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question sur un probleme d'huile a brake sur corvette

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Message  laforge63 Jeu 20 Juin 2013, 18:47

bonjour, la corvette 1973 a ma mere a un probleme avec sa pression d'huile a brake, j'explique, les brake sont neuf d'un bout a lautre, plaquette, disque, caliper, master cylindre, booster. quand la voiture est parker pour un bout, quand on la sort le systeme est plein de poche d'air, il faut les saigner a toute les fois, ce qui est bizare c'est que le niveau d'huile ne baisse pas, elle ne perd pas une goute, quelqu'un à une idée???

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Message  Invité Jeu 20 Juin 2013, 18:57

Si le niveau ne baisse pas et qu'il n'y a aucune fuites, c'est impossible que l'air entre dans le système.

Est-ce que les lignes à freins sont en stainless ???

Est-ce que le liquide de freins est compatible avec acier ou stainless ???

C'est bizarre ton affaire...



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Message  laforge63 Jeu 20 Juin 2013, 21:19

les lignes sont d'origine, l'huile cest de la dot 3 kleenflo et je sais que c'est bizare

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Message  mecanoca Jeu 20 Juin 2013, 21:59

salut le problem a tu commence avant ou apres avoir tous changer

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Message  Fred 84 Ven 21 Juin 2013, 01:24

Salut laforge63,

Comment sait tu qu'il y a des poches d'air ?,quelle sensation as tu ?.
Je ne sais pas si c'est possible sur cet auto,mais tes calipers ont ils été
montés avec le purgeur en haut,j'ai déjà vu des montages à l'envers sur
d'autres autos et c'est difficile de purger.


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Message  magnumPQ Ven 21 Juin 2013, 05:17

Moi je pense que c'est le master qui est plein d'air, a t'il été installer correctement?
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Message  magnumPQ Ven 21 Juin 2013, 05:18

J'aurais plutot dire purger correctement!
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Message  laforge63 Ven 21 Juin 2013, 18:16

le probleme on ne sait pas si il etait la avant, on a tout changer avant de partir sur la route avec, je sais qu'il y a des poche dair parce qu'on perd la pedale et quand on les saigne il y au fond d'air qui sort. pour ce qui est du montage on a 4 vieux gm quon a tout changer dans les brake et tout va tres bien et mon pere est garagiste et il n'a jamais vu ce probleme

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Message  Stroker Ven 21 Juin 2013, 18:24

Salut, as tu saigné ton master avant de l'installé.

http://www.classictrucks.com/tech/0905clt_classic_performance_products_chevy_c10_drop_spindle_install/photo_21.html

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Message  jake Ven 21 Juin 2013, 22:15

Je viens de changer un master cylindre et les 2 calipers arrières sur ma C3. On a saigné le master (dans l'étau), ensuite on a utilisé une pompe comme celle ci-dessous pour enlever le plus d'air avant de saigner en pompant la pédale de brake. As-tu remarqué qu'il y a 2 bleeder en arrière? J'en ai profiter pour flusher toute la vieille huile.

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Message  levieux Ven 21 Juin 2013, 22:41

un gars de corvette ma déjà dit que ca prend toujours le pompe pour saigner les freins
parce que les bleeder sont aussi haut que le master

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Message  Invité Sam 22 Juin 2013, 10:57

@levieux a écrit:un gars de corvette ma déjà dit que ca prend toujours le pompe pour saigner les freins
parce que les bleeder sont aussi haut que le master

Salut levieux!

J'aimerais bien jaser avec ce gars car je crois qu'il se trompe royalement.

Le système de freins hydraulique est un circuit fermé, tout ces systèmes se purgent de la même manière.

Parfois, il faut être très patient...


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Message  jake Sam 22 Juin 2013, 11:03

@levieux a écrit:un gars de corvette ma déjà dit que ca prend toujours le pompe pour saigner les freins
parce que les bleeder sont aussi haut que le master
Le master est presque qu’accoter sur le hood (pour une C3) les calipers sont tous plus bas. On a oublier de fermer un bleeder en allant dîner et au retour on avait de l'huile par terre.
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Message  BigDan Sam 22 Juin 2013, 11:32

si le master n`as pas été saigné avant l`installation ,  tu en as pour un bout de temps a saigner ......

un voisin "top bricoleur"  as changé son maitre cyl  lui meme ,se croyant tres connaissant ...il  l`as pas saigné
ca pris au moins 5-6 fois de saigner tout le systeme avant que ca se rétablisses pas mal .....
pour dire que des fois .....

idéalement on saignes le master, on ne bouges pas les lignes afin d`éviter de les vider .....
et surtout sur un vette  on changes un caliper a la fois (jai travaillé chez un spécialiste vette durant 6 mois )

tant qu`a etre ds les vettes
tu ne changes jamais les joints d`essieux  arrieire sans  chauffer les oreilles au préalable...sinon danger de vibration , si fait au marteau heavy !

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Message  laforge63 Dim 23 Juin 2013, 00:00

ouais et bien le probleme de brake n'est plus un soucis, la corvette a pris feu hier, la pompe a gaz s'est mise a coulée et le feu a pris

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Message  jake Dim 23 Juin 2013, 00:38

@laforge63 a écrit:ouais et bien le probleme de brake n'est plus un soucis, la corvette a pris feu hier, la pompe a gaz s'est mise a coulée et le feu a pris

Outch ! perte totale Question
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Message  laforge63 Dim 23 Juin 2013, 09:18

ouais bien ca va dependre de l'evaluateur des assurance

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Message  bandit 77 Dim 23 Juin 2013, 20:05

J'ai de la misère à m'imaginer comment sa peu prendre en feu, ma pompe a déjà couler sur mon transam et tous ce que sa faisait vêtais de sentir le gaz dans le garage et un spot à terre
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Message  BigDan Lun 24 Juin 2013, 08:35

l`habitacle moteur d`un vette est tres chaud car tres compact ...

il est sur que le feu n`as pas pris lorsque la voitures était froide ...

s`agit que l`essence coules sur un tube d`échappement  et boummmm

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Message  jake Dim 07 Juil 2013, 19:26

@laforge63 a écrit:ouais bien ca va dependre de l'evaluateur des assurance

As-tu du nouveau Question 
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Message  laforge63 Dim 07 Juil 2013, 22:23

@jake a écrit:
@laforge63 a écrit:ouais bien ca va dependre de l'evaluateur des assurance

As-tu du nouveau Question 

Il y a rien de sur encore, mais l'evaluateur a pas donné de signe positif, probablement perte total, les pompiers ont trop arroser

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