LT1 vs L31

ok merci je l'ai
ouf pas trop de choix
gm seulement

Bandit_one a écrit: mais je suis de ton avis Pierre, trop exclusif, et trop rare.

Plus c'est rare, plus c'est intéressant...

Mon grand chum de char, Yohann, pense comme ça aussi Moi je suis plus du genre « si c'est rare, c'est ni simple, ni pratique». Mais , je me répète, mais plus je creuse, plus il me fascine ce moteur... Mais ce serais du long terme ce moteur l'à, je vien à peine de terminer le mien se primtemps, et j'ai à peineb commencé à en profité !!!

Bandit_one a écrit:Mon grand chum de char, Yohann, pense comme ça aussi Moi je suis plus du genre « si c'est rare, c'est ni simple, ni pratique». Mais , je me répète, mais plus je creuse, plus il me fascine ce moteur... Mais ce serais du long terme ce moteur l'à, je vien à peine de terminer le mien se primtemps, et j'ai à peineb commencé à en profité !!!

Le lt1 a du etre fabriquer en des tonnes de copies
genre quelques millions, il est pas rare c juste qu'il
n'ont pas fait d'after market pour ce moteur parce qu'il
y a pas de demande.
Monte toi une serie LS
ça c du moteur, gros choix de p,c.,des tetes en masse pour tout budget
des kits de conversions, des strokers par tout les manufacturiers,en plus c un beau moteur.
p

Ce fût le premier avenu que j'ai explorer, mais juste le swap kit tourne autour de 1500 $... Tu sais, Les adaptateur pour les suports de moteur, la pane a huile de hummer, les headers, le coils, l'intake... Un LM4 ca doit ce trouver pour quoi, 800 $ long block a la scrap ( c vrai qu'il y a toujours Kenny, mais c bin plus rare qu'ils finisent là, en tout cas j'en ai pas vue de l'été et j'y suis aller une bonne dizaine de fois).Mais c'est claire que c'est la suite logique des choses... Je me suis promis que quand je serai grand, j'aurai un L92 !!!!

Pis a bin y pensser, c vrai que des Caprice Classique, ils en ont fait en baswell, sans parler des autres, c'est les années de difusion qui sont pas tres longue, 93 à 97, mais quand même. Ils ont un Roadmaster chez Pilon a côté d'ici, faudrait je lui demande si le moteur est toujours chez eux ? Pis en cherchant sur Kijiji j'en ai trouver deux, dont un soit disant refait et de 10 000 km pour 550 $ Mais comme j'ai expliquer plus haut, c'est plus du moyen terme, j'aime pas l'idée du long terme apres y avoir repensé. Le L92, ça c'est du long terme.

moi monteur vien d un chev pick up 2500 95,350 tbi.
c est quoi comme moteur?

Un L31 5700 vortec. c'est leur premiere année de diffusion. Ils en ont fait jusqu'en 2002 dans les Express Van.

Désolé, j'ai revérifié et je me tromped'une année, c un L05. Le L31 a commencé en 96.

l`idée aussi derriere le LT1 (ou L31) est que c`est les dernier vrai SBC .....

pour moi ca pesé ds balance aussi

comme Pierre dit la seule intake disponible est la GMPP dual plane 1500-6500
mais jai jugé que pour mon usage 400hp c`est bien assez surtout que je désirais un combo HP/TQ

et puis des LT1 il y en as en masse ds les caprice 9C1 les roadmasters, les fleetwood ca se donnes presque maintenant.....

et d`origine les rods de LT1 sont mieux que les pink de 70-72, le crank est tres résistant, fa que bonne base a budget raisonnable....

Apres tout ces argument, je suis convincu. Oui, un L31 c'est plus commun et avec le bon timing, peut être tres bon marché, mais dans une situation comme dans l'autre, ca prend un intake spéciale, alors on s'en sort pas. Pis un taux de compression élevé est quelque chose de tres intéressant, flat top et 58 cc ( ou 54cc). Et en plus, selon moi, on peut tres bien aller au dela des 5700 rpm et en tirer quelques chevaux de plus !

ET bien voilà, Le gagnant est ( roulement de tambour....)


Le LT1 !!!!!!!!!!!!!!

Un autre LT1 ds un G body youupiiii!

BigDan a écrit:Un autre LT1 ds un G body youupiiii!

yes 2 competiteur pour mon 355 premiere generation

le crank est tres résistant, fa que bonne base a budget raisonnable....

si me trompe pas crank est pareil et interchangable

Pis vue comme aime ça jouer sur les mots ici c'est tu correct si moi c'est un «A» body

Dans un A body, tu met un gros block

Cé pus pareil là...

Domtruck a écrit:Dans un A body, tu met un gros block

Cé pus pareil là...

pas un A body comme le tiens

de 78a 81 c etait des A body qui sont devenu des G apres de 82 a 88


donc sont malibu 81 est un A et mon regal 83 est un G mais monter sa meme plateforme

Je sais l'gros, c'est pour ça qui a un petit en dernier!

jai d` ailleurs jamais compris que ces modeles la ne furent pas désigné G en 78

BigDan a écrit:jai d` ailleurs jamais compris que ces modeles la ne furent pas désigné G en 78

en 1982 gm a transferer le nom A body aux celebrity,pontiac 6000, cutlass siera et buick century

firebuick a écrit:

BigDan a écrit:jai d` ailleurs jamais compris que ces modeles la ne furent pas désigné G en 78

en 1982 gm a transferer le nom A body aux celebrity,pontiac 6000, cutlass siera et buick century

Ça veux dire que les A body étaient traction et les G propulsion?

Mopar a écrit:

firebuick a écrit:

BigDan a écrit:jai d` ailleurs jamais compris que ces modeles la ne furent pas désigné G en 78

en 1982 gm a transferer le nom A body aux celebrity,pontiac 6000, cutlass siera et buick century

Ça veux dire que les A body étaient traction et les G propulsion?

a partir de 82 oui