Nova yenko

Très beau clone, je me demande combien en existe t-il (des vrai yenko bien sur) sur quelle modele on t-il existé nova chevelle camaro ect. qulle était les caractéristique des yenko les sorte de moteur yavais til des 350 ou il y avait seulement les 427
http://www.superchevy.com/features/nova/sucs_0700_1969_chevy_nova_yenko/index.html

un autre pas pire

beau bolide pis toute qu un son j ai trouve sa pour toi sur le net


Le concessionnaire Chevrolet de Don Yenko, situé à Cannonsberg en Pennsylvanie, était reconnu pour la performance. Don Yenko croyait qu'on pouvait améliorer la performance de la Camaro SS1967 avec le 396 pouces cubes pour en faire une super Yenko Camaro. Pour réaliser cet exploit, il a fait remplacer le 396 pour un moteur 427 pouces cubes montée à 425 HP.



Toutes les Yenko Camaros avaient un scoop sur le capot et des emblèmes Yenko. La plupart des Yenkos étaient distribuées par Span inc. à Chicago. Seulement 54 Camaros 1967 ont été modifiées par Don Yenko et son équipe, ce qui fait de celles-ci les Camaros plus rares. Aujourd'hui, on ne dénombre que 12 Yenko de ce groupe. Et sur les 12, neuf font de la course et sont en mauvaise condition. Il ne reste qu'une seule de ces Camaros dont la condition est impeccable.

Vers la fin de 1967, il était clair que Yenko ne pourrait pas combler la demande pour les Camaros 427. Ainsi, il a suggéré à Chevrolet la possibilité que les Camaros 427 soient produites en usine. Au début, Chevrolet hésitait, mais les gens de la division spéciale de projets étaient très intéressés par ces supers Camaros. Apparemment, Chevrolet a accepté de produire ces Camaros équipées d'un moteur 427 au nom de Yenko durant la période du modèle 1968 tout en conservant l'entente secrète. On croyait jusqu'à récemment que le moteur 427 des Yenko Camaros 1968 avaient été installées chez Yenko tout comme les modèles 1967. Le plan ayant bien fonctionné, Chevrolet décida de créer deux nouvelles options sur la Camaro: le COPO 9561 et le COPO 9737.

Le COPO, Central Office Production Order, devenait une nécessité pour la performance de Chevrolet à cause de la pression exercée par les 426 Hemi et les 440 de Chrysler (Ford produisait bien des 429, mais qui ne développaient que 375HP). Jusqu'à 1968, les plus gros moteurs installés dans une voiture de taille intermédiaire étaient des très puissants 396/375HP. Voilà un défi que Chevrolet releva avec succès: le COPO 9561 sortait avec le moteur 427 pouces cubes développant 435 HP avec poussoirs mécanique dans une transmission manuelle quatre vitesses ou 425 HP avec des poussoirs hydrauliques. Le COPO 9737 était la version "Sport Car Conversion Kit", qui comprenait des pneus E70x15 montés sur des roues "Rally", un odomètre allant jusqu'à 140 mille à l'heure. La première COPO 9561 a été livré par Yenko Chevrolet en janvier 1969. Les COPO construits jusqu'à la fin mai ont reçu un tachymètre spécial "Stewart Warner 970". Les autres ont reçu les tachymètre standard. Vous pouviez commander une Yenko avec ou sans bandes décoratives ou ailerons. Les bandes décoratives était accompagnées de décalques de "SYC" sur les appuis-tête des sièges avants.

En 1969, le gros bargain pour avoir de la performance, c'était une Yenko SYC avec une transmission M22 quatre vitesses ou avec une transmission "Turbohydramatic" pour 4245.00 $ US. On ne connaît pas exactement combien de Yenko COPO Camaros ont été faites en 1969. On les estime entre 199 et 201, tout dépendamment de la source. Il existe une photo de Don Yenko photographié avec un camion rempli de Camaros où l'on peur lire "Notre 350e Camaro!". À cause de ça, plusieurs personnes croyaient qu'il existaient plus de 350 Yenko Camaros jusqu'en 1969, mais il n'existe aucune preuve de ça. Selon les chiffres les plus précis, il y en a 54 voitures en 1967 et 68 en 1968, ce qui fait un total de 323 voitures.

