Historique du petit block Chevrolet

une petite historique de se moteur v8 legendaire  le plus populaire aux monde  qui a debuter en 1955   surnommer  le ptit block chevrolet  ou  small block chevy  


265  
1955
premiere  annee du moteur   265  pouces cubes  3.750 × 3.00 in (95.2 × 76.2 mm)  moteur révolutionnaire pour le temps  le moteur du debut la table a dessin  a la production en seulement  15 semaines  

point negatif du 265  1955  il avait pas filteur a huile    et ces la seul annee  en 1956  se probleme a ete regler  

en version 2 barils ils produisait  162hp     et 4 barils  180 hp

1956

peu changement a part le filtreur a huile  

mais differente version pour la corvette    1x4 barils  =210hp    2x4 barils  225 hp   2x4 barils cam plus agressif  240hp  


1957

fin du 265   en version 2 barils seulement et moteur peinturer vert chartreuse  mais tres rare  162 hp  


283

1957

en 57  chevrolet decide  de grossir de 125 mm  le 265  et les premier 283 sont fait a partir de block 265 repercer  pour 283 pouces cubes  mais ces block etait trop mince donc gm refait un block pour le 283   3.875 × 3.00 in (98.4 × 76.2 mm)



283  2 barils  a 185 hp  jusquaux  283 fuel injection a 283 hp  chiffre magique de 1 hp par pouce cubes  qui etait exploie dans temps (certain dise ces premier  moteur a le faire  )



le 283  est produit de 1957 a 1967   a produit jusqua  315 hp  a ete installer dans des millions de chevrolet  dans des taxi checker  et gm canada en a vendu a studebaker  en 1965  et 66


327

le  327   a debuter en 1962   avec  4.000 × 3.25 in (101.6 × 82.5 mm)   jusqua 1967  en version performance  avec crank en acier forger   petit journal   et  en version de base  en 1968 et 69     2 barils   210hp  avec crank  gros journal    .aucun 327  a eu 4 bolts aux main  


le 327  a ete  seul  moteur  de performance pour la corvette  de 62  a  65  (a part quelque 396 de 425 hp  en 65 seulement ) de 250 hp  a 375 hp en version  injection  et a durer jusqua  1969  pour etre remplacer par le 350


350

le premier 350 a apparu en 1967   dans la camaro comme moteur de performace  L48   295 hp   anne suivante dans le nova  et en 1969  dans le reste de la ligne chevrolet    
4.000 × 3.48 in (101.6 × 88.4 mm)


en 1970 le top des 350  premiere generation  le 350 LT1  développait  370 hp (360hp camaro ) avec 11a1 compression  ,cam mecanique   intake aluminium ,  holley 780 cfm  piston ,rod et crank forger  

se moteur disponible que dans corvette et camaro z-28  en 70  a durer 1 ans  seulement dans sa version   haute compression  
en 1971 et 72 une version avec 9 a1 compression  etait disponible avec les meme coposante  

en 1973 se moteur a perdu sont intake aluminium le holley   et cam mécanique  pour  intake en fonte quadrajet et cam hydrolique    et portait code L82  se moteur a rester inchanger jusqua  1980  dans corvette  et jusqua 74  dans camaro z-28

je peu aussi affirme que 350 chevrolet est moteur ou il a le plus de pieces haute performance  disponible  et le plus  modifier des moteurs  encore  





a partir de 1987  un nouveaux type de tete avec bolt de tete dans le centre des couvert a apparus  et en  1996  les tetes vortec   ont changer les donner pour tete stock de production  ces tete  passe plus air  (airflow )  en cfm  que des tete racing  des annee 70   surtout a bas regime  

pour les differencer ces tete  ont  juste 4 bolts par tete pour retenir intake  et la spark plug  est plus rapprocher de la valve exhaust  entre autre








302
chevrolet pour les courses trans am avait besoin d un moteur de moins que 305 pouces cubes  donc ils avait presque toutes les pieces pour faire un 302 pouces cubes  avec block 4 pouces de 327  et crank de 283  de 3 pouces  et tete haute performance du 327   et cam mecanique  duntov 30-30  du 327  intake aluminium  et holley 780 cfm 4.000 × 3.00 in 101.6 × 76.2 mm)



ils avait une intake  special  avec  2x holley 600cfm double pompe  et headers disponible



le 302 a durer que 3 ans  dans camaro z 28  mais a utiliser un short block differend a chaque annee  


