Fauxmobile & FauxFinned

Fauxmobile et Fauxfinned



Depuis quelques années, on porte un plus grand intérêt sur comment le rodding était a l’époque. Il ne s’agit plus de trouver une vieille carrosserie Ford d’avant guerre et d’y planter un V8 pour être nostalgique. On porte maintenant attention à pièces utilisées.

Pour un rod typiquement des années 50, quoi de plus nostalgique que de le propulser par un V8 Oldsmobile « Rocket » et de le stopper par des freins tambour Buick ventilées (Finned).


V8 Rocket avec ses couverts de valves qui lui sont propres.

Le V8 Rocket est quand même bien connu des amateurs d’automobiles et c’est justement le problème, trouver un bon 303, 324, 371 ou 394 pc est quand même assez difficile, surtout dans les régions ou le stock car/rodding/drag était populaire et se lancer dans le rebuilt d’un tel moteur peut être assez onéreux si on compare avec un moteur Chevrolet ou Ford.


Le Rocket était un moteur de choix.

Les tambours Buick, on eux aussi été « redécouvert », Buick en 1958 est arrivé avec un design radical d’ailettes sur ses tambour en aluminium montés a l’avant afin de mieux dissiper la chaleur lorsque vient le moment de stopper ses lourdes sedans.. Bien que Chrysler s’est mis à installer des freins a disque a l’avant de ses Impérial au début des années 50, ces systèmes n’avait pas la fiabilité et la simplicité des tambours « classique ».


En 1958, les Finned drums Buick comportaient 45 ailettes, ce nombre augmentera jusqu’aux mi-60’s pour atteindre les 90 ailettes!

Aujourd’hui, il devient asses difficile de trouver des « finned » Buick qui ont assez de viande pour être installer sur un rod qui va faire plus que des ballades du dimanche et certains roddeur préfèrent placer leur confiance dans un système freins a disque.


Pour un roddeur, un beau système de freins, direction et suspension est un aspect visuel aussi important que la carrosserie et les finned Buick drum donnent un beau look nostalgique.

Il devient de plus en plus difficile de mettre la main sur ses morceaux vieux de 50 ans et a quel prix? Tout cela dépend jusqu'à quel point un rodeur veut demeurer puriste a la tradition, c’est une question de gouts, mais pour ceux qui optent pour le look avant tout, il existe des solutions de rechanges.


Ce Hot-Rod portant des Fauxmobile est en fait un SBC (*photo prise par Monarch.)

Les Faux-mobiles sont de simples couverts de valves qui s’installe directement sur les têtes d’un moteur SBC (celles qui se vissent sur le centre et non sur les cotés). Les couverts arrivent non peinturé pour donner le choix du look du 303 et 324 qui étaient de couleur verte ou du 371 et 394 qui arboraient la couleur or.

Disponibles chez Speedwaymotors ;
http://www.speedwaymotors.com/p/5056,413_Oldsmobile-Valve-Covers-for-Small-Block-Chevy.html


Cette reproduction de Buick Drum cache en fait un frein a disque.

Pour les tambours Buick, il existe plusieurs type de reproductions bien adapter pour les fusées (spindles) Ford typiquement utilisés, les plus intéressantes sont celles qui cachent un frein a disque a l’intérieur du tambour

Disponible chez Pete & Jake ;
http://www.peteandjakes.com/parts/parts_dept/functionalFakes.htm

comme toujour super greaser

En fait il y a une erreur concernant les couvert de valves Olds.

Les dernieres annes du 303 et les 324 utilisent ce genre de couvert de valve.



Il existe des "stencil" pour peinture des couvert de valve avec la typographie Olds.

En voici un pour les '57 et '58 371

http://store.estreet.com/K-GEnt/Detail.bok?no=1892

Je ne suis pas un super amateur de Rod mais je trouve ca super la facon que tu présente les information ca fait Pro Greaser. C'est super intéressant et ca fait aprecier les modeles que je connais pas vraiment. Lache pas

Moi non plus je n'était pas amateur de rod mais je commence a mi intéresser de plus en plus ,avec des topos de ce genge faut dire que ca aide . on apprend .

