Qu'est-ce qu'on peut faire avec 318

j ai finalement decider de mettre une mécanique de 318 1986 dans mon dodge 57 pour cette été seulement tout fitter mais cette hiver je veux tout resortie rt ouvrir le moteur et lui donner quelque Hp de plus et chromer un peu le tout , sans trop investir environ 2000-2500$$ avez vous des suggestion

salut papouze ces se que j ai dans mon dart mais je te dirai pas toute ma recette disons qu il en as plusieur qui crois pas comment se petit 318 peut marcher autant pour commencer cherche toi un bon set de tete de 360 avec les ti trou d air sous les port d exhaust ensuite tu leur mets de valve 2.02 intake moi j ai acheter ca chez chrysler des self polish ensuite un ti percing 30 millieme flat top un ti drop de deck a zero ensuite si tu veut pas de trouble tu te trouve un ti kit de rocker de 273 mecanique avec un cam lifter et push rod 3/8une bonne intake disons que rendu la tu vas avoir assé de power et beaucoup de torque car un 318 ces tres torquer tk tas une parti de ma recette et sa te couteras pas une fortune un mopar sa coute pas cher a monter tk moi le moteur j ai pas dépassé le 2500 et sa vire 8000 rpm

salut cuda j étais sur que tu serais la quand c'est question de mopar , pour les tete de 360 j ai lu quelque part que il contenait trop de cc et que sa baissait beaucoup la compression c étais a déconseiller , les petit trou d air est ce que c est stock si oui sur quel année environ
merci

ces dans les année fin 70 debut 80 moi j ai des tete de 1979 et ici a quebec un gars qui fait du porting de tete as dit que c etait meilheur que des tete x de 340 il ont deja un bon flow pour le nombre de cc pas de probleme tu fait planer ma mémoire me fait défaut me souviens pu tellement mais mesemble que j ai fait planer 60 millieme je peut te dire que selon la charte moroso je devrais avoir au alentour de 425 hp mais pour le trou d air facile a voir ou les trou d exhaust sous ces trou tu as un petit trou rond si tu mets ca faut tu les bouche car les headers les bouche pas se qui fait une perte d exhaust moi j ai mis des plug

au fait oui ces stock c etait sur les moteur avec pompe a air c etait pour l anti pollution et pour la compression aussi sa change le cc en mettant des grosse valve ces minime mais sa parrais en plus avec des flat top et non des cendrier et le bloc decker a zero aussi sa augmente la compression

ca commence a vraiment m interressser

plus que je fait des recherche et que je lit sur le 318 c'est vraiment un bon petit package a modifier pour vraiment pas cher et ont atteint les 400 forces assez facilement

et oui tres facilement et meme plusssss pour vraiment pas cher et quand tu passe un big bloc sa fait chier le gars du big bloc quand il sais se que tu as comme moteur et surtout tres torqueur

devrais je faire percer a 030, 040, 060 je suis rendu a commander mes piston

moi papouze ma donner mon avis si tu veux pas etre decu .de un essaie pas faire un 340 ou un 360 avec ton 318 moi se que je ferait ces rendre plus efficace ce que tu as deja

1 rendre ton systeme exhaust efficace petit header avec un systeme double en 2 1/4 serait suffisant

2 changer timing chaine et trouver un petit cam max 450 de lift et environ 215 de duration a .050

3 garder tes tete stock mais de un lesnettoyer et de faire un leger porting changer seals et si ta un peu argent de louse une job de valve 3
angles et tu peu les faire planner un peu pour gagner un peu compression

4 trouver un intake 4 barrils mais reste dans dual plane moi je sais que intake stock d un 340 71 ces dur a battre avec un thermoquad mais une performer peu etre bon aussi avec un 600 cfm holley ou demon


