Cam flat tappet sauté

Après avoir fait 120 km avec mon auto me voici en panne. Mon cam est sauté, un lobe s'est cassé, ce qui gardait un valve d'exhaust fermée La merveilleuse qualité des huiles d'aujourd'hui en est la cause. J'ai un flat tappet comp cam. Tout avait été installé correctement avec pâte à cam et additif d'huile comp cam pour le rodage sauf que huile moteur aurait dû être une huile spéciale qu'on a déjà parlé dans un autre sujet, c'est à dire de la shell Rotella T4 ou une autre huile spéciale pour moteur diesel mais pas n'importe laquelle. Chez Comp cam on s'en lave les mains étant donné que ma garantie est échue depuis plus d'un an et qu'on a pas utilisé l'huile recommandée. Sauf que huile recommandée n'est pas spécifiée sur la feuille d'instruction et elle seulement sur leur site internet dans la section technique pour les cams flat tappet. J'ai parlé avec mon mécanicien qui l'a acheté, installé et ce serait la première fois qu'il voit çà. Il s'est informé à son gars de dyno et celui-ci aurait eu cette mésaventure 2 fois dans le mois passé en plein test de dyno.
Donc, je vais changé mon cam et tant qu'à faire mes push rods, mes springs et mes lifters. Un roller cam va régler le problème des huiles.

Est-ce que je dois demander à mon mécanicien qu'il paie pour le cam étant donné que c'est lui qui a fait toute la job (le choix du cam, la commande, l'installation, le changement d'huile) ? Je vous pose cette question pour avoir vos opinions d'amateurs, aussi de mécaniciens. De ce que je dois faire et est-ce que les assurances responsabilités d'un garage peuvent couvrir ce genre de problème ? Tous vos conseils sont les bienvenus

YYYYYYYYYYY gros débat RR1974 bonne chance j en rajoute pas

Salut

Pas chanceux.Pour les huiles,maintenant je vais utiliser de la valvoline 20w50vr1 racing,elle a une forte teneur en zinc.

Petite question,le moteur avait-il eu un bon break-in et avait tu fait ta période de rodage correctement?

Ton mécanicien ,quel garantie t'avait-il donné?Au pire j'essaierais de prendre arrangement avec lui savoir s'il peut faire quelque chose pour toi.

On a fait exactement ce qu'indiquait com cams.

During the camshaft break-in cycle, remove the inner valve springs to help prevent premature
lobe wear. Run the engine 2000-2500 RPM for 30 minutes.

oufffff un autre pas chanceux mon rr1974 j ai discuter avec le gars de valvoline la semaine passer sur l huile et ces la 20w50 qui as plus de zinc les huile synthétique non pas de zinc si qui en fait une huile de mauvais gout avec nos moteur et j ai meme su que les auto d aujourdhui avec leur huile 5w20 vallais pas de la merde tout ca a cause d une lois sur la pollution et ces pour ca aussi qu il mettre ca au 8000 km les changement d huile il m as dit qu il connaissais un gars dans le coins de riviere du loup ou rimouski qui fesais venir sont huile des etats mais ces pas légal ici il mas dit la facon qu il si prennais mais me souviens pu maudite mémoire

Salut RR1974.
Pourtant on en a parlé(sur ce Forum) le fabriquant c'est pas sa faute il ne fait pas les huiles c'est les compagnies petrolieres qui pour repondre aux normes ont diminuées le taux de zinc dans l'huile avec le resultat que l'on connait. Ici c'est rien mais du coté americain cela a été l'enfer pour certain fabriquant de cams.Malheureusement c'est le client qui paye.
Salut Full.

hum sa fait longtemps que j,en parlait ,et l'huile qui le plus de teneur en zinc c'est la joe gibb et elle est en vente au quebec et la deuxieme c,est la castrol q , joe gibb vend une huile expres pour le break in de cam

ca mes deja arriver moi sa aussi sur un 340 et crane ma changer cam et lifter sans frais c etait un default dans cam car tout avait ete bien fait et je doute beaucoup ton histoire pour huile permiere fois j entend sa pour huile special

Ça m'est déja arrivé avec un comp cams et ils ont couvert la garantie , le deuxième (identique) que j'ai remis j'ai fait le breakin avec la graisse gris-noir que crane-cams vend pour le breakin , celle de comp camps est trop claire , on dirait de l'huile a`chaine de scie mécanique . l'huile j'avais de la penzoil racing 10w40 . jamais eu de problème avec le deuxième cam .

ne chercher pas des raison pourquoi le cam a notre ami a sauté
de vrai expert ce sont prononcé

http://www.hotrod.com/techarticles/engine/flat_tappet_cam_tech/index.html

c est toujour la meme chose utiliser de l huile racing ou huile pour diesel (rotella t) pour les vieux moteur flat tappet aussi comme mon chevrolet 51

Merci pour les infos. C'est très apprécié. Je ne me ferai plus prendre ce coup-ci

très intérressant ton article Raymond !