Greaser, le prof!

Continue ton bon travail.

Le savoir est une chose mais bien l'expliquer en plus,

Bravo, c'est merveilleux tes explication.

Merci

LittleBill

Wow...je ne m'étais j'amais attarder a ce genre d'auto...probablement par manque d'intéret envers ce style...mais que je trouve intéressent d'apprendre ce genre d'information expliquer de cette facon !!!
Ta facon de partager ton savoir est incroyable Greaser !!!!
Good job lache pas

J'en veux encore

Salut Greaser...

Oh que c'est plaisant a te lire....Surtout a mon retour de travail d'une longue journée...

Merci encore...

Réjean

Salut
C`est très hot ce genre de finition et plus tu joues dans le vieux, plus tu peux te permettre des trompes l`oeil assez heavy, simplement parce que personne ne connait les pièces perfo de cette époque.
Moi j`adore

Super article

Je viens de m'acheter un Rocket mais un peu plus récent, un ultra high comp de 425ci de fin des années 60.
Mais j'hésite toujours entre le Super rocket de 360hp, le startfire (hp ?) et toronado Rocket de 385hp.

Voilà les photos :









Si vous savez me dire lequel c'est ?

Merci beaucoup

P.S. : je n'ai pas encore le moteur à l'atelier, je vais les chercher la semaine prochaine

Greaser a écrit:Fauxmobile et Fauxfinned






Ce Hot-Rod portant des Fauxmobile est en fait un SBC (*photo prise par Monarch.)

Les Faux-mobiles sont de simples couverts de valves qui s’installe directement sur les têtes d’un moteur SBC (celles qui se vissent sur le centre et non sur les cotés). Les couverts arrivent non peinturé pour donner le choix du look du 303 et 324 qui étaient de couleur verte ou du 371 et 394 qui arboraient la couleur or.

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Excellent sujet!
En passant, le Hot Rod appartient à un de mes amis, Michel L. Ses couverts de valves "Faux-mobile", c'est lui qui les à fabriquées. s'cuse pour la correction... Cette photo à été pris au A&W pres de chez moi. Michel est le type qui m'a aidé a refaire ma Cadillac. Ce Hot Rod en partculier, à été contruit dans l'espace de 6 mois!!

Salut! Madmath!
J'essai de t'envoyer des liens pour que tu puisse vérifier à identifier ton moteur...


http://www.oldcarbrochures.com/main.php?g2_itemId=63015

http://www.442.com/oldsfaq/ofhed.htm

Moi, j'ai un 425 starfire dans mon Buick et je suis très content
C'est un 1965 avec des têtes A (la première série)Petites valves.
Ils sont faciles à identifier, si tu veux plus de renseignement gêne toi pas

Le STARFIRE 1965 et 1966 =370hp / 470 LB TORQUE

mecpat a écrit:Je ne suis pas un super amateur de Rod mais je trouve ca super la facon que tu présente les information ca fait Pro Greaser. C'est super intéressant et ca fait aprecier les modeles que je connais pas vraiment. Lache pas

Greaser tout à ton honneur Moi j'aime ça ( Buick68 nous informe souvent aussi sur des sujets méconnus ) beau travail

Domtruck a écrit:Salut! Madmath!
J'essai de t'envoyer des liens pour que tu puisse vérifier à identifier ton moteur...


http://www.oldcarbrochures.com/main.php?g2_itemId=63015

http://www.442.com/oldsfaq/ofhed.htm

Moi, j'ai un 425 starfire dans mon Buick et je suis très content
C'est un 1965 avec des têtes A (la première série)Petites valves.
Ils sont faciles à identifier, si tu veux plus de renseignement gêne toi pas

Le STARFIRE 1965 et 1966 =370hp / 470 LB TORQUE

Hello,

Merci pour les liens, je vais regarder à ça

Thanks