Maverick j'avait oublier

méo-penché a écrit:De cette façon, il ne peut pas y en avoir de hard top avec les vitres de même!

reghoule a écrit:
En voici un qui me fait tripper!

Domtruck a écrit:

reghoule a écrit:
En voici un qui me fait tripper!

Salut reg!

Performant pour des vintage!!! y'ont de la misère à suivre les modernes...

59maniac a écrit:Les Dusters aussi avait les vitres de meme pis dans certaines circonstance,l'exhaust rentrait a l'interieur...

427copoz a écrit:

59maniac a écrit:Les Dusters aussi avait les vitres de meme pis dans certaines circonstance,l'exhaust rentrait a l'interieur...

Oui les Plymouth Duster Dodge Demon Dodge Dart Sport était comme ca
sauf que c'est aussi diificile de trouver des photos potables avec ces petite vitres ouverte
[/img]

Salutations

Je me demandais aussi pourquoi a chaque fois que je regardais des vidéos de MAverick, c'était souvent des images en provenance du Brézil.

En voici un qui me fait tripper!

avant d'avoir un maverick j'aurait jamais penser que c'etait si populaire.... un forum que je vais regulierement www.maverick.to
a 20965 membres,,, record en ligne en même temps 760 ! internationale,,, et plusieurs autres site !

tres populaire au drags aussi,,,quelques un

BigDan a écrit:Il y as 30 ans quelqu`un m`aurait dit : Dan, un jour tu vas aimer ca un Maverick ...je me serais éloigné , et pourtant aujourd; hui je trouves ca superbe



cibole ca remontes a lojn Dyno Don et Gapp & Roush en maverick ! hahaha je me souvenais meme plus de ca !

mustangii a écrit:ce qui est peu commun dans le cas de Gapp and Roush c' est qu'il soit 4 portes

c'etait pour un plus long wheel base,,, pour le transfert de poids !
son premier maverick etait 2 portes,,,
ta deuxieme photo est un repro faite dernierement,,, mais le vrai est en restauration par l'equipe de jack roush

At the '74 NHRA Springnationals, Wayne and Jack informed me they were building a new '70 Maverick FOUR- DOOR Pro Stocker, and asked me if I'd like to photograph it. Why a '70 Maverick four-door? The team had just completed a brand new '74 Mustang, which performed well. Why gamble everything on this previously-untried combination?

Wayne explained there was a loophole in the NHRA Pro Stock rule books allowing true wedge and inline valve-engine cars (like the Fords) to run at 6.45 pounds per cubic inch (lighter than comparable big-block Chevy or Hemi-powered cars) with a maximum allowable wheelbase of 110 inches (longer than the typical 100-inch car of the time). On paper, this should be an excellent car. The rules also stated that "1969 or later factory-produced coupes, sedans, or station wagons" were legal, which pretty much left the gate open to experimentation.

Wolverine Chassis owner Tom Smith had a two-door Maverick race car coming together, so they settled on the lower-profile, longer wheelbase four-door Maverick body instead. Wayne Gapp explains:

"Basically, what we did was lengthen the wheelbase of the chassis to 110 inches, and then we chopped the two-door Maverick body at the A-pillar and installed the four-door body in its place. It was that simple."

Named the "Tijuana Taxi" after a popular song and outfitted with a high-revving 366-inch Cleveland engine, the Tijuana Taxi was an absolute rocket registering an 8.92-second pass at 154 mph during initial testing. In national competition, the Tijuana Taxi ran low 8.70s and won the '75 Springnationals, Summernationals, and the Molson Grandnational, and was runner-up at the Winternationals and Gatornationals.

ta deuxieme photo est un repro faite dernierement