Finalement, le cam a été changé pour un roller avec .575 de lift un peu plus que l'autre qui était de .555. Combien de hp de plus je pourrais espérer avec le nouveau cam ?
D'ailleurs, l'huile ne semble pas la cause de l'usure prématurée du cam si on se fie à l'ensemble des autres lobes du cam qui n'ont rien. Sur le lobe usé, la pushrod avait l'air d'une banane tellement elle avait crochie. On pense que la pushrod serait le problème, c'est la même chose pour les lifters. Ils ont l'air neuf sauf celui du lobe fautif. On m'a dit que le cam serait réparable, qu'en pensez-vous ? Voici des photos du cam...

Personnellement je suis très sceptique que l'huile peux faire autant de dommage.

Salut
Et moi que ce soit la push rod.
Full.

p/s
qui a payé pour les dommages?

moi aussi je crois pas que se sois la push rod mais si elle es croche je redoute sois ils as flotter ou une valve qui deviens trop serré quand il deviens chaud petite question as tu condanné les hose a chauffrette si oui as tu fait un by pass ou juste boucher les trou

salut , moi y a une chose qui me fait rire, quand des compagnie de cam
des engine builder réputer parle que l'huile est la faute des cam sauté , et que certain pense le contraire , mon copain fabrique des moteur de compétition a tout les jours a eu se probleme lui aussi et maintenant avec le bonne huile de break in ( pas seulement la pate ) mais de la vrai huile a break in et il recommande a ces client d'utilisé une huile a haute teneur en zinc ,alors la question est combien parmis vous qui fabriquer des moteur performance a tout les jours ,alors pourquoi jouer a thomas
( veut le voire pour le craire ) et ne pas accepter la theorie que meme les compagnie de cam endosse , svp arreter de jouer a l'ingénieur , un de mes amis a mit deux cam brulé sur les lobes et le troixieme cam un mécanique il l'a mit avec des lifter en céramique shubeck a $1200 ,plus besoin de break in et tu peut changer de cam et mettre les meme lifter , la voiture était une camaro g/sa blanche stripe orange avec moteur zeke , si tu veut plus de probleme ,shubeck céramique ou des rollers lifter sois hydraulique ou mécanique

Pour ce qui est de condamner les hosses à chauffrette, non elle sont toujours fonctionnelle. Par contre, le moteur de la chauffrette ne marche plus sûrement à cause qu'il y a eu un peu de sable à sandblast dedans. Ma faute. J'avais des petites fuites de prestone mais ce n'est qu'une goutte de temps à autre. La température n'a jamais monté à plus de 195 deg far.
Ce sont peut être un amalgame de problèmes: Au début, le carb renversait un peu. Je l'ai noyé à 2 reprises mais l'huile a été changée tout de suite avec les bougies. Mon mécano pensait que c'était la cause du bris du cam et moi je pensais à l'huile que lui avait mis et m'avais recommandé. En voyant la push rod, le mécano a pensé tout de suite à çà comme raison étant donné qu'un seul lifter, pushrod et lobe du cam était brisé. Mais je n'y connais pas grand chose..

Pour ce qui est du nouveau cam, c'est un mécanique roller. Je ne devrais plus avoir ce problème. On va voir à long terme, mon mécano monte présentement un 440 et un 400, tous les deux stokés à 500 pc. avec le même genre de setup que le mien et ce même nouveau cam.

Pour ce qui est de la facture, j'avais demandé au mécano qu'il paie pour le cam et j'allais payé la différence. Suite à cette nouvelle éventualité, je ne sais pas encore, on ne s'en est pas reparlé...

Salut RR1974.
Je sais pas comment vous aller regler ca mais une push rod crochie ca demontre un probleme autre que l'huile et autres commentaires elle a pas tordue pour rien d'accord avec cuda 19702
mais je change pas d'idée que l'huile est en cause sur plusieurs problemes de cams sautés(pas tous). En passant dans les années 80 on changeait des cams GM a la pelletées vous vous en souvenez-vous? et les mecaniques(cams) il y en avaient plus alors expliquez-moi la raison et seulement GM?
Full.

le probleme chez gm , c'est que la compagnie de cam qui produisait les cam ,c'etait une question de dureté , mon copain qui travailait pour un
dealer gm a chambly en performance me l'avait expliquer ,le temps qu'il s'apersoivent du manque dans les cam ,ils en avait produis une quantité astronomique .

à voir le lobe ça ressemble à un lifter qui virait pas !

Salut Raymond.
Belle explication mais duretée de quoi?
Full.

je te demandais ca comme ca rr1974 car si tu condamne la chauffrette et que tu fait pas un by pass les valve grippe dans les tetes car l eau circule pu dans l intake dire qu il en as qui font des moteur qui savent pas ca j ai vu chez brossard il avais refait 3 fois un 440 un soir j etait la il fesais le break in et durant ca il ces mis a moins bien virer je suis aller les voir entendre se beau son et que vois je pas de by pass trou boucher c etait la cause qu il avais du refaire les tetes 3 fois pour se qui es des 305 j en ai fait un méchant paquet c etait certaine année et meme quand ont les refesais avec du jobber c etait a refaire apres un certain temps

salut full , quand je le verrai ,je lui en parle .