Étant donné que les COPO Camaros pouvaient être commandées à partir de n'importe lesquels des concessionnaires Chevrolet, il y eu beaucoup plus de COPO Camaros que de Yenko. Les meilleurs estimation s'arrêtent à 193 COPO avec une transmission automatique et 822 avec une quatre vitesses, pour un total de 1015 voitures avec l'option COPO 9561.





Le COPO 9560 était une autre version de la Yenko avec un moteur ZL1 427 avec un block en aluminium. Les ZL1 n'ont été construites qu'en 1969, et particulièrement pour des coureurs. Le prix de base américain dépassait les 7 200 $, dont 4 160.15$ pour le moteur ! Ces voitures étaient considérées comme les ultimes Camaros et sont très recherchées aujourd'hui. Initialement, on ne devait pas construire plus de 50 de ces véhicules, mais les demandes importantes par les concessionnaires ont fait grimper le chiffre à 69. Ironiquement, ces 69 voitures ont dû faire le tour des concessionnaires avant de trouver preneur à cause de leur prix. Certaines d'entre elles ont attendues deux ans avant d'être finalement vendues.



Chevrolet a songé à introduire le moteur ZL1 parmi les options régulières, et même de construire des prototypes avec des bandes décoratives spéciales, mais en a décidé autrement. Chevrolet trouvait qu'un voiture a 7 200 $ était dure à vendre pour l'époque.

pour les chevelle comme j ai pus lire il y en aurrait 99 avec cette option 427/425 comment en reste t il aucune idée

voila la suite





ce beau bolide est un clone et est vendre pour la modique somme de 75 000 beau dollard

il semble qu il y aurreait eu des covettes avec l option yenko

a suivre

Voici ce que j'ai trouvé pour les Nova:

"Yenko produced the 427 Nova in 1969 only. There were around thirty built with only seven or eight that are accounted for today. This is the very first one produced.

This 1969 Yenko Nova was a car described by Don Yenko in one of his last interviews as “a beast, almost lethal, a car that they should not have produced; as they were skirting the edge of product liability when they built this car”. The Nova was not a COPO high performance 427 motor from the factory. It was built with a transplanted 427 motor as Yenko did with the 1967 and 1968 Camaros.

Although GM put factory 427s in Camaro’s and Chevelles, it is known that the GM factory apparently would not put a COPO 427 motor in a Nova. Why not? The most obvious reason would be just as Don Yenko describes himself; using the word “lethal”, and a matter of liability. The body weight of the Nova was less than that of a Corvette. Stuffing a high performance L72 427 Corvette motor in a car of less body weight certainly had to result in tire-smoking performance. The Yenko Nova featured here has turned elapsed times of 10.90’s in the quarter mile. Of course it was with racing slicks, but few other modifications were necessary.

This Nova left the factory with a 396/375 HP, Muncie 4-speed, 4.11 12-bolt positraction, and power front disc brakes. It is Garnet Red with standard black vinyl trim. It was destined to be raced so it was ordered very basic, radio-delete, etc, having no comfort options which would have been just added weight to slow the car down. Yenko did their magic with transplanting the L72 427, Stewart Warner column mounted tach, SYC graphics and other high performance modifications. It would be safe to bet that since this was the first 427 Nova, it was built with an extra level of performance in mind."

Pour la chevelle:

"The Yenko Chevelle is a car that has had less recognition through the years than it rightfully deserved. In 1967 & 1968,Yenko Chevrolet was legendary for the development and sales of the Yenko/SC Camaros with transplanted 427 high performance motors. In those first two years, no Yenko/SC Chevelles were produced. The Camaro typically was the most popular GM musclecar, and therefore gained the most notoriety of the Yenko Supercars. But, there were other Supercars developed by Yenko that were meant to satisfy the needs of customers that were not Camaro enthusiasts. Therefore the Yenko/SC Chevelle was produced to accommodate Chevelle enthusiast’s desire to have the ultimate Chevelle.

