suggestions

Bonjour
j'ai un Pontiac Grand Prix 1986, 305, V6, 3,8L. J'aimerais que vous me donniez quelques suggestions concernant les modification que je pourrais faire dessus, de la plus anodine à la plus dispendieuse, lachez vous lousse, que se soit pour la performance, le son, tenu de route, etc.
merci d'avance

as-tu des photos, qu'on voit de quoi elle a l'air?

Avec une photo, on va pouvoir t'aider!! Mais... les goûts ne se discutent pas!!!

xarsox a écrit:Bonjour
j'ai un Pontiac Grand Prix 1986, 305, V6, 3,8L. J'aimerais que vous me donniez quelques suggestions concernant les modification que je pourrais faire dessus, de la plus anodine à la plus dispendieuse, lachez vous lousse, que se soit pour la performance, le son, tenu de route, etc.
merci d'avance

Soit plus précis SVP est-ce un V8 de 305 pouces cube ou le V6 de 3.8 litres ???

Hé voilà

perso , suspension trop haute a l`arriére , un beau filtre a air chromé , embout d`échapement chromé , les tuyaux de chaufrette noir , fils a bougies de couleur autre que noir et j`enléverais ceci pour le look

pour la suspension , celui ci est juste correct


pour l`intérieur avec une

Hé! Belle voiture...Pis t-top en plus sur le site. Première modif que je ferais serait de baisser un peu la suspension mais, avant tout, fais un bon champoing a ton compartiment moteur. Ce n'est pas dispendieux et ça fais toute une différence!

Belle voiture qui semble pas mal propre

Si tu veux modifier ton V6 absolument je commencerais par un filtre a air K&N.

Un bon tune up complet avec des pièces de performance genre MSD avec un coil avec plus de voltage.

Beaucoup plus cher, changer le ratio de différentiel SI il est bas pour lui donner du punch et si tu en trouve un barrer c'est encore mieux

Le mettre échappement double en partent des manifold aussi l'aiderais avec un H ou X pipe pour équilibrer le back pressure. Par contre tu devrais pas mettre plus qu'un demi pouce de plus que l'original si tu veux pas enlever tout le back pressure Donc si il est simple 2 pouces je le metterais pas plus que double 2 1/4 selon moi.

Je suis incapable de visionné les photos, est-ce que quelqu'un me confirme qu'il s'agit d'un V6 ???

V6 3.8 L

Alpha a écrit:Je suis incapable de visionné les photos, est-ce que quelqu'un me confirme qu'il s'agit d'un V6 ???

Alpha a écrit:Je suis incapable de visionné les photos, est-ce que quelqu'un me confirme qu'il s'agit d'un V6 ???

moi non plus je vois pas les photos

pour ce qui est des suggestions c est une question tres vague . on connais pas tes priorites ni ton budget .

personnellement je penserais a un 350 et au chassis ( suspention , direction , freinage et pneus )

Merci pour toutes ces suggestions, j'en prend bonne note, ma priorité serait p-ê d'améliorer la performances, ainsi que quelques petit trucs esthétiques, mon projet ultime avec se chars la aurait été d'en faire un low rider, mais je ne suis pas encore décidé, on verra bien.

Merci de l'info "350 V8"

Maintenant, je peux faire mes recommandations au niveau performance, et je laisse aux autres le soin de te conseiller côté esthétique.

Tu ne peux installé un filtre a air totalement exposé si tu ne changes pas les jets du carbu. cela diminuera le mélange air/essence, par contre il est bien de bloqué la prise d'air chaud de la bol du filtre d'origine en bouchant la hose de vacuum.

Pour gagné quelques chevaux et également de l'économie de carburant, tu dois installer un thermostat 160° F et en même temps ajouté de l'avance sur le timing du moteur en tournant le distributeur, il faut cependant évité d'exagéré et d'entendre le moteur pinké (inacceptable).

Le plus surprenant est de changer les gears du différentiel. Avec une transmission 3 vitesses tu peux installer un 3.08/1 ce qui donne 2600 rpm a 100 km/h ou avec une 4 vitesses un 3.42/1 qui donne environ 2200 rpm a 100 km/h en quatrième. Pour mon Carlo 81 j'ai trouvé un 3.08/1 dans un pick-up S-10 et pour mon Caprice 87 j'ai trouvé un 3.42 dans une Camaro 83. Bien sûr je ne fais changer que le coeur du différentiel, je crois que le plus dur est de trouver un mécano qui accepte de le faire.

Il est fort probable que sur ta voiture actuelle tu ai un 2.73/1 comme gear et passé de 2.73/1 pour un 3.08/1 n'est pas très payants.

