Trio Légendaire!

LS1350 a écrit:Salut a tous! J'aimerais qu'on parle un peut d'un trio de GM. La Chevrolet Chevelle 454 SS, la Oldsmobile Cutlass 442 et la Buick Skylark GSX (tous de l'année 1970) . J'en connais beaucoup sur la Chevelle mais pas vraiment sur la Cutlass et la Skylark donc j'aimerais en savoir d'aventage sur les 2 alors si quelqu'un connait les Spec, l'histoire, la place qu'ils occupaient dans le monde des muscle car ou tout ce qui serait pertinant a savoir de ces trois véhicule, parlez-en!!

LS1350 a écrit:Ah merde je ne savais pas que la GTO partageais le même body XD
laquel des quatres étaient la meilleur ??

LS1350 a écrit:Et bien tout le monde sais que dans ces année là, les compagnies mettaient plus d'argent dans les moteurs que dans la dirrection ou les frein donc l'acceleration et la puissance etait primordiale XD dans le fond jaimerait connaitre le C.I., le HP et le LBS torque de chacun... jai essayer de trouver mais on dirait de chaque site on une description differente

LS1350 a écrit:Euh... bin je suis déçus lol moi qui croyais que ce forum regorgeait de passionnés qui auraient eu du fun à partagé leurs connaissances...

Valiant 65 a écrit:


personellement.,le gsx etait dans une classe a part.


premierement pour la rarete.

revving350 a écrit:Il paraitrait que le 442 était reconnue pour son confort et sa meilleur tenu de route. Coté suspension, le 442 avait les barres stabilisatrices de 15/16 pouce en avant de serie et de meilleurs amortisseurs et coils. Les Olds avaient leurs propres differentiels de 10 bolts ( 12 bolts au couvert) qui n'étaient pas si mal. Tenu de route... Faut s'entendre. C'etait des les années 60-70... Je me serre moins les fesses dans une courbe avec mon Accord qu'avec mon Olds... On se comprend

N-bolt Differences
An Olds 12 bolt rear end is not a "true" 12-bolt. It may have 12 bolts on the outside cover, but it is a 10 bolt gear on the inside. The more common type "C" is very much different than the type "O".

A "true 12-bolt" has come to mean a Chevy c-clip 12-bolt rear. Oldsmobile 12 bolt rear ends differ from Chevys internally. In other words, the guts of a Chevy rear end will not fit in an Olds rear end housing, and vice versa. The phrase, "more like a 10-bolt", is usually talking about the size of the ring gear and/or strength of the carrier. The guts of a 10 bolt would not work or fit in a 12 bolt, and vice versa. There are differences between the 10 bolt and the 12 bolt both internally and externally.

Note also that there are two different ring gear carriers, one for 3-series ratio gears and one for 4-series gears. 3 series and 4 series carriers are for the 12 bolt Chevys. The difference is the dimension from the ring gear mounting flange to the pinion centerline, due to the larger diameter pinion required for the lower numerical gear ratios. A set of 4-series gears can be installed in the 3-series carrier with a spacer and longer bolts (not desireable due to reduced strength), but the reverse is not true.

The ring gear size is the size of the largest gear, parallel to the wheels. A 12 bolt Olds has a 10 bolt carrier that measures 8.3", whereas a 12 bolt Chevy has a 12 bolt carrier that measures 8.8". A 10 bolt Olds out of a 1971 has a 10 bolt that measures 8.5". 1968 and 1969 10 bolts might have an 8.2" ring gear. Starting in 1970, 10 bolts might be 8.5". Newer 10 bolts found under the last RWD Cutlass and Chevy are little 7.5".

Oldsmobile bolted the axles from the inside of the housing, whereas Chevy used c-clips. As for Buick and Pontiac, they used different types of posi actuating items called "cones" and "spools", whereas 12 bolt Chevys and Olds used what are called "clutch packs".

