Est-ce qu'il y a un bord pour les springs avant?

Je les avait marqués driver side/passenger side, mais je les ai reçus après le sandblast/powder coat et évidemment pu moyen de le savoir maintenant.

Je suis embêté un peu la....

Est-ce qu'ils sont conçus pour être spécifiquement installés d'un^bord ou l'autre ou si ils sont interchangeables?

Je suis pas un expert mais j'aI changé ceux du Bronco et pas de référence de côté! sauf si on fait de la track ovale!

sans importance.... a moins que ce soit un trick kit de drag ou d'oval track

Parfait, merci les gars

Je risque d'avoir des questions de débutant pas mal au courant de l'hiver, je remonte le devant tranquillement pas vite.

si on peut t'aider ca va faire plaisir

Salut. En les comparant simplement en les dressant l'un à côté de l'autre tu vois si les spires tournent dans le même sens. Là ils sont identiques, donc pas de côté défini.
Par contre je te conseille, s'il y en a un un peu plus court, de le mettre côté passager car le plus souvent les autos ont une seule personne à bord et ce côté s'écrase un peu. C'est l'occasion d'échanger le plus faible avec le moins usagé. Souvent la différence est très minime.
N'oublie pas que généralement le support inférieur comporte un renfoncement où la dernière spire vient se loger.

Eddy a écrit:Salut. En les comparant simplement en les dressant l'un à côté de l'autre tu vois si les spires tournent dans le même sens. Là ils sont identiques, donc pas de côté défini.
Par contre je te conseille, s'il y en a un un peu plus court, de le mettre côté passager car le plus souvent les autos ont une seule personne à bord et ce côté s'écrase un peu. C'est l'occasion d'échanger le plus faible avec le moins usagé. Souvent la différence est très minime.
N'oublie pas que généralement le support inférieur comporte un renfoncement où la dernière spire vient se loger.

Salut Eddy, moi je mettrais le plus fort coté passager
a cause du penchant de la route et de la canalisation.
p

Tiens tiens j'aurais pas pensé à ça.

aujourd'hui,j'ai lu ailleurs par un gars,que les coils springs,avaient une petite différençe entre celui de gauche et de droite,je sais pas comment il le sait,
mais il dit que faut bien les mettrent et les notés séparément,parce-qu'après c'est le bazar pour le remontage !


et aussi,un autre gars avait dit que les coils springs pour les autos en L6 et v8 etaient bien différent niveau souplesse

alors,info ou intox tout ça ??

IL n'y a pas de coter pour moi sauf que le debut du coil sur un bord est plus rapprocher que l'autre alors je mais toujours la partie plus rapprocher dans cage du haut. Moi pour le chevrolet 37 je me suis mis des coil nova 4 cylindre pour lui faire baisser le devant normalement cela baise de 1.50 pouce a plus

moi je n'ai aucun probleme avec ca, car c'est un dodge!

Sho0x a écrit:aujourd'hui,j'ai lu ailleurs par un gars,que les coils springs,avaient une petite différençe entre celui de gauche et de droite,je sais pas comment il le sait,
mais il dit que faut bien les mettrent et les notés séparément,parce-qu'après c'est le bazar pour le remontage !


et aussi,un autre gars avait dit que les coils springs pour les autos en L6 et v8 etaient bien différent niveau souplesse

alors,info ou intox tout ça ??

gauche ou droit , comme tu dit "intox" ça , si c'était vrai il se vendrait séparément un pour la gauche et un pour la droite, il sont identique les deux

c'est une bonne info les coils de L6 son plus souple que les V8, les coils de V8 sont plus gros pour supporté le poids du moteur qui est plus lourd

la seule chose qui doit te préoccuper , est de bien insérer le bout du coil ds l`encavure ds la table du bas , sinon il seras bruyant ....