Il est fort probable que sur ta voiture actuelle tu ai un 2.73/1 comme gear

moi mon grand lemans avait gear 2.29 la pire que gm a fait et plusieur G body de ces annees ont sa

Alpha a écrit:Merci de l'info "350 V8"



Tu ne peux installé un filtre a air totalement exposé si tu ne changes pas les jets du carbu. cela diminuera le mélange air/essence, par contre il est bien de bloqué la prise d'air chaud de la bol du filtre d'origine en bouchant la hose de vacuum.

Pour gagné quelques chevaux et également de l'économie de carburant, tu dois installer un thermostat 160° F et en même temps ajouté de l'avance sur le timing du moteur en tournant le distributeur, il faut cependant évité d'exagéré et d'entendre le moteur pinké (inacceptable).

Quand tu parle de bloqué la prise d'air chaud de la bol du filtre d'origine en bouchant la hose du vacuum tu parle tu de bloqué sa, (voir photo) d'une façon quelqu'oncque. Et pour les jets du carbu, si je vais dans un garage vont il pouvoir me les changer !?

firebuick a écrit:

Il est fort probable que sur ta voiture actuelle tu ai un 2.73/1 comme gear

moi mon grand lemans avait gear 2.29 la pire que gm a fait et plusieur G body de ces annees ont sa

Le 2.29/1 était habituellement réservé au V8 de 267 pc ou 305 pc, mais sur les V6 il donnait un peu plus de gear.

A là je vois de quoi l'on parle.
Il s'agit bien de cette flute, j'avais l'habitude de mettre un petit bout de tape électrique sur le petit tube métallique situé sur la flute et je remettais la hose de vacuum de façon que mon bout de tape dépasse de chaque côté de la hose, pour évité que le moteur n'aspire mon bout de tape.

Cela empêche le mécanisme au vacuum de dévier l'air chaud des manifolds vers ton moteur. Mais au mois d'octobre, tu devras retirer le tape, si tu ne veux pas étouffer à tous les coins de rues par matin frisquet.

P.S. Je viens de regardé une deuxième fois la photo, et même si tu as la bonne flute, je ne vois pas le tuyau qui amène l'air chaud des exaults a la bolle.

Pour ce qui est des jets, très peu de garage sont en mesure de le faire, car les jets ne sont pas facilement disponibles, et encore faut-il savoir quelle grandeur il te faut. Il faut que tu sache que les jets sont assujettis a la restriction de ton filtre a air, un filtre totalement ouvert, il te faut des jets qui laisse passé plus d'essence pour ré-équilibré le mélange, mais a chaque fois que tu remets la bolle de filtre d'origine tu dois remettre les jets d'origine pour retrouvé le bon mélange air/essence.

Je crois reconnaitre un distributeur HEI sur le devant du moteur, et bien si ton moteur conserve sa température a 160° F pendant que tu roules, tu peux alors demandé a un garagiste de changer l'intérieur du distributeur avec des pièces Moroso pour obtenir plus d'avance mécanique tout au long du régime moteur.

Mais il te faut un garagiste pour cette manoeuvre, mais une fois bien ajusté je te garantie 5% plus de HP et 1 ou 2 mil/gal en conduite normale.

Belle voiture qui semble tres propre bonne chance pour tes projets

pontiacbird a écrit:

Alpha a écrit:Je suis incapable de visionné les photos, est-ce que quelqu'un me confirme qu'il s'agit d'un V6 ???

moi non plus je vois pas les photos

Vous pouvez aller dans votre profil et sur la deuxième page cliqué oui pour les HTML, en général ça règle le problème

pontiacbird a écrit:
Alpha a écrit:
Je suis incapable de visionné les photos, est-ce que quelqu'un me confirme qu'il s'agit d'un V6 ???


moi non plus je vois pas les photos

ces un v6 231 ou 3.8 buick distributeur a avant les v8 disponible pour se model ont distributeur a arriere

Dom a écrit:

pontiacbird a écrit:

Alpha a écrit:Je suis incapable de visionné les photos, est-ce que quelqu'un me confirme qu'il s'agit d'un V6 ???

moi non plus je vois pas les photos

Vous pouvez aller dans votre profil et sur la deuxième page cliqué oui pour les HTML, en général ça règle le problème

Merci Dom ! Cela a réglé mon problème de photo.

Le cul du char est juste trop haut, ça affecte aussi la tenue de route.
On fait juste pas ça, a moin d'avoir une vraix raison de le faire....
Pour ce qui est d'en faire un low rider; je pense pas que performance et lowrider fite ensemble.
Un char qui roule a 1 pouce du sol avec une suspention pneumatique, pas sure que je voudrais écrasé le gaz assis la dedans

pour le fait que le cul est trop haut ya une raison, il y a une supsension à air d'origine au suspension arrière je l'ai ai monté pour voir de quoi sa avait l'air, j'avoue que c'est mieux quand ils sont plus bas