Type "O" Oldsmobile Rear Ends
The biggest weak spots in Olds rears are the wheel bearings and the availability of parts. Positive axle retention is good, but put in the new "updated" style wheel bearings for more strength.

Gears for the Olds 12 bolt rear are hard to find. The "O" was only manufactured for 2-3 years. So there isn't enough call for someone to start casting and machining new cases. While posi cases are not available (as far as I know) rebuild kits are. Unless the case you have is outright cracked or otherwise junk you should be able to rebuild it.

Type "C" Chevy Rear Ends
This rear end retains the axle shafts with "C" clips. These do break from time to time, and the result is the axle shaft works its way out of the axle tube. A hint that a clip might be broken is a faint moan from the rear axle when backing up (mine made no noise going forward). Moral of the story: stick with your Olds rear.

The "C" rear can be modified with "a C-clip eliminator kit". That solves that problem of relatively fragile broken "C" clips.

If you want/need a stronger more available rear, the "C" 12 bolt, will bolt in with no changes to your car. It came in the C*evelle after all. The rear U-joint will need to be changed to a hybrid one. NAPA and others carry such a U-joint.

Given the "C" 12-bolt is almost a 9" ring gear, parts are as common as sand on the beach, and almost as cheap. It has some redeeming values once modified for performance. NHRA won't allow the faster cars to run one without the eliminator.

Oldsmobile also lightened the W-30 by using a fiberglass hood, plastic inner fenders, aluminum differential cover and eliminated the sound insulation.

Only approx 355 of the W27 rear ends were factory installed on any of the 1970 W-Machines

Bigger than the previous year, on the Judge there was a standard rear wing spoiler in body color or (WT7 option) black, gloss black Ram Air hood inlets, and an optional black front-end chin spoiler

According to Paul Zazarine's publication in the illustrated buyers guide page 93 the polar white color with the white satin Black hood scoops and rear spoiler trim code WT7 is one of 51 produced

427copoz a écrit:

Valiant 65 a écrit:


personellement.,le gsx etait dans une classe a part.


premierement pour la rarete.

Salut Valiant 65

Le GSX 1970 était une édition un peu plus spécial que les autres
c'était le seul des quatres qui n'était pas disponible en convertible
et il était disponible seulement en deux couleur Saturn Yellow et Apollo White
des couleurs spacial pour cette époque du premier homme sur la lune le 20 juillet 1969
le rapport étant que la fusée portait le non de Saturn et la capsule portait le nom de Apollo
et le nom officiel donné au vaisseau était Apollo/Saturn

pour faire simple cette édition spécial de Buick les GSX avait été faite en commémoration
de cette évenement

Salutations

Valiant 65 a écrit:

427copoz a écrit:

Valiant 65 a écrit:


personellement.,le gsx etait dans une classe a part.


premierement pour la rarete.

Salut Valiant 65

Le GSX 1970 était une édition un peu plus spécial que les autres
c'était le seul des quatres qui n'était pas disponible en convertible
et il était disponible seulement en deux couleur Saturn Yellow et Apollo White
des couleurs spacial pour cette époque du premier homme sur la lune le 20 juillet 1969
le rapport étant que la fusée portait le non de Saturn et la capsule portait le nom de Apollo
et le nom officiel donné au vaisseau était Apollo/Saturn

pour faire simple cette édition spécial de Buick les GSX avait été faite en commémoration
de cette évenement

Salutations

ca c est quelque chose que tu m apprends. raison de plus pour le classer a part.

LS1350 a écrit:Euh... bin je suis déçus lol moi qui croyais que ce forum regorgeait de passionnés qui auraient eu du fun à partagé leurs connaissances...

427copoz a écrit:
coté mécanique le 454 LS6 qui était dans les Chevelle SS était dans une classe a part,c'était le moteur le plus exotique du lot
et pas juste a cause du 450 HP qu'il annoncait