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Message  mutter Ven 04 Oct 2013, 21:00

Salut,

Un 400 chevrolet, c'est tu un bon moteur a monté? Parce que j'ai un chum qui a fait ca. Un 400, avec des tête de 350 de corvette. Le moteur marche pas mal, mais y chauffe? Pas le prestone qui bouille, mais yé chaud en maudit en dessous? Genre que les fils qui rentrent ds le cap distributeur ont l'air a vouloir fondre What the fuck ?!? 

Sur le net ils parlent de steam ou de quoi du genre a faire avec les têtes? Driller un trou?

Bref, que pensez-vous du 400 chevrolet. Lui il me dit que ca vient d'en 1989? Je crois pas, je crois plutôt les année '70 Confused

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Message  ccool Ven 04 Oct 2013, 21:15

Salut,

A ce que j'e sais ( les plus expérimenté donnerons leurs opinions j'imagine) un 400 C'est genre un 350 percé au max. Ca chauffe car les paroi des cylindre est trop mince.

Pour le reste c'est comme un 350.

Si tu réussi a pas le faire chauffé par un super système de refroidissement c'est bon mais si ca chauffe oublie ca.

A +

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Message  philcollins Sam 05 Oct 2013, 07:11

Laughing 
@mutter a écrit:Salut,

Un 400 chevrolet, c'est tu un bon moteur a monté? Parce que j'ai un chum qui a fait ca. Un 400, avec des tête de 350 de corvette. Le moteur marche pas mal, mais y chauffe? Pas le prestone qui bouille, mais yé chaud en maudit en dessous? Genre que les fils qui rentrent ds le cap distributeur ont l'air a vouloir fondre What the fuck ?!? 

Sur le net ils parlent de steam ou de quoi du genre a faire avec les têtes? Driller un trou?

Bref, que pensez-vous du 400 chevrolet. Lui il me dit que ca vient d'en 1989? Je crois pas, je crois plutôt les année '70 Confused
Le systeme de passage d'eau est légérement différent sur un 400 car les cylindres sont siamois. Donc Gm a percé des petis trous dans les culasses pour aider à la circulation de l'eau autour des cylindres. C'est bref comme réponses mais c'est cela.Laughing 

400[edit]The 400 cu in (6.6 L) is the only engine in this family and was introduced in 1970 and produced for 10 years. It has a 4.125-inch (104.8 mm) bore and a 3.75-inch (95.3 mm) stroke. The 400 differed from other small blocks in that the cylinders were siamesed and therefore required 'steam' holes in the block, head gaskets, and heads to help alleviate 'hot-spots' in the cooling system at the point above the siamesed cylinders. Overheating and damage are likely if head gaskets or heads without 'steam' holes are used on a 400 block. The 400 is the only engine that uses a 2.65" main bearing journal and a 2.10" rod bearing journal. The connecting rod was also 400 specific being 5.565" as opposed to the 5.7" rod used in all other small block Chevy engines. The 400 was made in 4bolt main journal from 1970-1972 and in 2bolt main journal from 1973-1980. The 400 can have either 2 or 3 frost plugs per side though all 400 blocks have the provisions for a 3rd frost plug on each side. The 400 was rated at 245-265horsepower(gross(150-180HP net)) through its life. The 400 saw extensive use in full size Chevrolet and GMC trucks... K5 Blazer/Jimmy, 1/2ton, 3/4ton, 1ton, and even larger 'medium duty' trucks had an option to be equipped with a 400. The engine was available in midsize A-Body and full-size B-Body passenger cars until the end of the 1976 model year. Early models produced 265 horsepower with a two-barrel carburetor. All 400s came with a two-barrel carburetor with a four-barrel carburetor option becoming available in 1974. The 400 was never intended as a high performance engine and never saw large factory horsepower numbers but had a reputation for great torque. It has since become popular for many types of racing, both on and off road.



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Message  ccool Sam 05 Oct 2013, 09:57

Salut,

En relisant... si c'est un 1989 c'est peut-etre pas un 400 non plus.

La première affaire je crois serais d'identifié le moteur.

A +

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Message  BigDan Sam 05 Oct 2013, 13:43

d`apres des builders de 400 sbc
les steams holes sont au cas ou tu est jammé ds circulation tres lente ...autrement inutile !

de plus , les tetes performances en alu, n`ont pas de steam holes .....


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Message  custom53 Dim 06 Oct 2013, 20:17

Salut

Même sur des têtes de performance en alu, il faut les percer pour les steame hole!!!!