5 si ton short block a besoin d etre refait tu peu percer a .030 et pour les piston soit stock ou des hyper ces bon avec bonne pompe a huile neuve


dis toi tu monte pas ton 318 pour une course mais plutot pour te faire un moteur fiable tout en etant plus efficace

salut buick, c est excatement comme tu dit c est pour la route avec un bon torque que je veux , presentement j ai un set de shorty headers en y 2½ pouces , un intake dual plane standard deck weidan action plus , distributeur electronic wisco , coil accel super stock avec set de fils , un torque cam de 0-4000 rpm lift de 420-443 duration @ 0,050 204-214 spring de valve ,lifter ,timing chain double et tout l esthetique , en gros il me manque piston ,valve , que j hésite pour la grandeur +set de bearing complet

salut bon a date tout ton stock ces parfait pour tes valves si sont bonne moi je les garderait fait juste un job de valve a 3 angles et check tes guides remonte sa avec un leger porting et des seals neufs .pour tes piston ca depend toi tu doit avoir la 8.5 stock de compression tu peu garder sa dans plus .030 ou aller dans 9.5 ou 10 .1 mais va falloir tu roule aux super tout temp ya un prix a payer pour la performance


et regarde dans un livre pour monter tit block mopar il conseil de garder les tete stock 273&318 pour les 3 stage toi tes environ stage 2 avec ton cam check sa

que pense tu de ces piston le deal est bon , sauf qui dit jusqua 84 et moi c est un 86 sa doit etre pareil c est pas magnum
http://cgi.ebay.ca/Chrysler-318-5-2L-Set-of-8-New-Pistons-Perfect-Circle_W0QQitemZ200168572800QQihZ010QQcategoryZ33623QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

mes tetes c est casting #302 d apres allpar c est le best pour moi il parle de leger planing et valve 1,88 mais comme tu le dit stock devrait faire bonne job si tu as 2 minutes et l anglais est pas un probleme regarde sa
http://www.allpar.com/mopar/4bbl.html

pour les piston a se prix pense que ces parfait ta rien a perdre et j ai lu pour tes tete et comme je te disait garde les et fait se que j ai dit plus haut et sa va faire un bon moteur

salut papouze

pour le percage 30 ou 40 millieme max car plus que ca sa risque d etre chauffeux pour les piston que tu as mis comme liens sa fait pas ils sont pas notcher pour les valves et ces des flat top d origine ces des piston cendrier pour les tete si tu mets des tete de 318 tu es limité au grosseur de valve moi j ai mis des tete de 360 planer mais me souviens pu de combien et j ai mis des 2.02 d intake 3 angle des bon guide et de bon seal le planage ont la fait en concéquence pour la taux de compression et sa fit drette sur le moteur et quel son quand je l ai parti et se avec le meme cam que j avais avant de mettre ces tete et quelle puissance apres

est tu sérieux cuda pour les piston je viens de commander

oui je suis tres sérieux ici a quebec y en as une bonne gang qui me traitais de fou de monter un 318 que sa marcherais pas il m ont tellement traiter de fou que je l ai fait et leur ai mis sur le nez une fois fait et en ai fait rager plus d un les rares fois que je l ai sorti j ai acheter un set de piston qu ont m avais recommander des keith black heupereptik flat top 30 millieme notcher sa prend absolument ca s il sont flat top et je les ai jamais poser car ces de la vrai merde ces piston juste bon pour un moteur stock et ca ces quand la machine shop veut bien les poser sa prend des ring spécial pour ces piston et ces des piston qui sont flacotteux avec mon 318 je conte bien rouler dans le 11 sec l été prochain tressss bas et en faire encore baver plus d un

Notes: Flat Top W,4 Valve Reliefs

en relisant la description la photo semble pas la bonne

j ai essayer de trouver le numero qu il inscrit et je trouve rien mais se que je comprend pas ces ecrit w.4 se qui voudrais dire with 4 notches ces impossible ces 2 notches

en fesant des recherches j en ai vu a 4 coche pour les valve surement qu il vont dans un sens comme de l autre

ces se que je pense aussi mais ceux que j ai ici ils ont juste 2 notche ces sur que 4 notches sa fait descendre la compression

a se prix la haute perfomance deviens en second plan

aussi que les piston soit notcher ou pas ces pas avec 443 de lift que les valve vont aller frapper les piston et ta raison avec 4 notches les piston peu etre installer d un coter comme autres

tout se qui me manquais est commande piston , ring plasma , j ouvre le moteur bientot et la machine shop va regarder pour l usure est mettre les bearing en consequense et effectuer tout le machinage , pour la transmission c est une 904 y tu un up grade a faire ou sa va tenir le coup sans probleme sans oublier que c est pour la route pas la track de toute facon le différentiel a un ratio 19\43 sois 2,26