mustang fastback & mustang shelby 1966

Bonjour.

J'aimerais qu'un pro de ford ici, un pro de shelby, me dise quels sont les différences en 1966 entre une mustang fastback standar, et un gt350 1966 shelby.

Différence esthetique
Différence mécanique


et si vous avez des photos pour illustré les différences ne vous genez pas!


Merci

je peux te dire au moins que moteur de la shelby est le 289 HO de 271 HP .....
transmission et difff les memes ....

bonjour !

Pas grand différence "en surface"... à part la calandre.

1966-shelby

source : http://67mustangblog.com/2008/04/1966-shelby-gt350-mustang-fastback-up-for-auction-in-sydney/

Fastback1966

source : http://www.bobbittville.com/vintagemustangt-birdcars-ar.htm

C'est pas juste la grille. Les GT-350 était HD de partout, 289 271hp + installations headers, intake + pan huile aluminum Cobra, carb Holley et j'en passe. Le moteur développait officiellement 306hp. La suspension était modifié en conséquence.

The 1965-1966 cars were the smallest and lightest of the GT350 models. These cars are often improperly called "Cobras", which was the Ford-powered AC-based two-seat sports car also produced by Carroll Shelby during the same period. The confusion arises from the use of the Cobra emblem, the paint scheme, and optional "Cobra" valve covers on many GT350s (part of a marketing tie-in by Shelby as well as one of his iconic symbols). All 1965-66 cars featured the K-Code 271 hp 289, modified to produce 306 hp. 1965-1966 GT350s were delivered from Ford's San Jose assembly plant in body in white form for modification by Carroll Shelby's operation, originally in Venice Beach and later at Los Angeles International Airport. San Jose Cars carried a "R" in the ford VIN denoting that facility. The only year that Shelby Mustangs from the 1960's came from another plant was 1968 where they came from New Jersey "T" in the VIN, and were modified in Michigan.

All but one 1965 GT350s were painted Wimbledon White with Guardsman Blue rocker stripes. The one exception was blue with white stripes. Contrary to popular belief, very few GT350s were delivered with the optional "Le Mans" (or "LeMans") top stripes, which run the length of the entire car. According the current Shelby American registry, approximately 28% of the 1965 cars built had LeMans stripes. Today it's difficult to find a GT350 not so equipped. Many 1965 cars had the battery relocated to the trunk (which was changed mid year from complaints of fumes), featured over-rider traction bars, relocated A-arms, and other modifications. Over-rider traction bars are named so due to their design being on top of the leaf spring as opposed to underneath them.

1966 saw the introduction of non-white colors—including blue, red, green and black. Other changes include special rear quarter-panel windows replacing the factory extractor vents, functional brake scoops on each side and optional automatic transmissions, as well as the addition of an optional Paxton supercharger. The battery was no longer relocated to the trunk for 1966, and the over-rider traction bars were discontinued. A fold-down rear seat was now optional. Where early 1965 cars had black engine blocks, 1966 and later cars had the 289ci engine painted Ford dark blue. The first 252 GT-350s for 1966 began as 1965 Mustang K-Code Fastbacks. Often these first 252 1966 GT-350s are referred to as "carry-over" cars, but this is not the case. These 252 1965 Model Mustangs were specifically ordered by Shelby American for conversion into 1966 GT-350 Mustangs. They were not "left over" from the 1965 production, at all. They had the 1965 Ford Mustang Bodies and 1965 Ford Mustang serial numbers under their Shelby serial numbers. They mostly had 1965 features including standard Koni shock absorbers and engines painted black. Blue engines did not appear in 1966 until after these first 252 GT-350s were produced. 1966 production was 1373 fastbacks, including two prototypes and four drag cars, and 252 early production models with Ford Mustang 1965 bodies. 1003 Hertz fastbacks were produced, including two prototypes. Four convertibles were also produced, for a total of 2378 units for 1966. A small number (how many remains unclear) of 1966s were fitted with Paxton superchargers, but not the No-Spin limited slip differential, with an option price of US$670; the engine was rated at 440 hp (330 kW).[2]

Shelby struck a deal with the Hertz Corporation to produce a special line of GT350s for rent which were subsequently sold to the public after their rental-car lives were finished. These "GT350H" cars are sought-after today, with some examples selling for more than $200,000. Shelby produced 1003 of these cars. Most Hertz cars featured gold LeMans stripes and rocker panel stripes. Some were white with blue stripes. Early Hertz cars were available with four-speed manual transmissions until so many cars were returned from rental with burned and broken clutch assemblies that all of the later cars shipped to Hertz were equipped with an automatic transmission.[citation needed] There are stories, possibly apocryphal, that many were rented to use as production class cars at SCCA events, returned with different engines, holes where roll bars had been welded in, etc.

