Rare Omni GLH 1984 sur Ebay....

Pour ceux qui n'ont pas connu cette voiture, la GLH était la réponse de Dodge, à la Rabbit GTI qui avait connu du succès dès son lancement.

GLH, signifiait "Goes Like Hell", la Dodge Omni (L body), avait déjà plusieurs années de production derrière elle, mais jamais de versions sportives à 4 portes n'avaient été produites.

Caroll Shelby, qui était alors impliqué chez Dodge, avait fait modifié une Dodge Charger 2.2 L en 1983, et en 1984, il avait fait profiter la Omni des mêmes modifications.

On retrouvait principalement un moteur à carburateur plus puissant de 110 H.P. et 127 lbs de couples, une direction plus précise, une suspension raffermit, des roues de 15 pouces et des pneus à flanc bas.


Les GLH ont aussi été offertes en 1985 et 1986, avec l'option du moteur 2.2 L turbo, ce qui faisait augmenter la puissance à environ 145 H.P.

Les 500 dernières produites, nommées GLHS, avaient le moteur 2,2 L turbo II avec intercooler de 174 H.P.  


Le texte de l'annonce :

Up for auction is a 1984 Dodge Omni GLH it is a very clean car that spent its life in California then Georgia. The car has always been adult owned and not beat on. The car is solid with no rust issues at all. The car has a 2.2 H.O. motor and a 5 speed manual transmission. The car is in great shape for the year and would make a great car for the car show. The car shows some patina with the clear coat fading, but don't let that discourage you, it still shows very well for a 1984 GLH with an interior that is all there with no rips or tears. It would do very well at a car show for an original unmolested GLH if you can find one. The car has rear window defrost, Am/FM Cassette, fog lights with working air conditioning. the car has a new fuel pump and ready for the road. I listed the buy it now for a rock bottom price and you will not find another one in this price range. So don't let it get away, or it could be the be the one that got away. Please feel free to come by and take it for a drive, it shows better in person. The car is of course sold as is without a warranty. I do have all the literature and receipts for the car and manuals. Please feel free to ask any questions or if you need additional photos.      

GLH Background Information

The Omni had already been in production for six years when Shelby choose the 1984 model year as his second car to use in his plan to improve Dodge’s sporty image. It was a performance package available on the standard Omni. The suspension was virtually identical to the Shelby Charger with 30% stiffer springs in the front and 15% stiffer springs in the rear than the regular Omni suspension. These modifications lowered the car an inch all around.

Shelby used the same enhanced high-output carbureted 2.2-liter, 4-cylinder SOHC that was used in the Shelby Charger and was matched to a five-speed manual transaxle. It used a special camshaft, milled block (.020) to bring up the compression, and a chrome engine dress-up valve cover. It produced 24 more horsepower than the standard Omnis optional Chrysler 2.2-liter engine. The ’84 GLH was not available with a turbocharger. With its reduced weight and aerodynamics, the GLH hit 60 in only 8.7 seconds, turned a 16.7 ET at 81 mph, and topped out at 106 mph.

Additional Shelby Charger carryovers included the quicker 14:1 ratio steering rack and larger 10.2 in discs and 8.7-in drums. The GLH wore P195/60HR15 Goodyear tires on 4-lug 15-inch aluminum "Swiss cheese" wheels.

Although Shelby’s name and usual ground effects and other cosmetic additions were left off the car, he did provide the acronym GLH because the car "goes like hell." The standard Omni interior remained untouched. The exterior had monochrome paint, blacked-out trim and bumpers. Fog lamps were added under the front bumper.

Production: 3,285

Son prix : $ 2,649 U.S. (ou $ 3,512 can.), pour le moment.... l'enchère se termine dans un peu plus de 24 heures.

J'étais allé en magasiner une neuve quand elle sont sorties , c'était une vrai bombe cette voiture, le 0-100 en 8 sec et des poussières vous clouait au siège. Mon frère m'avait convaincu d'acheter une New Yorker turbo à la place, j'ai longtemps regretté cet achat

ici en France , nous avons très très bien connue cette voiture !

elle fut commercialisée sous le nom de "" Horizon "" a l'époque ou Chrysler a fusionner avec Simce puis re-badger Talbot par la suite

ont trouve donc des Simca Horizon et des Talbot Horizon en France avec plusieurs type de moteur 4 cylindres essence et même sur la fin un diesel .

elle fut également proposé par Plymouth sous le même nom "" Horizon ""

Cette Simca - Chrysler - Talbot fut présentée au salon 77 et elle fut élue voiture de l'année en 78 , avec des moteurs allant du 1100 Cm3 au 1600 Cm3 essence et un 1900 diesel

disponible dans plusieurs finitions dont la SX en haut de gamme ( BA , DA , Ordinateur de bord , Etc ) et de nombreuses versions limitées


Une Ultra



Une Sherlok



Une EX

Fanamc a écrit:J'étais allé en magasiner une neuve quand elle sont sorties , c'était une vrai bombe cette voiture, le 0-100 en 8 sec et des poussières vous clouait au siège. Mon frère m'avait convaincu d'acheter une New Yorker turbo à la place, j'ai longtemps regretté cet achat

Pour avoir conduit les deux, je peux dire que la New Yorker était plus confortable, ce modèle "parlait" à l'époque, et avait un tableau de bord électronique.

La Omni GLH n'avait pas beaucoup d'équipements, ça portait dur, avec les pneus Good Year de 195-50-15, mais elle avait du couple et les reprises étaient bonnes.

PIERRE 01 a écrit: ici en France , nous avons très très bien connue cette voiture !

elle fut commercialisée sous le nom de "" Horizon ""  a l'époque ou Chrysler a fusionner avec Simce puis re-badger Talbot par la suite

ont trouve donc des Simca Horizon et des Talbot Horizon en France avec plusieurs type de moteur 4 cylindres essence et même sur la fin un diesel .

elle fut également proposé par Plymouth sous le même nom "" Horizon ""

Cette Simca - Chrysler - Talbot  fut présentée au salon 77 et elle fut élue voiture de l'année en 78 , avec des moteurs allant du 1100 Cm3 au 1600 Cm3 essence et un 1900 diesel

disponible dans plusieurs finitions dont la SX en haut de gamme ( BA , DA , Ordinateur de bord , Etc ) et de nombreuses versions limitées
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Dommage que les versions GLH n'aient pas été offertes chez vous, même les modèles avec le 2.2 L de base étaient intéressants, puisque la puissance était d'environ 90 H.P.

Parlant de demi-gosse rare....

y'a ca qui est apparu sur kijiji :

https://www.kijiji.ca/v-voiture-collection/ville-de-quebec/peugeot-205-gti-1985/1488495524

Peugeot 205 GTI 1,9 litres , elle ne semble pas être au mieux de sa forme et aurait bien besoin d'un rafraichissement !

un modèle dans cet état se vendrait dans les 7 à 8000 euros maxi chez nous , une belle se vends dans les 12000 et plus

les premier modèles en 1,6 litres sont tout autant recherchés et donc valent tout aussi cher sinon plus

Ces Peugeot n'ont jamais été vendues chez nous, elle a dû être importée par un amateur.

Le 1.9 L semblait assez performant avec ses 130 H.P. et 119 lbs de couple.

Oui , malheureusement beaucoup de jeune ce sont tués avec a l'époque !

voici celle d'un ami en 1.9 litres





la plus performante et la plus désirable des 205 reste la Turbo 16 réalisée a 200 exemplaires en version "" civil "" de 200 ch