Série trans am 1968- 1969

mattgrenier19 a écrit:En passant la z28 est sorti en 1967 et avec seulement moin qu'une 50 de vendu

Dom a écrit:Il y avait des Pontiac Trans Am en 1969 C'est la première année.

C'est une série avec seulement des pony car alors les modèles qui me viennent en tête :

Ford Mustang
Mercury Cougar
Chevrolet Camaro
Pontiac Firebird
Dodge Challenger
Plymouth 'Cuda
AMC Javelin

Une page avec de l'information :

http://www.historictransam.com/HistoricPhotos.html

En 1966 la SCCA mettait sur pied l'organisation de la Trans-American Sedan Serie qui deviendra rapidement la Trans-Am Championship. Cette série parcourait les circuits américains en faisant quelques détours au Canada.

À partir de 1966 jusqu'en 1969 les courses se déroulaient sous forme de 3 heures avec 2 catégories distinctes. Le premier groupe représentait des voitures Sedans de 2 litres et moins et la 2 ième catégorie de 2 à 5 litres, types de voitures qui nous intéressent le plus pour cette chronique d'aujourd'hui. Tout au long de la série entre les années 1966 à 1972 les voitures et les règlements ont quelques peu été modifié mais restant toujours avec l'idée première de faire la promotion des voitures de classe Pony-Car à laquelle les manufacturiers avaient un très gros marché. Ces voitures étaient performantes de tailles moyennes tout en restant un Sedan de 4 places à un prix abordable pour M. tout le monde.

denis666 a écrit:Est ce en honneur de cette course qu ils ont baptiser la firebird trans am, et quel moteur la firebird utilisait pour concourir dans cette course, surement pas le 302 de chevrolet, il ne partagais pas encore leur moteur dans ces années la et le 301 pontiac n étais pas encore sortis(et n aurais jamais été de calibre)Vous m en avez appris pas mal, mais je m intéroge encore.

denis666 a écrit:et challenger et cuda quel moteur. Il y avait aucun moteur de plus de 5 l.

427copoz a écrit:Salut Dom
ce n'était pas un serie avec seulement des Pony car

For the 1966 season, the SCCA announced that they would sanction a new series entitled "Trans Am". This series would involve showroom-stock production-type machines that were readily available to the North American public. The rules allowed for two classes of competition within one event. The first class was that of production cars over two liters of engine displacement, or O2L. The second class was for production cars with an engine displacement of fewer than two liters, or U2L. While the European makes were to dominate the U2L class; American manufacturers and road racers alike had their targets fixed on the O2L class, where they could run large V-8s in their lines of compact coupes. While Mustang had an upper hand in numbers of teams and cars, they had more than a handful of competition from very enthusiastic teams choosing to go a different route than Ford's pony car. One of these teams that split from the path laid out by Ford's Total Performance Program was Group 44 Racing.

Group 44 Racing was fathered by Bob Tullius, a young racer that started his career in the early 1960s running in the Mid-Atlantic Region and working his way onto the American road racing scene. For the 1966 season, Tullius and Group 44 partner Dick Gilmartin arranged to run a new Dodge Dart in the inaugural Trans Am season. Bob has always had a reputation for exceptionally high standards, much of which has shown in the success of Group 44 over the years, but nonetheless his high standards can make him a bit tough to get on with from time to time. Dick Gilmartin had secured Group 44 the sponsorship of Quaker State Motor Oil, only to become a casualty of the ever increasing standards within Group 44. The Quaker State money stayed with Group 44 Racing though, and the American Racing White Dodge Dart took to the track for the first time on March 25, 1966 at Sebring, Florida. With Gilmartin having left the team, young Tony Adamowicz was asked by Bob to stand in as co-driver for the four hour Sebring Trans Am event.

The little white Dart, with a blueprinted 273 cubic inch engine yielding upwards of 350 horsepower, continued to amaze both the team and race fans throughout the 1966 Trans Am season. The driving duo of Tullius and Adamowicz continued to dominate the Trans Am endurance events; finishing first at the 12 Hours of Marlboro, sixth at Green Valley, and second at Riverside. These results gave the Group 44 Dart a top 5 finish in the Championship for the 1966 season.

denis666 a écrit:Est ce en honneur de cette course qu ils ont baptiser la firebird trans am.

mustang 2004 a écrit:

denis666 a écrit:Est ce en honneur de cette course qu ils ont baptiser la firebird trans am.

Pas pour le nom Firebird mais pour le nom Trans Am oui , Pontiac versait autour de 50$ pour chaque voiture vendue comme droits a la série .

Pontiac paid a $5 license fee to SCCA for each T/A sold. This fee continued to be paid through 2002 models.

mustangii a écrit:

denis666 a écrit:Est ce en honneur de cette course qu ils ont baptiser la firebird trans am, et quel moteur la firebird utilisait pour concourir dans cette course, surement pas le 302 de chevrolet, il ne partagais pas encore leur moteur dans ces années la et le 301 pontiac n étais pas encore sortis(et n aurais jamais été de calibre)Vous m en avez appris pas mal, mais je m intéroge encore.

303 pontiac....