1965-66 GT350s were very successful racers, and had many production-class victories.

1966 production numbers: GT350 — 2,378 units (four were special order convertibles for Carroll Shelby, the rumor is that six were made, but only four correct VINs have been discovered).

Salut

Quelque détails en photos

(1) des side stripes G.T. 350


(2) des sides scoop fonctionelle (brakes cooling scoop)


(3) des mags Cragars 5-spokes exclusif aux Shelby 1965 et 1966


(6) avec des center CS (Carroll Shelby) (superbe comme roues )
D'autre type de roues disponible aussi

(7) un cap a gaz G.T. 350 avec un cobra de face
le tout Bleu Blanc Rouge


(8) un 289 High Performance Cobra
le même 289 271 HP que le K code Hi Perf des Mustang
mais avec quelque modifications qui lui donnait 306 HP en version de rue
(9) la monte carlo bar ( la bar noir qui traverse la cage moteurs d'un bord a l'autre)

(10)
Le RPM rond sur le dessus du dash avec le logo Cobra


ce n'est qu'une apercu des différences entre une Shelby GT350 et une Mustang

Salutations

j`ai toujpurs préféré ce modele de mustang au dessus de toutes ....

elle convient vraiment a la défénition d`un pony car : legere et performante

si tu veux en voir une belle .... va voir une course de vintage a tremblant ; il y as celle d`un dénommé Poulin je crois ...elle est blanche et bleue comme la version street ...superbe voiture que j`ai en photos quelque part

au niveau du devant et du pare choc j'ai vu différente versions... y a t il une différence? Pour ce qui est du steering celui sur la photo est le steering de la shelby 1966? Il y en a une sur lespac a vendre 35 000 une rouge 1966 un clone... et je m interogeait sur la qualité des détails de ce clone et c est pk je posais la question.

Salut

(11)
Des ceintures de sécuritée de type course a l'avant

une vue de plus proche des ceintures de course


(12) des side window au lieux de trape comme les Mustang

une vue de l'intérieur des side window


(13) des roues de type ten spokes modèle 1966 (5 longue branche et 5 petite branches)


(14) des racing stripes


(15) Un Paxton Blower pour ceux que sa intéresse


(16) une panne cobra a l'huile COBRA (très belle pièces)


(17)
Un hood scoop


(18) l'emblème Cobra de face aux centre du volant 3-branches


(19)
Une emblème GT350 sur le panneau arrière coté helper


PS/Le plus dure est de trouver des photos potable

Salutatons

chevelle454 a écrit:au niveau du devant et du pare choc j'ai vu différente versions... y a t il une différence? Pour ce qui est du steering celui sur la photo est le steering de la shelby 1966? Il y en a une sur lespac a vendre 35 000 une rouge 1966 un clone... et je m interogeait sur la qualité des détails de ce clone et c est pk je posais la question.

Salut
L'autre bumper dont tu parle
est probablement le racing apron


c'était le " bumper " des Shelby GT 350 R (R pour Racing)
ce bumper fait plus racing

Pour les steerings ils y en a plusieurs différent

Il y a beaucoup de petite différence sur les Shelby de la même années
surtout a l'époque de Shelby Américain

Salutations

ouep le bumper c est drette lui... OK donc beaucoup de différence quand on connait sa. Comme je peux voir celle sur lespac est quand meme pas si pire mais elle n est pas 100% corect comme clone.

esthetiquement vite de meme je vois qu il manque les vitre de coté et c est pas mal toute... et p-e les ceintures... le rpm est la et le steering aussi

http://www.lespac.com/d-vehicules-antiques-collection-trois-rivieres-mustang-gt-350-LPCaZZ22228847

chevelle454 a écrit:ouep le bumper c est drette lui... OK donc beaucoup de différence quand on connait sa. Comme je peux voir celle sur lespac est quand meme pas si pire mais elle n est pas 100% corect comme clone.

esthetiquement vite de meme je vois qu il manque les vitre de coté et c est pas mal toute... et p-e les ceintures... le rpm est la et le steering aussi

http://www.lespac.com/d-vehicules-antiques-collection-trois-rivieres-mustang-gt-350-LPCaZZ22228847

