depression total..... pour mon plymouth 49

apres avoir démonté tout le devant ce soir, je me suis rendu compte que mon 318 ne fite pas. trop de modif a faire... colonne de direction etc...selon les mesure du future 318 en remplacement moteur d'origine, un 6 en ligne.

si tu veux pas metre du temps sur ton anciens chars ,ya du monde qui vive de ca pour dle le remonter$$

oui je sais..... mais j'avais juste envie de me plaindre. en fait c'est une projet que je devrais faire durant l'hiver.... pas en periode de beau temps. j'ai manqué une belle ride de char ce soir. tout ca pour finallement remonter le tout.

il y as surement quelqu`un qui as un modele semblable au tien qui as déja introduit un V8 ....
je ne peux croire que c`est pas fesable ds ce modele

y a un membre qui a une plymouth comme la tienne jaune avec des flammes dessus,lui il te dira,il à mit un moteur avec le train AV qui vient d'une corvette ;) ,il te le dira !

un de mes ami a un dodge 50 buisness coup et il a un gros bloc chevrolet ......

il y as surement quelqu`un qui as un modele semblable au tien qui as déja introduit un V8 ....
je ne peux croire que c`est pas fesable ds ce modele

je pense exactement comme bigdan tout se fait les chose importante a regarder dans un swap moteur est a part les dimention ces ou est distributeur et la boss de la pan et crossmenber et steering box


le v8 le plus petit est 289/302 ford apres ces petit block chevrolet surement quelquun a fitter autre chose dans sa que 6 en ligne


check se site sa ete fait mais firewall a du etre reculer


http://www.clubhotrod.com/mopar-small-block/16469-318-will-fit-49-plymouth-frame.html

tiens justement je voulais vous demandés,est-ce qu'un pont de corvette c3 78' c'est bien pour un usage normal et sur le drag ? et ça à quel ratio ? et est-ce que ça à un bon ratio pour ces 2 usages là ? merci

Sho0x a écrit:tiens justement je voulais vous demandés,est-ce qu'un pont de corvette c3 78' c'est bien pour un usage normal et sur le drag ? et ça à quel ratio ? et est-ce que ça à un bon ratio pour ces 2 usages là ? merci

Usage normal oui, drag non. l'imstallation peut être assez compliquée...

en fait mon 318 etais installé dans un meme model que le miens, mais je ne l'ai pas vu... ce moteur appartenait a Littlebill. le fire wall a surement ete modifié ainsi que la colone de direction je crois. je sais que tout peu ce faire, mais je croyais que ca aurait été plus simple.
projet remis sur la glace.... a faire durant l'hiver.
pour l'instant, j'aime mieux endurer mon vieux flathead et rouler a 95 km sur l'autoroute, que de perdre une partie de mon l'été.
Et en plus, avec tout ces modif a faire, il faut que j'y repense. c'est le moteur d'origine. donc ca va jouer sur l'evaluation je crois.

comme tu veux ! moi je dis pareil,roule avec puis fais ça l'hiver !

merci firebuick pour le lien.

Sho0x a écrit:tiens justement je voulais vous demandés,est-ce qu'un pont de corvette c3 78' c'est bien pour un usage normal et sur le drag ? et ça à quel ratio ? et est-ce que ça à un bon ratio pour ces 2 usages là ? merci

Mon petit pick up chevrolet 36 que j'étais en train de faire je lui avais fitté ça justement un différentiel de corvette 78 avec ratio 3.73,c'est très facile a installer là pour un véhicule des années 30 mais pas au début plus a partir du milieu,début des années 30 les autos sont peut être un peu plus étroites,ça m'avais été conseillé par un gars au show de granby qui avait un pontiac 36 sedan 2 portes très sympathique que j'avais rencontré là,sais pas par contre sur quoi tu veux mettre ça,mesure toi avant!
marc

Pour le 318 dans un plymouth 49,j'ai déjà vu un ford 32 avec un 426 hemi dans un show américain et le hood fermait,on voyais au travers les louvers qu'il étais pas mal accoté mais il fermais,vois pas pourquoi un 318 ne ferais pas dans un plymouth 49,pour la colonne de steering ça prendras certainement une modification a moins d'un miracle,projet d'hiver!
Marc

lasrocosa a écrit:
Mon petit pick up chevrolet 36 que j'étais en train de faire je lui avais fitté ça justement un différentiel de corvette 78 avec ratio 3.73,c'est très facile a installer là pour un véhicule des années 30 mais pas au début plus a partir du milieu,début des années 30 les autos sont peut être un peu plus étroites,ça m'avais été conseillé par un gars au show de granby qui avait un pontiac 36 sedan 2 portes très sympathique que j'avais rencontré là,sais pas par contre sur quoi tu veux mettre ça,mesure toi avant!
marc

salut Marc ! Merci,tu m'as appris quelque chose sur les auto des années 30' ! bah j'aimerais bien essayer d'installer un pont de corvette 78' ,parce-que je sais pas ce que ça fait,si c'est bien ou pas,mais je connais pas du tout son ratio,s'il est long ou court ou juste ce qu'il faut tu vois,pour faire du drag et de la route normale

un 318 c est dur a fitter partout meme dans un dodge'57

mais avec tempos fittage et patience j ai du reculer mes support de 9 pouces et descendre le moteur plus bas

