Ajustement valve

J'ai installer mon nouveau camshaft et mes nouvelles tête quelle est la séquence d'ajustement a faire svp ?? J'ai un gm 350 et le cam sais 12-242-2 adv dur. 268-280 dur. .050 -224-231 valve lift 477-480

un cam hydrolique sur un 350 j ai toujours ajuster sa le moteur en marche pour moi ces la meilleur facon

firebuick a écrit:un cam hydrolique sur un 350 j ai toujours ajuster sa le moteur en marche pour moi ces la meilleur facon

Je catch pas trop comment faire ça en marche il faut que tout soi fini sur le moteur comme l'ajustement des valve il faut ajuster le cam avant l'ajuster des valves non ??

moi je fais ca de cette facon

Quand la valve d'exhaust commence a ouvrir=========Ajuste l'intake

Quand la valve d'intake commence a refermer=========Ajuste l'exhaust

Quand tu ajustes, prend la pushrod du bout des doigts et tourne la
quand tu sens la pression sur la pushrod arrete et rajoute 1/4 tour max

Salut à tous,

Je ne pratique pas tout à fait comme mustangii,je met le cylindre 1 en compression et j'ajuste les deux culbuteurs,
puis je poursuit en suivant l'ordre d'allumage.


Fred

Bonjour,

Est-ce que son cam permet d'ajusté les valves intake/exhaust avec le piston en fin de compression ?

A +

Salut cool,

Sauf erreur de ma part,lorsque le piston est en compression donc PMH,la suite c'est l'explosion,
à ce stade les deux soupapes sont fermées,autrement il y a un soucis.


Fred

Juste m'expliquer comment savoir quand le cylindre 1 est en compression quand les tête sont installer ?? Et si le cylindre 1 es en compression on peux ajuster l'exhaust et lintake en même temps non ???

ccool a écrit:Bonjour,

Est-ce que son cam permet d'ajusté les valves intake/exhaust avec le piston en fin de compression ?

A +

non

firebuick a écrit:

ccool a écrit:Bonjour,

Est-ce que son cam permet d'ajusté les valves intake/exhaust avec le piston en fin de compression ?

A +

non

pourquoi non Donald ? il me semble qu un piston au TDC en compression les 2 valves sont bien fermées ?

pontiacbird a écrit:

firebuick a écrit:

ccool a écrit:Bonjour,

Est-ce que son cam permet d'ajusté les valves intake/exhaust avec le piston en fin de compression ?

A +

non

pourquoi non Donald ? il me semble qu un piston au TDC en compression les 2 valves sont bien fermées ?

pour ajuster valve le lifter doit etre a son plus bas et ces pas quand piston est aux top ces impossible que les 2 valves soit aux plus bas sur le meme cylindre en meme temps


aussi quand t ajuste un cam hydrolique tes lifter doit etre plein ces pour sa je fait moteur en marche j ajuste sa ruff pour partir le moteur un coup moteur partit je fait un coter a fois j arrete les rocker de claquer ensuite je lousse pour que sa claque ensuite je reserre entre 1/4 et 3/4 de tour tout depend si ces moteur de performance ou moteur stock

de cet facon tes sur que chaque valves est ajuster pareil meme preload

Dans le fond quand mon lifter est a sont plus bas je peux serrer mon rocker et push rod et ça veux dire aussi que mon cylindre est en compression

montecarlo87 a écrit:Dans le fond quand mon lifter est a sont plus bas je peux serrer mon rocker et push rod et ça veux dire aussi que mon cylindre est en compression

non


regarde se que j ai ecrit

sa ces quand lifter est a son plus bas et ces ma facon ajuster cam mecanique car ta pas huile dans lifter donc solide

Quand la valve d'exhaust commence a ouvrir l'intake est a son plus bas donc ajuste valve intake

Quand la valve d'intake commence a refermer l'exhaust est a son plus bas donc ajuste valve exhaust

mais cet methode ces pas aussi bon pour toi ta un cam hydrolique

Salut à tous,

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec firebuick,qui est je sais plus caler que moi,mais si je me
trompe je veux le savoir.Une came ce n'est jamais qu'un rond avec une pointe,donc en compression
les deux soupapes sont fermées,c'est sur pas sur le même niveau du rond,mais fermée tout de même.
Là ou je suis d'accord,pour le remplacement des lifters,c'est qu'il faut les charger en huile avant le réglage
ton avis firebuick !


Fred

Fred 84 a écrit:Salut à tous,

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec firebuick,qui est je sais plus caler que moi,mais si je me
trompe je veux le savoir.Une came ce n'est jamais qu'un rond avec une pointe,donc en compression
les deux soupapes sont fermées,c'est sur pas sur le même niveau du rond,mais fermée tout de même.
Là ou je suis d'accord,pour le remplacement des lifters,c'est qu'il faut les charger en huile avant le réglage
ton avis firebuick !


Fred

est tu d accord que une valve doit etre ajuster quand le lifter est a son plus bas tu dit toi meme que ces pas juste un rond avec bosse

donc d apres toi quand pistons aux aux top en compression les 2 valves sont aux plus bas

Fred 84 a écrit:Salut à tous,

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec firebuick,qui est je sais plus caler que moi,mais si je me
trompe je veux le savoir.Une came ce n'est jamais qu'un rond avec une pointe,donc en compression
les deux soupapes sont fermées,c'est sur pas sur le même niveau du rond,mais fermée tout de même.
Là ou je suis d'accord,pour le remplacement des lifters,c'est qu'il faut les charger en huile avant le réglage
ton avis firebuick !


