait des avions depuis de nombreuses années lorsqu'ils ont lancé leur programme d'effets au sol. Ils avaient développé l'Air Car comme un véhicule utilitaire à quatre passagers et espéraient qu'il serait accepté par le public comme une sorte d'équivalent à coussin d'air de la voiture familiale. La portance était assurée par deux moteurs d'avion de 180 ch montés verticalement et les conduits d'air sur les côtés et à l'arrière permettaient de manœuvrer.



Afin d'augmenter la ressemblance de l'Air Car avec une automobile, les concepteurs de Curtiss-Wright ont donné au modèle 2500 des caractéristiques semblables à celles d'une voiture - phares doubles, feux arrière, clignotants, pare-chocs rudimentaires et une capote décapotable.

L'Army Transportation Research Command a acheté deux machines à effets de sol Curtiss-Wright Model 2500 Air Car au début de 1960. Les achats étaient destinés à l'ingénierie et à l'évaluation opérationnelle dans le cadre d'une enquête en cours sur les véhicules à utiliser dans l'armée.



Mais contrairement aux images marketing de pré-développement, les lignes épurées ont été remplacées par une boîte arrondie et elle était grande, très grande de 8 pieds de large et 29 pieds de long et n'avait encore de la place que pour deux.

Les deux voitures ont survécu : l'une se trouve dans un musée militaire en Virginie, dans un état esthétique au moins présentable.


L'autre voiture est située dans le New Jersey et a été mise en vente sur eBay à la fin de 2015, en grande partie non restaurée.



Après plusieurs mois d'essais, l'armée a décidé de ne pas financer davantage le projet, et il a été abandonné en 1961. Il n'était pas vraiment capable d'opérer en tout-terrain et n'a jamais fait son chemin dans le commerce. Après tout, en tant que remplacement de voiture, il manquait non seulement de praticité, il était trop gros, trop bruillant et manquait de maniabilité, mais aussi de vitesse, au mieux, il ne ferait que 38 mph, mais regardez la vidéo ci-dessous et jugez par vous-même.

Version finale de la Curtis Wright Aircar en 1960. Des tests étaient en cours sur le célèbre Daytona Motor Speedway.





Source:.....

Je pense que cela devait être quelques chose quand même a conduire car la précision des dérives ................. valait mieux que les routes soit très large !

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Je ne voudrais pas payer la consommation d'essence de cet engin-là aujourd'hui!

sssob a écrit:.

  Je ne voudrais pas payer la consommation d'essence de cet engin-là aujourd'hui!

Ouais, a cette époque-là l'essence se donnait presque. De nos jours ça coute un bras, une jambe et rajoute un rein si tu fait le plein !!