1976 GMC 427

C'est quoi que ça mange en hiver ça ? Pis des tête de gros block ( j'ai pas le no de csating ), c'es-tu mieux oval ou square port donc ? Allez, faites mon éducation

un 427 ca existait pas en 76 du moins pas ds les automobiles

mais pour moi un 427 c`est une légende , un équilibre torque revolutions ,,,j`adorais cet engin ds le temps !

je me souviens quand le 454 est sorti , les gars disaient avec le stroke, ca vireras pas comme un 427 ( avec le stock du temps s`entends )

les oval ports donnent du torque mais les rectangulaires sont connues pour le top end hp ! ( je me demandes si je devrais écrire ca , de peur d`une pluie de répliques ,,,,,,)

c,est surement un 427 de truck mon oncle en avait un dans son truck de livraison mais c'était pas rentable pis vu que le truck etait vieux y avait toujours les verts au cul

est ce que les 427 auto et truck sont different comme les 454 auto et truck

oui le deck height est différent du au piston a plusieurs rings de plus ....

par la largeur de l`intake , tu vois si bloc de camion ....

certains recherchent ces blocs pour faire un stroker ......

jo stationwagon a écrit:est ce que les 427 auto et truck sont different comme les 454 auto et truck

un 427 de truck ces lourds de partout et sa vire pas 4000 max ces fait pour torquer sa 4 rings aux piston sa deck plus haut mais ces 4 bolts main et dans temps c etait l article pour faire un stroker de 1972 a 1995 les 427 etait des moteur de truck

427 de char la ont tombe dans bon moteur car sont toute haute compression

le moins fort a 390 hp avec tete oval et 400hp avec 3x2 barils holley

avec tete rectangle la ta choix de 425 hp avec un holley ou 435hp avec 3x2 holley
ensuite ta L88 avec 12.5 compression et 430hp qui etait plutot 500 hp

contrairement aux 454 qui a survecu juste 2 ans en version haute compression ensuite sa ete a la baisse

mustangii a écrit:c,est surement un 427 de truck mon oncle en avait un dans son truck de livraison mais c'était pas rentable pis vu que le truck etait vieux y avait toujours les verts au cul

ton mon oncle serais pas transport wilfrid giroux de st cesaire avec son fameux gmc 1977 6500 avec son 427 +boite a ridelle de 22 pieds avec une toile ..un des derniers camionneurs du quebec avoir utiliser ce mode la

j ai souvent jaser avec lui ..un super de bon homme qui demandait juste a avoir le droit de travailler
et il me disait que la GESTAPO DE LA ROUTE TAIT TOUJOURS APRES LUI POUR TROUVER DES BIBITE $$$$$$

et son camion etait mieux entretenu que sa femme !!!! la derniere fois que je l ai rencontrer cela remonte vers 2003-4

ceci me fait rappeler a un autre camionneur independant qui se nommait Georges Montpetit TRANSPORT de Ste -Martine EN 1984-5 ILS AVAIT ENCORE SON CAMION CHEVROLET VIKING 5 TONNES 1958 ILS BRILLAIT COMME UN SOUS NEUF ..IL EN ETAIT MEME LE PROPIETAIRE ORIGINAL...
TOUTE UN EXPLOIT DE GARDER UN CAMION EN FONCTION SUR LES ROUTE
DE BEYROUTH NORD (PROV QUEBEC) DURANT TOUTES CES ANNEES LA !!....

A 12.5 de compression ca marchais tu au gaz de pompe ?

sspelletier a écrit:A 12.5 de compression ca marchais tu au gaz de pompe ?

je crois oui mais dans temps a pompe ont avait se que ont appel du sunoco 260 du vraie gaz

sunoco dans temps avait des pompes avec pas loin 8 melange de 190 a 260 c etait plus fort


qui se rappel de ces pompe

Salutation ,
en 1968 j ai débuté au Sunoco de Verdun ,
les Samedi matin et les Dimanche matin ,
y en passait de l artillerie lourde aux pompes.....
Michel.....
Comme dit Firebuick...

260 - Super 260 (96; originally 97.5)) Bleu.

firebuick a écrit:
qui se rappel de ces pompe

Salutation ,
C étaient des pomrpes mécaniques ,
l hiver c était l enfer de changer les prix
de toutes les sélection ,nous étions
5 stations services sur le meme coin de rue
et quand il y avait des petites guerre de prix ,
fallait les changer 2 et 3 fois le meme jour .
Michel....

omc351 a écrit:

firebuick a écrit:
qui se rappel de ces pompe

Salutation ,
C étaient des pomrpes mécaniques ,
l hiver c était l enfer de changer les prix
de toutes les sélection ,nous étions
5 stations services sur le meme coin de rue
et quand il y avait des petites guerre de prix ,
fallait les changer 2 et 3 fois le meme jour .
Michel....

ca doit dans temps il fesait frette hivers asteur ont est a veille d avoir des plamier dans cours

firebuick a écrit:je crois oui mais dans temps a pompe ont avait se que ont appel du sunoco 260 du vraie gaz

sunoco dans temps avait des pompes avec pas loin 8 melange de 190 a 260 c etait plus fort


qui se rappel de ces pompe

Y'avait combien de réservoir dans la terre pour avoir 8 grades sur la même pompe? Les différents grades se combinais-tu pour faire 8 mélanges?

