Jet Carbu Holley

Quelqu'un peut tu me dire quel son les jet d'origine qui viene avec mon carbu?

Holley Street HP 650-CFM
PART #: 0-82651
http://www.holley.com/0-82651.asp

Merci!

je le sais pas pour les avenger main mon 650 dp viens avec des 64 en avant et des 66 en arriere

sur le site holley , n`est ce pas mentionné ?

Si c'est ecrie j'ai pas encore trouver ou...

Je donne un exemple, si mes Jet son 66 en avan et 72 an arriere.
Si je veu appauvrire esque je soit reste toujours avec une difference de 6.
Exempe 64 av et 70 arr ou 62 av et 68 arr

Ou je peut faire 66 av et 68 ar?

J'ai de la difficulter a savoir le quel des 2 je doit appauvrire et de combien.
Pas facile.
Merci!

as tu verifier tes bougies

roules un bout a 2500 3000 et arrets toi verifies les !

si elles sont noires appauvris le devant

mais auparavant je chagerais la power valve si elle est defoncer , ca enrichis de beaucoup

moi aussi je roul;e un 650cfm double pompe et holley a changer des chose avec les annee



moi j ai un 4777-7 et j ai ete jusqua 74 sur primaire et 76 arriere l an passer mais cet annee me suis appercu j etait beaucoup trop riche (le carbu pas moi ) la je suis rendu a 69 primaire et 74 secondaire et je lache encore pof noire quand secondaire ouvre mais sa cruise sur 2 barils mes plugs sont belle


aujoud hui je baisse mes shouter de 28 a 25 pour voir si sa va etre mieux

mon conseil descent un grosseur de jet a fois et verifie certaine chose
et comme bigdan te dit check ta power valve ces 5 a 6 grosseur de jet sa

de un si la temperature de ton moteur se tiens plus chaud (trop pauvre ) et aussi regarde tes spark plugs

j ai regarder tout mes livres de holley mais ton carbu est pas lister

Commen on fais pour voir si la power valve est endomager?
Et commen on fais pour savoir que c'est le primaire ou le secondaire qu'on doit ajuster?

Parce que ma recette l'anner passer etait bcp trop riche.
Mais je repart a neuf, nouveau header, nouvelle exhaust, boite msd 6AL digital, nouvelle bougie, nouveau cam et avan de partire sa j'aimerai mettre sa a zero.
Et apres y va me rester a rouler et essaiyer d'ajuster sa du mieu que je peut.

si tu n`as pas l`outil por vérifier, changes la au cas ou ...sinon tu sauras jamais

et a moins que tu roules tout le temps accoté ds le tapis tu roules norma;lement sur le primaire ( devant) apres tu verras pour secondaire (arriere)

pour ta power valve la meilleur facon ces un tester mais moi je les checkait avec ma bouche si je reussi a ouvrir mais ces pas precis sa

le mieux ces installer neuve quand tes pas sur

pout ton 650 ces un serie hp je les connait pas trop mais commence avec 68 ou 69 primaire et 73 secondaire et fait du cruising sur 2 baril ensuite check tes plugs si tes riche sur cruising baisse le primaire


moi j ai vu quand j ai passer sur le dyno et 4 barils a ouvert que sa lacher bonne pof noire sa porte de garage donc j ai vu que secondaire est tres riche et aussi une fois dart ma vue tirer shot et ma dit tu poff noire quand tu clanches

donc sa peu etre trop jet ou shooter trop gros j ai baisser les 2 sa semble mieux mais pas encore aux poil

Ok d'accord et quel numero de power valve et de pumpe nuzzle je devrai mettre pour commenser?
Et temps qu'a faire le tour c'est quoi l'ajustement des ressor sur le levier des pompe?

Je vais essaiyer de mettre sa correct de mon mieu pour le premier demarage.
Merci!

T/A Fanatic a écrit:Ok d'accord et quel numero de power valve et de pumpe nuzzle je devrai mettre pour commenser?
Et temps qu'a faire le tour c'est quoi l'ajustement des ressor sur le levier des pompe?

Je vais essaiyer de mettre sa correct de mon mieu pour le premier demarage.
Merci!

pour ta power valve sa prend combien ta vacuum aux idel en vitesse si ta plus 10 livres tes corect avec 6.5

moi j ai 14 livres aux idel pas en vitesse mais vu mon torque est stock et sa descend beaucoup je prend pas chance j ai mis une 4.5

pour ton ressort je garde juste une petit lousse

Super merci firebuick!

Et les 4 vis?
J'ai mie 1/2 tour chacune c'est tu correc?

T/A Fanatic a écrit:Super merci firebuick!