Sho0x a écrit:

lasrocosa a écrit:
Mon petit pick up chevrolet 36 que j'étais en train de faire je lui avais fitté ça justement un différentiel de corvette 78 avec ratio 3.73,c'est très facile a installer là pour un véhicule des années 30 mais pas au début plus a partir du milieu,début des années 30 les autos sont peut être un peu plus étroites,ça m'avais été conseillé par un gars au show de granby qui avait un pontiac 36 sedan 2 portes très sympathique que j'avais rencontré là,sais pas par contre sur quoi tu veux mettre ça,mesure toi avant!
marc

salut Marc ! Merci,tu m'as appris quelque chose sur les auto des années 30' ! bah j'aimerais bien essayer d'installer un pont de corvette 78' ,parce-que je sais pas ce que ça fait,si c'est bien ou pas,mais je connais pas du tout son ratio,s'il est long ou court ou juste ce qu'il faut tu vois,pour faire du drag et de la route normale

Chose certaine,si tu viens a bout de fitter ça là,(ton 65 j'imagine)tu va en gagner sur le handling en simonak parce que avec la suspension stock,t'aura pas une formule un dans les mains,c'est bien évident,pour le ratio,enlève le couvert et compte les dents,rien de plus simple,pour le drag,ben y a un gars de Sorel qui a draguer avec une corvette des années de temps et ça marchais,c'étais un laitier,on l'appelais le laitier le plus rapide au Canada,ceux qui se tenais a Sanair s'en souviendront,je ne sais pas cependant comment sa corvette étais réguiné point de vue différentiel!
Marc!

une chose qui est sure, si je me décide cet hiver, je devrai utiliser la scie pour ouvrir le fire wall et enlever le cross member de l'ancienne transmission. booooooooooo projet

ah oui ! ce qui me fait buzzé le plus c'est la colone de direction qui est particulierement dans le chemin.

Il se vend une panoplie de joint,de support et tous ce qu'il faut pour le faire(relocaliser la direction)en plus avec l'internet c'est encore plus facile,j'ai acheté plusieurs pièces pour fitter ma colonne chez Horton en ontario,Paul Barber,celui qui s'occupe de ce magasin n'est pas un sans dessin je te prie de me croire,il te vendra ce qu'il faut,pas plus et n'essaiera pas de te voler,c'est un nom comme ça mais il y en a d'autres aussi qui sont compétents et honnête et qui sauront te conseiller,ça a l'air pire que c'est !
Marc

cool merci pour le renseignement ! mais en passant... est-ce normale une temperature elevé pour un 6 flathead ? pas loin de 200 F. le rad est neuf et c'est un industriel et le termostat est un 165 F. il y a une petite fan de 4 palme.peut etre c'est ca le probleme. la pompe a eau ne semble pas lousse sur son impeller.

Les gars de flathead vont te dire ça,moi je connais rien la dedans!!
Marc

lasrocosa a écrit:
Chose certaine,si tu viens a bout de fitter ça là,(ton 65 j'imagine)tu va en gagner sur le handling en simonak parce que avec la suspension stock,t'aura pas une formule un dans les mains,c'est bien évident,pour le ratio,enlève le couvert et compte les dents,rien de plus simple,pour le drag,ben y a un gars de Sorel qui a draguer avec une corvette des années de temps et ça marchais,c'étais un laitier,on l'appelais le laitier le plus rapide au Canada,ceux qui se tenais a Sanair s'en souviendront,je ne sais pas cependant comment sa corvette étais réguiné point de vue différentiel!
Marc !

oui ma 65' , excuse-moi mais j'ai pas compris ,tu veux dire certaienemnt que ça va aller + vite et ça va répondre mieux à l'acélération,c'est ça ? pour la suspension,je peux avoir des hotchkiss ,mais pas de suite ! oui j'ai déjà entendu ça ici par Bigdan je crois ! ok je ferais ça quand ça sera le moment ! peut etre que le gars que t'as vu avec sa vette à surement du la modifiée niveau moteur et surement transmission (peut-etre une boite modifiée)

steph 49 a écrit:cool merci pour le renseignement ! mais en passant... est-ce normale une temperature elevé pour un 6 flathead ? pas loin de 200 F. le rad est neuf et c'est un industriel et le termostat est un 165 F. il y a une petite fan de 4 palme.peut etre c'est ca le probleme. la pompe a eau ne semble pas lousse sur son impeller.

tu ne doit pas avoir de shroud sur ton rad si tu en fit un ca va t aider c est sure , pour la temperatrure 180-200f pour un flathead sa d lair normal

lasrocosa a écrit:

Sho0x a écrit:

lasrocosa a écrit:

,pour le drag,ben y a un gars de Sorel qui a draguer avec une corvette des années de temps et ça marchais,c'étais un laitier,on l'appelais le laitier le plus rapide au Canada,ceux qui se tenais a Sanair s'en souviendront,je ne sais pas cependant comment sa corvette étais réguiné point de vue différentiel!
Marc!

si c'est la meme corvette que je pense il a un 9 po ford desous... de toute facon toute les suspensions independantes sur les roues motrices au drag ca vaut pas cher.... trop fragile wheel hop....