Fred

je vois la situation comme toi . a TDC le lifter ne seras pas exactement en bas si on regarde ton dessin mais si il est de coté la valve est quand meme fermé , a moin d avoir une duration terrible ?

firebuick a écrit:

Fred 84 a écrit:Salut à tous,

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec firebuick,qui est je sais plus caler que moi,mais si je me
trompe je veux le savoir.Une came ce n'est jamais qu'un rond avec une pointe,donc en compression
les deux soupapes sont fermées,c'est sur pas sur le même niveau du rond,mais fermée tout de même.
Là ou je suis d'accord,pour le remplacement des lifters,c'est qu'il faut les charger en huile avant le réglage
ton avis firebuick !


Fred

est tu d accord que une valve doit etre ajuster quand le lifter est a son plus bas tu dit toi meme que ces pas juste un rond avec bosse

donc d apres toi quand pistons aux aux top en compression les 2 valves sont aux plus bas

D'accord pour les lifters au plus bas,si tu regarde la parti en noir sur le dessin (entre les fleches rouge pour celui du bas),dans tous ce morceau le culbuteur est en bas,
cela laisse pas mal de marge pour régler.Est tu d'accord que en compression les deux soupapes sont fermés ?,donc sur la partie
marqué en noir (ou fleches rouge) qui est ronde,dans toute cette partie la soupape me semble fermé.



J'ai enlevé le lifter,cela prête à confusion
Fred

De la manière j'ai compris il faut pas ajuster, quand le cylindre 1 est en compression, lintake et l'exhaust en même temps ?? Mais pourtant tout les vidéos je voir sur YouTube il mete les 1 en compression et ajuste lintake et l'exhaust en même temps !!!

ma te dire la manière la plus simple et la moin compliquer pour le ti co co.


tu regarde les lifter, quand celui de l'exaust est COMPLETEMENT lever, tu ajuste celui de l'intake, pas trop compliquer ein
?
L'ajustement , tu t'arange pour que tu n'est plus aucun jeux en bougeant la push rod de haut en bas,(tu serre la bolt) puis tu resserre de 1/2 ou 3/4 de tour selon t'est gout .
Et quand celui d'intake est COMPLETEMENT lever tu ajuste l'exaust. tu t'en va transquilement comme sa en tournant le damper un peu a chaque fois que tout ceux que tu peu ajuster son ajuster.

de cette manière la pas besoin de plan, n'y de trouver le top dead center de chaque cylindre, y'ah jamais aucun moment ou une valve est ouverte full et que l'autre est ouverte aussi, quand une des deux est ouverte a fond, t'es sur que l'autre est fermer.....

Faut faire attention faut vraiment que l'autre valve soit lever en masse parce que sur certain cam avec beaucoup d'overlap (moment ou les 2 valve son ouverte en même temps), ben les 2 valve son justement ouverte en même longtemp, et sa peu fouré si tu ajuste sa a partir de la !

après ton break in je te conseille de tout réajuster au idle en marche a chaud....


Oui sa marche au top dead center mais c'est trop compliquer tant qu'a moi !
anyways casse toi pas la tête fait comme jtait dit sa marche toujour pour les cam du commun des mortel...

Et c'est ben moin de cassage de tête que de trouver le tdc 1 pi viré sa 1/4 par 1/4...

jimcarrier a écrit:ma te dire la manière la plus simple et la moin compliquer pour le ti co co.


tu regarde les lifter, quand celui de l'exaust est COMPLETEMENT lever, tu ajuste celui de l'intake, pas trop compliquer ein
?
L'ajustement , tu t'arange pour que tu n'est plus aucun jeux en bougeant la push rod de haut en bas,(tu serre la bolt) puis tu resserre de 1/2 ou 3/4 de tour selon t'est gout .
Et quand celui d'intake est COMPLETEMENT lever tu ajuste l'exaust. tu t'en va transquilement comme sa en tournant le damper un peu a chaque fois que tout ceux que tu peu ajuster son ajuster.

de cette manière la pas besoin de plan, n'y de trouver le top dead center de chaque cylindre, y'ah jamais aucun moment ou une valve est ouverte full et que l'autre est ouverte aussi, quand une des deux est ouverte a fond, t'es sur que l'autre est fermer.....

Faut faire attention faut vraiment que l'autre valve soit lever en masse parce que sur certain cam avec beaucoup d'overlap (moment ou les 2 valve son ouverte en même temps), ben les 2 valve son justement ouverte en même longtemp, et sa peu fouré si tu ajuste sa a partir de la !

après ton break in je te conseille de tout réajuster au idle en marche a chaud....


Oui sa marche au top dead center mais c'est trop compliquer tant qu'a moi !
anyways casse toi pas la tête fait comme jtait dit sa marche toujour pour les cam du commun des mortel...

Et c'est ben moin de cassage de tête que de trouver le tdc 1 pi viré sa 1/4 par 1/4...

x2.. C'est pas la méthode la plus rapide mais tes sur de pas te tromper

on paris que je vais plus vite que vous autre avec vos tdc

Salut à tous,

Trouver le top dead center ,n'est pas compliqué,et de cette manière en 2 tours tout est
réglé.Il y a une autre méthode,c'est de mettre le cylindre 1 en bascule,c'est à dire fin d’échappement
début d'admission,et de régler le cylindre 6.La séquence est la suivante par rapport à l'ordre d'allumage.
1 8 4 3
6 5 7 2

Les cylindres se réglent par opposition 1 en bascule ,on règle le 6.8 en bascule on règle le 5,ainsi de suite.


Fred