Et les 4 vis?
J'ai mie 1/2 tour chacune c'est tu correc?

ces impossible a dire sa a distance encore la pour ajuster un carbu sa prend un gauge a vacuum et couple d annee experience

mais essaie des devisser encore un peu voir si moteur prend du rpm

J'ai un vaccum gauge, je devrai m'en sortire.
C'etait surtout pour me donner un idee de base.

Je fais le tour de mon carbu se soir et je start sa en fds si tout va bien.
Il me reste a souder mon exhaust...
Je vous revien la dessue!

Merci!

T/A Fanatic a écrit:J'ai un vaccum gauge, je devrai m'en sortire.
C'etait surtout pour me donner un idee de base.

Je fais le tour de mon carbu se soir et je start sa en fds si tout va bien.
Il me reste a souder mon exhaust...
Je vous revien la dessue!

Merci!

Va voir tout c'est video sa va plus t'aider que des question repond en lettre!
https://www.youtube.com/results?search_query=holley+carb+tuning&aq=2&oq=holley+

firebuick a écrit:

T/A Fanatic a écrit:Ok d'accord et quel numero de power valve et de pumpe nuzzle je devrai mettre pour commenser?
Et temps qu'a faire le tour c'est quoi l'ajustement des ressor sur le levier des pompe?

Je vais essaiyer de mettre sa correct de mon mieu pour le premier demarage.
Merci!

pour ta power valve sa prend combien ta vacuum aux idel en vitesse si ta plus 10 livres tes corect avec 6.5

moi j ai 14 livres aux idel pas en vitesse mais vu mon torque est stock et sa descend beaucoup je prend pas chance j ai mis une 4.5

pour ton ressort je garde juste une petit lousse

Aille le gros t'est dans le champs avec ta 4.5 sa prend 1/2 de ton vaccum donc 6.5!|

dart a écrit:

firebuick a écrit:

T/A Fanatic a écrit:Ok d'accord et quel numero de power valve et de pumpe nuzzle je devrai mettre pour commenser?
Et temps qu'a faire le tour c'est quoi l'ajustement des ressor sur le levier des pompe?

Je vais essaiyer de mettre sa correct de mon mieu pour le premier demarage.
Merci!

pour ta power valve sa prend combien ta vacuum aux idel en vitesse si ta plus 10 livres tes corect avec 6.5

moi j ai 14 livres aux idel pas en vitesse mais vu mon torque est stock et sa descend beaucoup je prend pas chance j ai mis une 4.5

pour ton ressort je garde juste une petit lousse

Aille le gros t'est dans le champs avec ta 4.5 sa prend 1/2 de ton vaccum donc 6.5!|

heil lis comme faux j ai ecrit j ai 14 livres pas embrayer a 1000 tours mais embrayer le moteur descent a 600 tours des fois meme plus bas donc je doit etre en bas 10 livres embrayer et de tout facon j aime mieux etre safe

T/A Fanatic a écrit:Quelqu'un peut tu me dire quel son les jet d'origine qui viene avec mon carbu?

Holley Street HP 650-CFM
PART #: 0-82651

Trouvé ceci: 69/70 frais sorti de la boite

On the first run, we used the 650 HP from last month's tests to see how it would work. We ran it out of the box with 69/70 jets...

Source:
http://www.carcraft.com/techarticles/ccrp_0902_manifold_swapping_for_roots_blower/photo_16.html

faudrait etre certain que ce soitpas un carbu blow thru... sont pas necessairement concu avec les meme spec

Bon j'ai fais le tour de mon carbu en fds.
Le moteur va demarer cette semaine.

Mes Jet son 67 avan et 72 arriere.
Une power valve neuve 6.0. (c'est elle que j'avais en stock)
J'ai ajuster les pompes avec un tie louse comme firebuick ma dit.

Sa devrai etre bon comme set-up de depart.
Et apres y va rester a faire des essaie routier.

67 pas sur ca risque d`etre lean ....

Je peut mettre des 69 au pire?

bigdan a écrit:67 pas sur ca risque d`etre lean ....

un 650dp ca sort avec des 64 en avant et des 66 en arriere.

mustangii a écrit:

bigdan a écrit:67 pas sur ca risque d`etre lean ....

un 650dp ca sort avec des 64 en avant et des 66 en arriere.

non un holley 650 cfm 4777-2 jusqua -7 ont
67 avant et 73 arrieres avec juste power valve 6.5 a avant


4777 a 71 avant 76 arriere
http://tgsperformance.com/holley.htm

T/A Fanatic a écrit:Je peut mettre des 69 au pire?

oui 69 ces bon moi je roule sa sur le miens maitenant