Salut

Il a fait un clone de GT 350 R mais street

Les vrai GT350 R était beaucoup plus radical
le monde aime le racing apron sa donne un look racing

http://jalopnik.com/5085341/875000-1965-shelby-gt-350-r-mustang-most-expensive-craigslist-car-sale-ever

http://www.conceptcarz.com/vehicle/z11429/Ford-GT350R.aspx



a la place des trape ou des plexiglass du coté du toit c'était des toles
et regarde la forme de la lunette arrière en plexiglass

Le cap a gaz était boucher par un tole

L'absence de bumper arrière


Les GT350 R sont des bibittes un peu différente
et ont aussi un valeur différente









celle ci ressemble pas mal a celle que j'avait vue a Acton Vale en partance pour les USA



Salutations

vraiment très beau ces petits modele. Quand tu dit street la version du type e 3 riviere, qu est ce qui en fait te fait dire street?

chevelle454 a écrit:vraiment très beau ces petits modele. Quand tu dit street la version du type e 3 riviere, qu est ce qui en fait te fait dire street?

Salut

Je ne comprend pas ta question
Je pense que j'ai montrer assez de photos pour voir la différence entre une Street (S) et une Racing (R)

Salutations

comme copoz as mentionné, l`arriere n`as pas de bouchon d`essence entre autre etc.... lis le texte !

Jai déja jaser avec le propriétaire de cette mustang.Elle vient des USA d'un gars qui est dans les forces armé.Pour ma part cest ma voiture fitiche.Mais cest trop cher pour une clone .Pour moi elle devrais etre une vrais shelby pour que je paie un montant pareils.

Excluant le cosmetique beaucoup de difference entre la Mustang et la Shelby en 65-66.

Les scoops sur les ailes arrières sont fonctionnels avec un tuyau qu passe a l'interieur pour refroidir les freins arrières. Dans la photo on peut aussi voir la barre de traction pour les premères 66, plus tard les 66 avait des tranction bars en dessous les lames.
[img][/img]

Les shelby avait aussi un renfort (Export brace) plus robuste et une Monte Carlo Bar pour renforcir le devant de la voiture.
Moteur 289 HiPo 271 modifé a 306hp incluant intake Hi-rise en alu, carbu Holley pivot central 715cfm et des headers




Pour les premières 66 la géometrie de la suspenssion avant avantfut modifié en persant des troues 1 pouce plus bas pour la table du haut.




Les shelby on aussi des amortisseurs KONI



Un tach sur le dash.
Scoop fonctionnel et certain avec hood en fibre.
Bar de torsion plus grosse
Pas de radio.
Differenciel 9 pouces barré 3.89 standard en option Detroit locker
Pneu certifié jusqu'a 135mph
Option transmission Borg and Wagner T-10 avec boitier en alu.
Pitman et Idler arm different pour plus de reponse dans la direction.

Et plusieurs autres petite modifs.

Salut

dozf
Les scoops sur les ailes arrières sont fonctionnels avec un tuyau qu passe a l'interieur pour refroidir les freins arrières. Dans la photo on peut aussi voir la barre de traction pour les premères 66, plus tard les 66 avait des tranction bars en dessous les lames.

une factory photo du système
vue d'un autre angle


Salutations

Salut

Les prototype de side scoop pour 1966



Salutations

j`ai retrouvé mes photos de la shelby qui courses ds le circuit vintage depuis des années ....

ce qu`elle est belle !

j`ai déja discuté avec le proprio/pilote de la voiture

elle n`as jamais vu la rue, parait t`il.....

bizarre, elle n`as pas les side scoop !

ces proprios ,sont en général des collectionneurs enragés et full cash $$$$$$ qui se paient un trip de temps en temps a tremblant

certains viennent de califournie avec leur voiture et tout le kit ( semi remorque + vr de 40 pieds etc..)

bigdan a écrit:j`ai retrouvé mes photos de la shelby qui courses ds le circuit vintage depuis des années ....

ce qu`elle est belle !

Salut Bigdan
Il y a 3-4 semaines les Polito était a Tremblant pour le Classique d'automne
Les Polito c'est en fait 2 voitures



le 46 c'est une Mustang Fastback 66 modifié en Shelby de course



Mais la 146 c'est une vrai Shelby 66 aussi modifié pour la course



Mais les 2 n'ont pas de scoop.

Salut dozf

Mais les 2 n'ont pas de scoop.

Les GT350 R n'ont pas de side scoop il me semble
ce sont des SFM5R

Salutations