besoin de conseil pour modifier un 350 vortec.

BigDan a écrit:quel est la duration sur les deux  cams ?
le 2e sembles pour le torque a premiere vue  ....
le deuxieme ferait la sans modifications

pour le 1er ,si tes tetes sont stocks, tu devras abaisser les top de guides de valve car limitent a environ .480 de lift


un 650 ds le holley est amplement

oublies ca 2 carbus ,,,,,,,,,,bon pour le look ds ton cas!

Camshaft: Rollin' Thunder Hydraulic Roller Part #: #2209 Vehicle Type: CHEVROLET Engine Application: 265-350 V8 (1987-Later) RPM Range: Idle-5500

DURATION AS ADVERTISED INTAKE: 280° EXHAUST: 290° DURATION @ .050 INTAKE: 212° EXHAUST: 222° LIFT @ CAM (Lobe) INTAKE: 0.308" EXHAUST: 0.319" LIFT @ VALVE INTAKE: 0.462" EXHAUST: 0.479"

LOBE SEPERATION: 112° INTAKE CENTERLINE: 107° IDLE VACUUM @ 1000 RPM: 16"

The information below is for verification of opening and closing events. INTAKE TIMING @ .050" LIFT: Opens: 1° BTDC Closes: 33° ABDC EXHAUST TIMING @ .050" LIFT: Opens: 48° BBDC Closes: 6° BTDC

OPTIONAL VALVE SPRINGS: #5703 CAM FEATURES: This camshaft works great when matched with Pro-Flo XT EFI system #3528, and Performer RPM E-Tec cylinder heads #60979; this combo produces 408 HP / 450 ft.-lbs. Uses stock hydraulic roller lifters and pushrods. INSTALLATION NOTES: Use Edelbrock Performer-Link Timing Chain and Gear Set #7800 or 7802, Accu-Drive gear drive #7890, or Hex-A-Just Timing Set #7331 with camshaft #2208. #2209 should only be matched with Performer Link set #7801. Do not use late model timing sets designed for emission-controlled engines. These timing sets are machined in a retarded position and are not recommended for this camshaft installation. Edelbrock Timing Sets feature three keyways for specified timing selection. Use "0" position for most applications.   Footnote 1: Do not use dual valve springs. Use recommended valve springs with closed pressure of 120-130 lbs., open pressure of 320-340 lbs, and max lift of .500". Footnote 2: Use stock ratio rockers only. Footnote 3: Footnote 4:

Camshaft: Rollin' Thunder Hydraulic Roller Part #: #2205 Vehicle Type: CHEVROLET Engine Application: 283-400 V8 (1987-Later) RPM Range: 1500-6500

DURATION AS ADVERTISED INTAKE: 296° EXHAUST: 300° DURATION @ .050 INTAKE: 234° EXHAUST: 238° LIFT @ CAM (Lobe) INTAKE: 0.359" EXHAUST: 0.365" LIFT @ VALVE INTAKE: 0.539" EXHAUST: 0.548"

LOBE SEPERATION: 114° INTAKE CENTERLINE: 110° IDLE VACUUM @ 1000 RPM: 13"

The information below is for verification of opening and closing events. INTAKE TIMING @ .050" LIFT: Opens: 7° BTDC Closes: 47° ABDC EXHAUST TIMING @ .050" LIFT: Opens: 57° BBDC Closes: 1° ATDC

OPTIONAL VALVE SPRINGS: - CAM FEATURES: This camshaft works great when matched with Pro-Flo XT EFI wide center EFI system #3528, and Performer E-Tec cylinder heads #60979; this combo produces 408 HP / 450 ft.-lbs. INSTALLATION NOTES: Use Edelbrock Performer-Link Timing Chain and Gear Set #7801. Do not use late model timing chain and gear sets that are designed for emission-controlled engines. These timing sets are machined in a retarded position and are not recommended for this camshaft installation. Edelbrock Timing Sets feature three keyways for specified timing selection. Use "0" position for most applications.   Footnote 1: Use with high stall torque converter only. Footnote 2: Do not use dual valve springs. Use recommended or equivalent valve springs. Footnote 3: Use only stock ratio rocker arms. Footnote 4:

BigDan a écrit:tu le mets a carbu ou injection ?

si a carbu je trouves les lsa  trop élevé a 112 et 114 dgrés

et le premier a 212 deg de dur @.050 lift est si tu ne désire pas trop de puissance

si tu fais majoritairement balade ok sinon j`irais un peu plus ....

BigDan a écrit:sembles que peu importe lift tu auras a faire modifier les tetes

ccool a écrit:Bonjour,

Sur mon 350 le cam étais déja changé, j'ai "upgradé" le moteur avec des têtes vortec. Le problème c'est que je me rappel pas c'est quoi le cam ( et ca me tente pas de le ressortir haha)

Quand je l'ai sorti pour rpendre le numéro l'hiver passé, le gars a qui je m'étais informé m'a dit qu'avec un stall stock c'étais pas mal la limite. Je sais pas si ca peut donné un indice ?

C'est quoi les modification de têtes à faire déja ?

Changé les ressort ?

Et ?

Merci !

BigDan a écrit:d`une facon ou d`une autre,

il est preferable que ce soit fait une fois pour toutes !
ainsi peu importe ca que tu pourras installer par après, aucun soucis

c`est a se demander pourquoi GM n`as pas prévu ca au depart !
car l`on sait que les tetes vortec on un potentiel au depart mais entaché par ces guides et ses springs ....