L'Acura Integra d’hier à aujourd’hui

Acura, la marque de luxe de Honda, a fait ses débuts au Canada le 14 février 1987. Initialement, seulement deux modèles figuraient au catalogue, dont la légendaire Acura Integra!

Après plusieurs années d’absence, l’Integra renaitra de ses cendres pour l'année-modèle 2023. En attendant son arrivée, revoyons son passé riche en histoire!


Avant d’arriver sur le sol canadien, Honda a implanté la marque de luxe Acura aux États-Unis le 27 mars 1986.

C’est ainsi que nait la première génération de l’Integra en Amérique du Nord. Elle était offerte en format coupé deux portes et berline à hayon.

Ci-dessus : Acura Integra (produite entre 1987 et 1989)



Esthétiquement, nous reconnaissons immédiatement les fameux phares « pop-up », typiques des années 80.

Sur le plan mécanique, l’Integra était animé par un quatre cylindres atmosphérique qui produisait 113 chevaux et 99 lb-pi de couple.


Les modèles 1988 et 1989 ont vu leur puissance et leur couple monter à 118 chevaux et 103 lb-pi. Toutes les moutures pouvaient soit équiper une boite automatique à quatre rapports ou une transmission manuelle à cinq vitesses.



La seconde génération, qui est restée de 1990 à 1993, arrivait en deux configurations de carrosserie. La première était une deux portes à hayon et la deuxième était une berline à quatre portières.

Ci-dessus : Acura Integra GS


Cette itération a introduit un moteur plus volumineux, d’une cylindrée de 1,8 litre. Initialement, le moulin produisait 130 chevaux et 121 lb-pi de couple. Ces valeurs ont monté à 140 chevaux et 126 lb-pi respectivement pour les années 1992 et 1993.


Acura Integra GS


Acura Integra


L’Integra GS-R était équipé d’un moteur de 1,7 litre muni de la technologie VTEC. La puissance était de 160 chevaux et le couple de 117 lb-pi.

Ci-dessus : Acura Integra GS-R (produite en 1992 et 1993)


C’était le deuxième véhicule de la marque, aux côtés de la NSX, à utiliser la technologie VTEC.



La troisième génération, qui s’est étalée de 1994 à 2001, utilisait toujours un moteur de 1,8 litre. Les moutures de base proposaient une puissance de 142 chevaux et 127 lb-pi de couple. La GS-R montait la cavalerie à 170 chevaux et 128 lb-pi.

Ci-dessus : Acura Integra GS-R


Acura Integra de troisième génération


Acura Integra de troisième génération


L'Integra Type R a été introduite en 1997 sur le marché américain. Elle équipait uniquement une boite manuelle à cinq rapports. Le moteur développait 195 chevaux et 130 lb-pi de couple.



Acura Integra Type R


Au début des années 2022, l'Acura Integra a été remplacée par la RSX. Cette itération est demeurée sur notre marché de 2002 à 2006.


La RSX employait un moteur quatre cylindres 2,0 litres équipé de la technologie i-VTEC. De base, il produisait 160 chevaux et 141 lb-pi de couple. Les consommateurs pouvaient opter pour une boite automatique ou manuelle, toutes deux à cinq vitesses.


La version Type S développait une puissance de 200 chevaux et un couple de 142 lb-pi. Seule la transmission manuelle à six rapports était offerte. De 2005 à 2006, la cavalerie a reçu 10 chevaux de plus, et le couple 1 lb-pi supplémentaire.


Après une absence de deux décennies, l'Acura Integra sera de retour sur nos routes en 2022!

La nouvelle Acura Integra de cinquième génération utilise un moteur turbocompressé de 1,5 litre. Une boite manuelle à six rapports figure au catalogue. Les photos présentées ici sont celles du prototype, mais le modèle de production sera vraisemblablement très similaire.


Esthétiquement, l'Integra contient cinq portières, reprenant ainsi un des styles de carrosserie de l’originale.






Acura Integra 2023 (prototype)




-----
Source : GuideAutoWeb.com, par Dominic Boucher
-----

La seule que nous ayons eu en France a la vente , sous le Label Honda , est celle-ci !

Mau-Laval a écrit:  

Vers 1997, ma copine de l'époque s'était acheter (flambant neuve) une 3e génération comme l'image ci-haut (mais en bleu). J'ai eu le plaisir de la conduire a quelques reprises. J'ai même fait Québec - Montréal avec et je dois avouer que c'était une petite voiture qui se maniait très bien, très agile et économique sur l'essence malgré son "caractère" sportif.