The Yenko/SC Chevelle was a 1969 production year run only. It was ordered as a COPO 427 Chevelle from the factory just as the 1969 Yenko Camaros were. As a result the Chevelle is rarer than the Camaro due to being a 1969 production run only of 99. This is less than half of the 201 Yenko Camaros produced in 1969. Yenko performed the same modifications to the Chevelle with their package of graphics, emblems, as well any other combination of tires and wheels or high performance accessories specified by the customer.

There are approximately 35 Yenko/SC Chevelles surviving today. The Yenko Chevelle pictured here, was restored by Dave Tinnell of Dave’s Auto in Edmonton Kentucky. It is a flawless restoration that put this car back to the way it originally left the Yenko dealership in 1969. It is featured as the Yenko Chevelle example in the book “Chevy Musclecars”. This Chevelle left the GM factory as a COPO 9562 high performance 427, muncie 4-speed, power front disc brakes, heavy duty suspension, heavy duty radiator, 4.10 positraction 12-bolt rear, F70x15 raised white letter tires, bucket seats, and AM push button radio. Yenko added their graphics, emblems, Stewart Warner tachometer, Atlas mag wheels, and high performance engine modifications. "

[img][/img]

checké ça des publcité du concessionnaire Fred Gibb et Dick Harrell avec plein dautre chose vraiment cool

http://www.novas.net/forums/showthread.php?t=1712

cnss396 a écrit:
The Yenko/SC Chevelle was a 1969 production year run only. It was ordered as a COPO 427 Chevelle from the factory just as the 1969 Yenko Camaros were. As a result the Chevelle is rarer than the Camaro due to being a 1969 production run only of 99. This is less than half of the 201 Yenko Camaros produced in 1969. Yenko performed the same modifications to the Chevelle with their package of graphics, emblems, as well any other combination of tires and wheels or high performance accessories specified by the customer.

99 Chevelle Yenko mais il y a eu un peu plus de Chevelle COPO , on parle de 323* COPO Chevelle en tout .



Pour les Nova , le site NovaRescource.com estime la production à :

1968 : Dick Harrell 450-hp 427 Nova 15-25

1969 : Yenko Super Coupe 375-hp 396 Nova 9
Yenko Super Coupe 450-hp 427 Nova 28

1970 : Yenko Deuce 360-hp 350 LT1 (COPO 9010) Total 175

Salut

1969 : Yenko Super Coupe 375-hp 396 Nova 9
Yenko Super Coupe 450-hp 427 Nova 28

Les Yenko Nova sYc 427 (37) n'ont pas tous été convertie

la légende dit que un des premier qui a été vendu neuf en 1969
a été scrappé dans les minutes suivante
par le nouveaux proprio
qui l'aurait " essayer " juste en sortant et l'aurait échaper
la légende dit aussi qu'il était jaune celui la
si ma mémoire est bonne

une très belle collection

http://www.hotrod.com/featuredvehicles/97138_1969_chevrolet_camaro/index.html

Salutations

je me demande quest ce que la Deuce avait de particulière outre le moteur 350 lt1

cnss396 a écrit:je me demande quest ce que la Deuce avait de particulière outre le moteur 350 lt1

j ai trouver sa mais sa doit pas de celle la que tu parle

La Ford Deuce 1932 sera célébrée
Ces deux grandes contributions (la Deuce 1932 et le moteur V8) de Ford à l'industrie de l'automobile seront soulignées du 9 au 12 août prochain à Dearborn au Michigan.

Celle que l'on appelait la Deuce a eu plus d'impact sur la culture américaine que toute autre voiture dans l'histoire. Vendue à l'époque 500 $, elle modifia l'histoire de l'automobile




beau petit bolide parreil

Il parlait de la Nova Yenko Deuce

1970 Nova Yenko Deuce , 175 unitées produites selon certaines sources
350 LT1



Sur les 175 "double" COPO (9010 & 9737) Nova de 1970 , seulement 2 auraient été vendus neuve au Canada , toutes 2 vertes de mémoire .

- 122 4-vitesses (muncie close ratio)
- 53 automatique (TH400)

https://www.youtube.com/watch?v=Yq8UWJbhhxk

Là v'là la verte...J'adore le desing des stripes

http://www.yenko.net/

Pour toutes les réponses.

Lead.