1967

le block est un 2 bolts petit journal du 327   avec un crank forger de 3 pouces     no block=3892657

1968

le block est un 2 bolts gros journal  du 327 avec crank gros journal de 3 pouces  no block=3914678

1969

le block est un 4 bolts gros journal du 350  avec crank gros journal de 3 pouces no block debut 69 =3955618
                                                                                                                      fin 69 =3970010




307

moteur de base  sortit en 1968  a 73   pour remplacer le 283  seulement en version 2 barils  .ces un 283 avec un crank  de 327  3.875 × 3.25 in (98.4 × 82.5 mm)


400
introduit en 1970  avec 265 hp  version 2 barils  ces que en 74 que version 4 barils est apparu     le 400 est plus gros des petits block  mais pour sa gm a du changer beaucoup chose qui etait standar dans tout les autre block 4.125 × 3.75 in (104.8 × 95.2 mm)


le crank a des journals plus grand  2.65  et les rods sont plus courte  et les cylindre etait monter siamois avec 2 trou de plus entre les cylindre  pour passage  de liquide  


le 400 est une bonne base  pour performance mais ont doit porter attention  aux  2 trou de chaque cylindre  pour le liquide de refroidissement  si ont fait changement de tetes  autre que celle de 400  

262

le plus petit  des petit block qui a durer que 2 ans  75et 76  en version 2 barils   3.670 × 3.10 in (93.2 × 78.7 mm)

305

introduit en  1975 aussi  comme moteur economique  se moteur a eu plusieurs version en 2 et 4 barils  dont un HO  190hp aussi throttle-body injection (TBI), tuned-port fuel injection (TPI), and sequential fuel injection (GM Vortec).se dernier le vortec le plus performant des 305 avec 230hp  dans camion se qui montre éfficaciter des tetes vortec  

se moteur se porte bien a certaine modification et reste quand meme economique  



267

le 267 introduit en 1979 a 82    le petit block avec plus petit piston  et crank de 350   3.5 x 3.48  en version 2 barils  dualjet  qui est un quadrajet avec ces dernier barils couper  

et ces a partir du 283 qu`ils ont fait le 327 et ensuite le 350 , ça vient toute du même block comme je peu comprendre

salut firebuick

tres interessant

et ces a partir du 283 qu`ils ont fait le 327 et ensuite le 350 , ça vient toute du même block comme je peu comprendre

le 327 a un block 4 pouces differend du 283 et un crank 3 pouces 1/4 comparer a un 3 pouces pour le 283 mais les moteurs ont les meme dimention donc presque tout s interchange comme les tetes intake ect

en 1995 (je crois,pas sur.. )chevy a ressorti le 265 4.3l dans les caprice comme un genre de aniversary edition 200 hp je crois..

Salut les passionnés

Super intéressant ta recherche firebuick et merci pour le cours .
Que du plaisir a lire vos post vraiment un très bon site ( Amateur de Beaux Chars )

A+Sergios

Salut

Quelque infos suplémentaire

Vers 1963 GM Duntov avait travailler sur une version stroker de son 327 SBC

377 c.i.d. (stroked 327) small block

ce moteur était pour la compétition seulement

Il a été installer dans les très rare Corvette Grand Sport 63/64
corvette de compétition (seulement 5 ont été construite)
l'idée était de battre les Cobra de Shelby



voici les specifications
c'était un moteur tout en aluminium
probalement le plus exotiques SBC





une de ces Corvette Grand Sport 377 CID est même venu courser ici au Québec en 1965
sous comandites de Duval Motors



le 377 CID a été disponible aussi dans une autre voiture de compétion
sous différente configurations
les Cheetah une autre voiture construite pour faire compétion aux Cobra de Shelby



source : pour les Corvette GS
http://racingicons.com/gs/index.html

source : pour les Cheetah

http://www.cheetahcars.com/index.htm



Salutations

Salut

Pour le 302 Z/28

Il a été disponible en Afrique du Sud en 1973 (édition limiter a 100)
dans des Firenza

