Je crois que ça y est ???

Je crains d'avoir le premier problème mécanique réel avec mon 400 :
Température d'eau qui fluctue très rapidement (l'aiguille se balade entre 180 et 250 à grande vitesse, à vue d'oeil. Presque un essuie-glace) saus sur autoroute où elle reste stable
Joint de culasse ?
Je n'ai pas d'émulsion dans l'huile, pas de surpression anormale dans le liquide de refroidissement ni d'eau à l'échappement... Mais le phénomène est récent, donc cela pourrait rapidement empirer.
Vous confirmez le diagnostic ? Demain nous mesurerons la pression du circuit de refroidissement.

Eddy
il peu y avoir plusieur chose à vérifier,la pompe à eau, bouchon du radiateur s'il tien la bonne
pression sois 15 lbs, le thermostat, la courroie peu être lousse..... c'est les première chose
que moi je vérifirai.

Merci NORM. J'avais effectivement déjà vérifié ces paramètres :
La pompe à eau est récente et ne présente pas d'anomalie "à vue".
Le bouchon a été changé il y a un mois, la courroie est ok.
J'ai songé tout d'abord au themostat mais les variations de T° sont si rapides que j'ai un doute. On va le changer demain pour être sûr !

thermostat! il y a de bonne chance, le radiateur est t'il vieux! et quand tu mais le chauffage
au max esque la température baisse.

Le radiateur a moins d'un an...
Chauffage : pas essayé

Juste une question Norm, tu es vraiment à Warwick ?
Alors il doit être 04h... Tu es un lève-tôt ou un couche-tard ?

Moi quand j'avais mon chevelle ss 70 avec un 454 monté à 450hp, j'avais le même problème
j'ai changer le thermostat pour un 160dg.

j'ai fini de travailler à 1h00 je suis arriver chez moi à 2h00 en vacance pour la fds

sa semble etre un air lock (poche d air) dans le systeme j ai deja eu un probleme semblable

Eddy a écrit:Merci NORM.
J'ai songé tout d'abord au themostat mais les variations de T° sont si rapides que j'ai un doute. On va le changer demain pour être sûr !

Vérifie également la fan-clutch, je crois personnellement que c'est un de ces deux éléments...

verifie aussi si tu a de la steam dans exhaust aussi ton systeme de refroidissement et a eau ou a antigel

salut Eddy

bon premierement ces tu la gage d origine ou un ajouter aussi refoule t il le prestone a l extérieur sa devrais s il monte aussi haut si tu as un gage ajouter un test que tu peut faire bypass tes hose a radiateur de chauffrette et essais le mais a la vitesse que le changement de température se fait y as pas grand choix de probleme sois gage sois ces boucher a quelque part ou gasket de tete ou tete craquer mais je crois plus a un gage défectueux la pompe a eau ne ferais pas varié aussi vite pour voir si ces une poche d air dans le systheme d air faudrais que tu dévisse ton bouchon d une coche et aller l essayer une chose aussi a porté attention tu fait une ride ensuite tu l eteint disons 8h au démarage si ces un gasket de tete ou tete craquer au départ apres 8h il vas virer mal un peut pendant quelque seconde le temps de bruler le prestone et meme laisser s échaper une fumer blanche a l exhaust

Merci, je vais regarder tout ça mais l'échappement ne fume pas beaucoup et le moteur démarre sans problème sur les 8 cylindres immédiatement...
Le ventilateur tourne sans problème et le bouchon de radiateur a un système de trop-plein qui fonctionne correctement.
La jauge est une Summit ajoutée, elle est récente et fonctionnait correctement jusque... Mais rien n'exclut qu'elle ait laché !
L'ai lock je ne comprends pas comment il serait arrivé vu que le liquide est dedans depuis que le radiateur a été changé et qu'on ne l'a plus démonté depuis.

Merci encore, on cherche !

ces un 400 tit block chevrolet tu as

firebuick a écrit:ces un 400 tit block chevrolet tu as

Oui, un vrai de vrai ... rodage terminé, en pleine forme (300.000 miles)

Salut Eddy
Quand la pompe a été changé, il y a eu du silicone d`utilisé ? Parce que quand les bourrelets de surplus commence à se détacher, ça bouche les faisceaux de radiateur..........

Température d'eau qui fluctue très rapidement (l'aiguille se balade entre 180 et 250 à grande vitesse, à vue d'oeil. Presque un essuie-glace) saus sur autoroute où elle reste stable

Une fan-clutch défectueuse ne veut pas nécessairement dire que ton ventilateur ne tourne pas

Il ne chauffe pas sur la grand route

Si tu as un multimetre a aiguille , ca vaudrait la peine de verifier ton 12 volts .
A aiguille parce que ca va mieux qu un numerique pour voir les variations .
La reference pour les appareils c est souvent le 12 volts de la batterie . Si ton regulateur deconne , ton 12 volts va se balader et les indications que te donnent tes instruments ne valent rien.
Ce qui me fait penser a ca , c est quand tu dis que c est stable sur route .
Donc mon avis c est calorstat agonisant ou electricité douteuse .

Eddy, la manière que tu parle de ton problème je vérifirais le gage de température en 1er.

Dom a écrit:Eddy, la manière que tu parle de ton problème je vérifirais le gage de température en 1er.

Ouais! Vu que le gage est récent...

Nali, voltmètre OK, la charge idem.
Après vérification sommaire et "titillage scientifico-artistique" du câble du manomètre il semble que ce soit stabilisé. Pas parfait mais mieux, on va dont retirer un nouveau filage et nouveau mano.
On va aussi poser un nouveau thermostat par sécurité.
Aucune surpression anormale dans le circuit, eau propre, huile saine, échappement sec. Tout semble ok de ce côté.
Plus de peur que de mal semble-t-il.
Merci à tous pour vos conseils !