double clutch ???

excuser mon ignorance mais a quoi sert de faire selon l`expréssion une ``double clutch`` https://www.youtube.com/watch?v=0j-3xIZK-Bk

je ne sais pas précisement ,mais mon chevrolet 51 aime bien la double clutch pour down shifter surtout quand tu lui en demande beaucoup a haute vitesse et que tu décide d arreter brusquement je crois que les syncro n étais pas aussi au point que les pettite transmission de japp...

utilisé en camionnage pour ménager la transmission ,pour passer ton permis de camion il faut utiliser cette méthode ,et en voiture performance pour rétrograder ,c'est écris dans le manuel de vielle corvette , d'utiliser cette méthode pour rétrograder ,sa aide au vitesse de rentrer sans gricher ,maintenant en camionnage on se sert plutot de l'accélérateur pour shifter .

de l`accélérateur cé tu genre semi automatique

tu monte la révolution du moteur entre 1200 -1600 rpm , tu lache le gaz et tu shift et tu continu avec toute les vitesses , en montant et descendant les vitesses ,mais charger dans une cote tes mieux de pas la manquer alors tu fait le double clutch , il y en a qu'il le font sans clutch .

de mémoire, c'est que tu accélère et quand ta asse de vitesse en relâchant l'acélérateur tu change de vitesse et tu continue tout simplement.

C'est peut-être une autre technique que celle la, mais je sais que plusieur font ça, pis quand ta l'tour ça griche pas. c sur que en montant une côte ou en descend pis que tu roule 120 ça va moin ben...

hum sans clutch j ai deja fait pas mal de dommage a ma transmission en faisant un power shift de 3 a 4 le syncro a sauter en manquant mon mouve total 1800$ domage pauvre petit pick up mais il étais garantie

principe d'un double clutch = quand c'est le temps de shifter (up-shift) tu donne un coup de clutch et tu envoie ton shifter au neutre et tu déclutch ça permets à ton idler gear de tomber au même rpm que ton moteur ensuite tu redonne un coup de clutch et tu entre ta vitesse , en down-shift c'est le même principe sauf que quand tu passe au neutre tu donne un coup de gaz (fuel) pour augmenter le rpm de ton moteur à la même vitesse que ton idler gear et tu redonne un coup de clutch pour entrer ta vitesse . tout cela ce fait très vite . moi je fais parti de ceux qui préfere ça pas de clutch !

Mar 21 Aoû - 23:28

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principe d'un double clutch = quand c'est le temps de shifter (up-shift) tu donne un coup de clutch et tu envoie ton shifter au neutre et tu déclutch ça permets à ton idler gear de tomber au même rpm que ton moteur ensuite tu redonne un coup de clutch et tu entre ta vitesse , en down-shift c'est le même principe sauf que quand tu passe au neutre tu donne un coup de gaz (fuel) pour augmenter le rpm de ton moteur à la même vitesse que ton idler gear et tu redonne un coup de clutch pour entrer ta vitesse . tout cela ce fait très vite . moi je fais parti de ceux qui préfere ça pas de clutch !

je seconde sa ces sa principe du double clutch

Salut Java.
Moi aussi je seconde ca tres bien decris.
Full.

papouze , un power shift ,c'est le gaz au fond et quand tu atteint ton rpm requis tu garde le gaz au fond et tu touche a la clutch un peu ( pas dans le fond ) et tu change de vitesse , si ta pas touché a la clutch pour shifter c'est normal ,n'oublier pas que dans le drag ,les transmission était modifier dans le temps ,et aujourd'hui avec les transmission jerico ,tu ne touche plus a la clutch , shifter sans clutch avec un camion c'est normal
en char sa marche aussi mais tu essaye pas sa a 6000 rpm il y a beaucoup de chance que sa rentre pas ,sauf une transmission jerico clutchless

le problème d'un power-shift c'est que tu peut brulé ta clutch ou pire encore si ta vitesse entre pas tu tombe en over speed pis si ta pas de rpm limiter ou de cut-off y a des grosses chance que tu pète ton moteur !

très très peu de gens connait une jerico c'est transmission qu'on voit seulement chez les serious racer , moi j'ai été élever avec des muncie , des saginaw et des borg-warner T-10 , en géneral c'est ceux qu'on retrouve sur les muscles cars , c'est la 2 ième fois que quelqu'un me parle d'une jerico sur le forum , le premier qui en a parlé s'appelais richard !!!!!!

aujourd'hui les transmissions manuelle que j'opère c'est au travail des 8LL des RTO 125-15 etc , pis la c'est double clutch ou pas de clutch !

la je comprend le principe

il y a toute sorte de maniere de shifter que ce soit power shift ou normal ,j'en connais qui on brulé leur sans en faire , pour les jérico ,c'est une transmission manuel tres répandu au état unis dand les classe stock
moi j'y vais régulierement et pour un muscle car les meilleur transmission sont des ford toploader ,d'ailleur les jérico sont faite sur le meme principe
aussi les transmission tex racing , pour le monsieur dont tu parle ,il devait lui aussi suivre les meme course

je suis pas un amateur de transmission manuelle pour le drag , mais je suis toujours ouvert au idée des membres si tu as quelque site de réference pour des jerico je serais interressé .

http://www.jericoperformance.com/ pour amateur de trans manuel