les Firenza Can AM



le moteur serait la version DZ 302 Z28 de 1969
DZ étant le suffix code pour 1969
c'est devenue aussi un surnom pour les 302 Z/28
sauf que seulement les 1969 avait ce suffix code





https://www.youtube.com/watch?v=725Zxgt64RQ



Salutations

belle job firebuick ton sujet est tres interessant et continue j en apprend a tout les jours aves des sujet comme celle la merci

d-666 a écrit:en 1995 (je crois,pas sur.. )chevy a ressorti le 265 4.3l dans les caprice comme un genre de aniversary edition 200 hp je crois..

En fait, c'est un LT1.Ce 4.3L est appellé L99

Pas certain que ce soit la même vaisselle

Salut

complément d'informations pour le 302 Z/28

des tête expérimental bolt- on semi-hemi
avait été faite pour les 302 Z/28
par Chevrolet/Smokey Yunick
il était prévu d'en faire 100



302 Chevrolet / Smokey “Hemi” Engine History

The Special Chevrolet 302 Hemi engine identified on the cover page (resident to the Camaro identified above) is one of three experimental engines built-up inside Chevrolet Engineering for the evaluation of the special "Bolt-On Head Package", specified for use with the 302 cuin engine. The package was specifically intended for use in the 1969 Trans-Am events and was scheduled to be released in time for the beginning of the 1969 racing season.

Three working prototype "Trans-Am" 302 engines were built up for evaluation using the special heads and related componentry under Build Work Order number (BWO) #70065-98-A, B and C. The effort was directed by and charged against Vince Piggins “Special Performance” engineering group. The BWO appears stamped on both the block and heads. Under the BWO on the heads also appears the letters L.H. and R.H. respectively as the assemblies are unique to each side. The BWO # for the engine identified in this vehicle is 70065-98-B. Also appearing on the valve covers are O-Dash numbers (0-314634) that identify the components as being experimental, interim or prototypes.

The package consisted of special "modified semi-hemispherical" design aluminum heads, pistons, camshaft and Related componentry, designed to upgrade the 302 specifically to combat Fords formidable new engine development, the "Cleveland Head". The Idea was set in motion June of '68 by Vince Piggins (Product Performance Group) and developed by Chevrolet Engineering's V8 Engine Group. It was a hurried and short lived project ending early in '69, at which time it was dropped from further development primarily because the results were mot equivalent to the expense involved.

source:

http://www.guinns-engineering.com/Todd%20Hemi%20302.htm



Salutations

belle job firebuick ton sujet est tres interessant et continue j en apprend a tout les jours aves des sujet comme celle la merci

merci et la ces que la base j ai fait j ai d autre details a rajouter aussi comme des truc de performance personnel


et merci a 427copoz pour les details et article sur le 302 moi aussi j ai appris certaine chose ici

Salut firebuick

et merci a 427copoz pour les details et article sur le 302 moi aussi j ai appris certaine chose ici

J'aime ca les moteurs moi aussi

sur un autre forum j'ai eu la chance de connaitre un membre (Charlie) qui a une de ces
Z/28 avec des tête semi-hemi
on en avait discuter pas mal dans un sujet

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quelque photos d'un qui était a vendre sur e-bay il y a quelque années (2006)











ici on voit bien le devant des têtes


Salutations

têtes semi hemi

http://www.guinns-engineering.com/Ricks%20Hemi%20Heads%20and%20Cam.htm

j'adore trop les 302 GM et je n'ai encore appris aujourd'hui

Ti-Cass a écrit:j'adore trop les 302 GM et je n'ai encore appris aujourd'hui

Si tu veux t'en placer un sous le sapin. Va consulter cette annonce.

http://www.lespac.com/vehicules/antiques-collection/rawdon/d-1969-camaro-moteur-302pc-LPaZZ23079463WWcpZZ50WWgrZZ12

Super interessant come post!!! merci!

une petit idee la capaciter d un 302 chevrolet pour les plus jeunes ca vire 8500 tours a pas faire avec un 305