ChevyDeluxe71 a écrit:

firebuick a écrit:je crois oui mais dans temps a pompe ont avait se que ont appel du sunoco 260 du vraie gaz

sunoco dans temps avait des pompes avec pas loin 8 melange de 190 a 260 c etait plus fort


qui se rappel de ces pompe

Y'avait combien de réservoir dans la terre pour avoir 8 grades sur la même pompe? Les différents grades se combinais-tu pour faire 8 mélanges?

sunoco etait les seul a faire sa et 260 etait plus fort en octane que tout les autre apres sa c etait shell super le meilleur

et je crois pas sa se combinait

Salutation ,
Ok , on va repartir un autre sujet ,
parce que on est en train de polluer pas
mal le sujet 427....
Michel....

BORDER JUMPER a écrit:

mustangii a écrit:c,est surement un 427 de truck mon oncle en avait un dans son truck de livraison mais c'était pas rentable pis vu que le truck etait vieux y avait toujours les verts au cul

ton mon oncle serais pas transport wilfrid giroux de st cesaire avec son fameux gmc 1977 6500 avec son 427 +boite a ridelle de 22 pieds avec une toile ..un des derniers camionneurs du quebec avoir utiliser ce mode la

j ai souvent jaser avec lui ..un super de bon homme qui demandait juste a avoir le droit de travailler
et il me disait que la GESTAPO DE LA ROUTE TAIT TOUJOURS APRES LUI POUR TROUVER DES BIBITE $$$$$$

et son camion etait mieux entretenu que sa femme !!!! la derniere fois que je l ai rencontrer cela remonte vers 2003-4

ceci me fait rappeler a un autre camionneur independant qui se nommait Georges Montpetit TRANSPORT de Ste -Martine EN 1984-5 ILS AVAIT ENCORE SON CAMION CHEVROLET VIKING 5 TONNES 1958 ILS BRILLAIT COMME UN SOUS NEUF ..IL EN ETAIT MEME LE PROPIETAIRE ORIGINAL...
TOUTE UN EXPLOIT DE GARDER UN CAMION EN FONCTION SUR LES ROUTE
DE BEYROUTH NORD (PROV QUEBEC) DURANT TOUTES CES ANNEES LA !!....

non ce n'est pas lui mon oncle avait un 30 pieds et il restait a Granby dans le temps

Est-ce que ce serait possible de faire decker sufissament pour éliminer le 4 ieme ring ? J'ai également lu que c'était dû au small ports des têtes qu'ils ne soient pas vireux...

Excuse mais tu as .400 milliemes a enlever,faut s'enlever cela de l'idée.Un tall deck c'est fait pour rester truck,ou bien s'en servir pour faire un stroker!

C'est bin correct, en réalité, pour faire une histoire courte, j'était en excursion chez mon bon pièces d'auto Pilon ( qui à fait du ménage en passant, ca fait du bien! ) et il a plein de trésort qui dorment dans le fond, et quand j'y vais j'aime explorer tout en cherchant ce pourquoi j'y suis... Et il en a un dans le fond de la cour, sans les accesoires mais quand même... Ca fais minimum 4 ans qu'il est là... Je me demandais seulement s'il y avait de quoi à faire avec ça sans avoir forcément de projets particulier...

il fut un temps ou personne ne regardait ca un bloc de truck ..

mais maintenant , il se fait des kits strokers comme cam ss as mentionné qui sont
drop- in ds ces blocs ;une avenue intéressante !

ca doit donner du torque en ta......

Moi c'est toujours le facteur poids qui me rebute d'aller vers l'avenue gros block, mais comme tu dis, pour avoir du gros hp avec un torque monstre facilement, c'est l'option idéal. Le problème, comme je le mentionais, quand tu recherches a optimisé la tenue de route, c pesant pas mal un gros block et de truck de surcroit ! Et moi qui jongle encore avec l'idée de vider ou pas la voiture

Bandit_one a écrit:Moi c'est toujours le facteur poids qui me rebute d'aller vers l'avenue gros block, mais comme tu dis, pour avoir du gros hp avec un torque monstre facilement, c'est l'option idéal. Le problème, comme je le mentionais, quand tu recherches a optimisé la tenue de route, c pesant pas mal un gros block et de truck de surcroit ! Et moi qui jongle encore avec l'idée de vider ou pas la voiture

il y as plusieurs ligne de pensée la dedans ...mais je penses comme toi

ds un body léger je préferes moteur léger pour garder un équilibre
mais certains préférent autre chose selon les gouts de chacun

ma Z28 69 d`origine était sublime pour le feeling sur la route .....
mon nova BBC .était l`opposé épeurant sur la route ,,,,,,

et a HP égal ,je péferes SBC ds un body léger s`entends !

BigDan a écrit:

Bandit_one a écrit:Moi c'est toujours le facteur poids qui me rebute d'aller vers l'avenue gros block, mais comme tu dis, pour avoir du gros hp avec un torque monstre facilement, c'est l'option idéal. Le problème, comme je le mentionais, quand tu recherches a optimisé la tenue de route, c pesant pas mal un gros block et de truck de surcroit ! Et moi qui jongle encore avec l'idée de vider ou pas la voiture

il y as plusieurs ligne de pensée la dedans ...mais je penses comme toi

ds un body léger je préferes moteur léger pour garder un équilibre
mais certains préférent autre chose selon les gouts de chacun

ma Z28 69 d`origine était sublime pour le feeling sur la route .....
mon nova BBC .était l`opposé épeurant sur la route ,,,,,,

et a HP égal ,je péferes SBC ds un body léger s`entends !

pis ces fun planter un gros block avec un ti block dans rue j ai fait sa souvent avant lolllllll

pis ces fun planter un gros block avec un ti block dans rue j ai fait sa souvent avant lolllllll



Des fois c'est le contraire qui ce passe!

dart a écrit:pis ces fun planter un gros block avec un ti block dans rue j ai fait sa souvent avant lolllllll



Des fois c'est le contraire qui ce passe!

oui mais sa ces normal