350 bloc vortec, tête non vortec.

Mon chum Yohann est partit pour la gloire ( et sa m'emballe moi aussi ). Il a de gros projet mais un budget restreint. La prmiere question qui nous vient à l'esprit, qu'est-ce que des rod et un crank cast GM peuvent endurer comme puissance, taux de compression et vitesse de rotation ? Je fait mes recherches sur le net mais j'aime avoir votre opinion . Entre autre chose, il a des visées dans les 400 hp, 6500 rpm et 11.00: 1 de compression. Est-ce réaliste ?

gros projet vs budget restreint ....

tu peux mettre la puissance que tu veux ....la question est est ce que ca va durer ?

la durabilité est la différence entre petit budget et plus de budget .....

le crank qu`il soit cast ou forgé changes rien a la puissance , juste a la durabilité !

dépends de tes points de vue .....



J`ai toujours dit ; plus tu mets d`$$$$ sur le haut ,plus t`affaiblit le bas ! ( proverbe d`établi , lolll)

Dans la même foulée, on compte utilisé un bloc vortec. Est-ce que des têtes et un intake standard font et est-ce qu'on utilise un set de gasket gen 1 ordinaire, ormi le rear main seal ou il faut le set de gasket dédié même si on utilise un intake encien modèle ?

tu as seulement le bloc vortec ?



si oui le reste de premiere gen va faire desssus...

un moteur que je connais roule 500 hp 500 lbs de torque sur un 350 2 bolt piston crank rod cast oem depuis 15 ans,,, juste les bearing qui on été mis heavy duty...

sa sort 330 hp sans le nos, mais d'après moi j'aurais pas peur d'un 350 de 400 hp pas forgé... 6500 rpm,,, cer un peu trop d'après moi cer sur le border line sans être balancer !

aussi ,,, dit toi que même a budjet restreint sa va couter en haut de 1500 $,,, parce que 400 hp, sa prend une bonne pompe a gas, une tranny avec un shift kit minimum, un stall pour la tranny, diferentiel modifier.

sa coute toujour plus qu'on le pensse,,, moi par exemple, je suis partit de l'idée que sa couterais rien monter un 327 avec des tête vortec,,, au final je suis rendu a 2500 $ moteur + exaust + carbu + feu+ tranny + stall + spool + gear + driveshaft + huile + bougie et ect.... sa pas de boute ! et a 2500 j'ai même pas une base de moteur neuve, et la moitier du stock est usagé ... sa fait outch !

Yohann a un budget total pour la voiture de 3000 $, dont 2000$ pour la mécanique et 1000$ pour les exhausts et compagnies. On a pas encore le block vortec mais c'est une des pistes que l'ont envisage. Yohann a déja un 350 2 bbl de 1976 chez lui, mais on figure que pour maximiser ses $$/HP, bin un block roller serait la meilleur des solutions. En gros, on mise sur le marché de l'usagé pour les bolts-on et on compte rebatir le short block en neuf. Yohann se donne tout l'hiver pour accumuler les pièces ici et là alors on va magasiner ça entre-temps... Pour ce qui est du block vortec, le prix d'acquisition est avantageux mais il est à l'état de core et doit être revue de fond en comble.En fouillant les catalogues, la plus part des no de pieces diffères par rapport a un 86 et moins et dans certaint cas, j'ai vu des no. qui finissent en 91 ect... Je sais aussi que le timing cover est différent à cause du crank sensor, mais un timing cover 86 et moins ferait-il à la place ? ILs n'ont pas de provision pour une pompe a essance mécanique, mais la voiture est une camaro 95 3.8l alors, avec un régulateur ajustable, on va utiliser c'elle dans le réservoir. Un paquet de petit détail à vérifier avant le début du projet. C'est entre autre pourquoi le moindre détaille concernant les 350 vortec 1996 à 2002 me serait précieuse. En bout de ligne, si l'expérience est fructueuese, je compte bien suivre la même recette,

un 350 vortec se qui a de special decu ces les tetes si ta pas les tetes ta un 350 normal donc paye pas plus chere pour se block a cause ces un vortec


les 350 roller de production ont certain avantage oui mais tu est limiter dans choix de cam et verifie si ta trou pour une pompe a gaz mecanique

spectra premium a des pompes a gaz universelles pour carburateur.. j'ai vu ca passer sur leur site.. mais juste +-25 gph