swap 350 jeep willys

vous me suggérez quoi comme set up...genre différentiel...transfert case suspention transmission???????????

tout est relatif a ton budget... y a des solutions pour tout les prix

le moin cher possible cest sur...je veux monter ca pour mamuser...showroom pareil mais le plus écono possible

Une bonne 700 r4 economique a rouler !!!
Sur la grande route ca dort !!!

achetes un 4x4 pourri a l'os et recuperes ce que tu peux reveends le reste....

un willys as 80" d`empattement .....déja a avec la T90 3 vitesses le drive shaft est tres court

si tu mets un 350 . 2 solutions



a) tu gardesle restes intact avec un adapteur novak ou advance adapter et tu est tres poli

b) tu le mets deux roues motrices avec la 700r4 ....

Je ne suis pas expert, mais je crois que les vieux Jeep ont les poches des 2 differentiels a droite, T-case qui sort donc les 2 drive-shaft a droite. La majorité de se qui se fait de moindrement récent sort central derriere et droite ou gauche devant. Alors si tu change le transfer case, des chances que ca prenne les diff qui vont avec.

Sur d'autre sites

http://thefcconnection.com/what_do_i_need_to_repower_my_fc_to_use_as_a_daily_driver.htm

http://www.quebec4x4.com/forum/showthread.php?t=1291

il est sur qu`en le mettant rwd il doit mettre un diff central ...pas le choix

genre 8.8 ford coupé d`un bord ..mais meme la il devra smettre des roues offset intérieure

ya aucun diff cemtral la largeur du dana 44 de 53

merci pour linfo......mais transmission automatique on oubli ca....tes adapteur advance dan ca a lair pas pire mais jai pas vu pour de gm ou ford a cj3b???jai dans la tete soit 350 gm ou 302 ford

des différentiels Ford a plus ou moins 53 po ca existe j'en ai un 9 po a 52 po faudrait mesurer un bronco II ou un ranger la largeur vois si y aurait pas la bonne largeur... en arriere me semble que c'est toute des 8.8 ou un toyota pick up 4x4 debut des années 80 qui ont un differentiel plein en avant.... sont assez recherché pour la conversion sur des toyota plus recent et sur les samurai dapres moi ca doit pas etre beaucoup plus large que ce que aurais besoin

pour te donner vraiment une bonne idée de ton projet , et des réferences a plein :



http://www.film.queensu.ca/cj3b/

http://www.jk-forum.com/jeep-cj-jeepster-willys-34/54-willys-cj3b-chevy-350-a-836/

http://z4.invisionfree.com/CJ3B_Bulletin_Board/ar/t3488.htm

http://www.film.queensu.ca/cj3b/Tech/EngineSwaps.html



je te conseilles aussi ,une recherche sur : www.pirate4x4,com

Voilà le set up que tu pourrais ramasser sous un Eagle, tu peux y couplé n'importe quoi, et un driving shaft ça se coupe!

la transfer case d`un willys est un dana 20 qui as environ 10" de long ....

et déja la le driving shaft d`un willys as environ 6" de long

fa que si on mets un transfers case qui as 17" d elong kossé tu mets comme drive shaft



ca fait 35 ans que je modifies des jeeps ....meme ds mon CJ7 qui as 18" de plus de wheelbase jai 7.5" de drive shaft a cause du joint double en arriere ......

les mesures sont aproximatives ....

T'as surement raison, je regardais plus le coté pratique , sur ce genre de set up tu peux coupler n'importe quoi

jaime bien les adapteurs que bigdan ma montré cest ben moin de trouble...pi je battrai pas ca...ma peut etre juste mettre un ptit v8 gm...267 ou 305....juste pour avoir du son

j`airais pour un 305 ...tres facile a trouver et pas trop torqueux pour rien briser

cest pas pour tout de suite dan ..ca va etre plus cet été...jte ferai signe si tu las encore