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Message  BigDan Dim 06 Oct 2013, 20:18

certaines tetes en alu sont solides ,la ou seraient les trous de "steam holes "

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Message  Invité Lun 07 Oct 2013, 18:45

ces sur que plus tu fait de power plus ca va chauffer donc tu nous parle pas du reste du système pour refroidir

ces pas supposer chauffer juste a cause des tetes de 350 il ont peu etre la meme chambre a combustion

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Message  mutter Lun 07 Oct 2013, 19:43

J'AI DU NOUVEAU: J'ai acheter le char crampé 

J'ai pas entendu le moteur virer. A voir. Starter fini de 305, bolter sur un moteur trop fort, le starter aurait grillé, aussi a cause des headers....rien pour l'aider.

Quand je vais l'auto en fin de semaine, j'essayerai d'avoir les numéro du block et tête. Le pire des cas: Je vais changer le block pour un "USE" pas cher pour rouler le char, et je verrai avec l'autre.


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Message  Invité Lun 07 Oct 2013, 20:02

@mutter a écrit:J'AI DU NOUVEAU: J'ai acheter le char crampé 

J'ai pas entendu le moteur virer. A voir. Starter fini de 305, bolter sur un moteur trop fort, le starter aurait grillé, aussi a cause des headers....rien pour l'aider.

Quand je vais l'auto en fin de semaine, j'essayerai d'avoir les numéro du block et tête. Le pire des cas: Je vais changer le block pour un "USE" pas cher pour rouler le char, et je verrai avec l'autre.

ces quoi le char

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Message  mutter Lun 14 Oct 2013, 08:00

@ccool a écrit:Salut,

En relisant... si c'est un 1989 c'est peut-etre pas un 400 non plus.

La première affaire je crois serais d'identifié le moteur.

A +
C'est la premiere chose que je me suis abstiné avec lui, ca existe pas en 1989. Donc, je vais prendre (si accessible), les numéro de bloc et tête pour en avoir le coeur net.

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Message  philcollins Lun 14 Oct 2013, 09:00

On veut savoir c'est quoi ton acquisition....Laughing 
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Message  denis666 Lun 14 Oct 2013, 12:41

C est quoi le char............. vite de meme j ai jamais vu de char en 1989 avec un 400............

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Message  mutter Lun 14 Oct 2013, 17:06

@philcollins a écrit:On veut savoir c'est quoi ton acquisition....Laughing 
Une très belle camaro. Ce qui est intéressant..... j'ai rêvé de cette Z/28 quand j'avais 15-16ans (je la croisais en autobus). 20ans plus tard, je la retrouve et l'achète Shocked Et elle est toujours aussi belle (peinture d'origine) :droolll: 

A 16ans j'ai eu mon premier char: un renault 5, et a 16ans je rêvais de cette Camaro. Voyez mon garage aujourd'hui Cool 

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Message  doum454 Lun 14 Oct 2013, 17:45

on dirais un duel entre les deux

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Message  Dom Lun 14 Oct 2013, 23:42

À voir le capot ta Z28 est une 1991-92, le plus beau modèle des 3gen à mon avis thumleft 
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Message  Fred 84 Mar 15 Oct 2013, 01:52

Salut mutter,

Tu as un pseudo différent sur un autre forum,mais je t'ai reconnu thumright 

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Message  denis666 Mar 15 Oct 2013, 18:02

Oui tres belle ta camaro............. mais le 400 n est pas d origine....... sais tu de qu elle voiture il provient.........
et ne te gene pas pour mettre plus de photo..... c est toujours tres interessant.......

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Message  mutter Mar 15 Oct 2013, 19:14

@denis666 a écrit:Oui tres belle ta camaro............. mais le 400 n est pas d origine....... sais tu de qu elle voiture il provient.........
et ne te gene pas pour mettre plus de photo..... c est toujours tres interessant...
Salut, je sais très bien que c'est pas d'origine, les camaro c'est MON MODÈLE Razz  donc je les connais dans tous ces détails. Par contre, l'histoire du moteur est nébuleuse....j'ai hate d'être capable de prendre les numéro sur le bloc et les têtes, car pas trop accessible sur une camaro. Crying or Very sad .

OUI, c'est une de 1991, mais pas juste une Z/28, mais une vrai 1LE. Pas une Z ordinaire! J'ai le moteur originale aussi, et pieces diverse.


Salut FRED, je sais pas c'est quoi ta voiture?

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Message  BigDan Mar 15 Oct 2013, 22:01

une 1LE as 122 de freins .......ca freines pas mal ......

c`est ce que j`ai mis sur le cutlass...méchante amélioration

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