un 455 ca entre tu dans un firebird trans am 79 ????

Salut gang

Je veut remplacer mon 403 par un 455 année 1968 puis je me demande bien si la largeur du moteur va entrer dans le trou car mon 403 le coté conducteur le headers a dû être écrasé quelque peut pour entrer.

merci à l'avance.

oui ca va entrer avec quelques "tites" modifications.....surtout si ton T/A a l'air conditionné....car le 455 est un peu plus large que le 403....si c'est un 455 Oldsmobile bien sur....

Demain, je vais essayer de mettre des photos...J'ai un 1980 Trans-am avec un 455 Olds dedans...Ça rentre très bien, c'est sûr avec quelques petites modifications...

ces asser facile le swap entre petit et gros block olds tu peu meme utiliser les meme accessoire


ces les meme support ya tres peu a faire regarde se liens



http://www.442.com/oldsfaq/ofswp.htm

facile a faire, couvert de vales tall fite pas seule warning a savoir le reste c est pas un probleme ca rentre la, envele le hood ptit conseil pit oublier pas de changer ton radiateur pour un plus gros, car les 455 on tendance a chauffer, et tu risques aussi avoir un probleme si ton hood est pas percer car les 455 sont plus haut et plsu large que les 403

Je crois que ton plus gros trouble sa va être de trouver des headers "bolt on" pour 455 OLDS

Summit en vend pas mais peut être que qu'un set de pontiac se modifie sans trop de mal

que qu'un set de pontiac se modifie sans trop de mal

ces pas meme block je voie pas comment des header de pontiac peuve fitter la


les headers de 403 bolt aux tete mais le deck plus haut du 455 change angle donc faudrait les modifier pour fitter

Merci a tous pour vos réponses

continué je prend tout ce qui passe.

balbobird

Bon! Les photos sont prises mais je n'ai pas le bon ordi pour les envoyer, ça va aller à demain...
Ça rentre très bien en hauteur, j'ai un Hood Turbo dessus sans aucune modification... La seule chose que je peux voir qui a été modifié, c'est ou le header-passager passe, il passe dans la boîte noire du radiateur de chaufferette, environ 1/2 pouce dans le coin, sinon pour le reste tout à l'air de fitter sans modification majeure...Disons que les headers qui sont dessus passent très proches des frames chaque côté...

Country-Boy a écrit:
Ça rentre très bien en hauteur, j'ai un Hood Turbo dessus sans aucune modification...

quelle sorte d intake que tu as et le carbu? ca doit etre original ton affaire

kustom a écrit:Je crois que ton plus gros trouble sa va être de trouver des headers "bolt on" pour 455 OLDS

Summit en vend pas mais peut être que qu'un set de pontiac se modifie sans trop de mal

Acheter un set de headers bbk Pontaic et changer les flanges pour un modèle Olds. La sortie d'exhaust est similaire. Je vérifierai la possibilité de le faire. C'est une suggestion

hotrodmachine a écrit:

Country-Boy a écrit:
Ça rentre très bien en hauteur, j'ai un Hood Turbo dessus sans aucune modification...

quelle sorte d intake que tu as et le carbu? ca doit etre original ton affaire

Le sbk Olds avec shaker hood ne peux avoir d'autre intake en alu que le OEM w30 des année 60 et l'edelbrock performer 3711. Tout les autres c'est trop haut!
Le block 455 est plus haut, sa peux fitter en hauteur mais avec autre chose que le shaker hood

kustom a écrit:

Le sbk Olds avec shaker hood ne peux avoir d'autre intake en alu que le OEM w30 des année 60 et l'edelbrock performer 3711. Tout les autres c'est trop haut!
Le block 455 est plus haut, sa peux fitter en hauteur mais avec autre chose que le shaker hood

tu comfirmes ce que je pensais avec l intake w30, oublie pas kustom que si il met un holley ou demon dessus il va avoir un probleme il va devoir metre un petit filtreur dessus, le gros filtreur va taper dans le top .....mais si il garde son quadrajet ca va fitter

en photo dans un beau grand garage pas vrai 350v8

quand le hood est enveller maudit que ca va bien

.


comme je disais plus haut, les vales cover tall fit pas a moin de changer le mastercylindre(break) celui la coute 490$ mais tout chromer , si tu gardes les valves cover d origine ca fite sans changer le matercylindre mais tu pourais pas metre ca roller rocker qui en passant donne 30hp de plus, si tu met un carbu holley avec intake en alu edelbrock tu vas devoir modifier ton hood de 1 pouce en hauteur, si tu met ce genre de filtreur comme sur la photo c est de 2 pouce que tu dois monter, tes header de 403 vont fitter avec une legere modification de chaque coter, si tas de manifolte tu as rien a changer sauf que les pipes vont passer proche du plancher donc l ete ca va etre chaud a l interieur de l auto en ville

une fois terminer voici ce que ca peut donner sous ton hood

hotrodmachine a écrit:

kustom a écrit:

Le sbk Olds avec shaker hood ne peux avoir d'autre intake en alu que le OEM w30 des année 60 et l'edelbrock performer 3711. Tout les autres c'est trop haut!
Le block 455 est plus haut, sa peux fitter en hauteur mais avec autre chose que le shaker hood

tu comfirmes ce que je pensais avec l intake w30, oublie pas kustom que si il met un holley ou demon dessus il va avoir un probleme il va devoir metre un petit filtreur dessus, le gros filtreur va taper dans le top .....mais si il garde son quadrajet ca va fitter

http://www.fbody78.com/cars/79-silver/index.html
Un gars qui veux...Toute fini par se fitter: Olds 455 dans un F-body avec intake en alu, carbu edelbrock et shaker hood style
Mais c'est sûr qu'on oubli le shaker hood fonctionnel et de la façon que c'est monté (le filtreur dans le trou du shaker) ça aide pas binbin à faire entrer de l'air dans le carbu. Mais le style "OEM" n'est pas vraiment sacrifié.

Bon! Voici quelques photos...c'est un projet...qu'on est en train de défaire...pour des pièces...Pace-Car 1980 455 Olds!!



Le header-passager passe dans le bas de la boîte à radiateur de chaufferette...









J'espère que ça peut t'aider!!

Sa passe easy les headers Pas vraiment de peur à y avoir à moin que ces headers soit discontinué Un F-body semble à l'oeil 6" plus large mais cliss que c gros un 455 Sa te bouche un trou !! C'est sûrement un intake de toronado, ils sont plus basse de 1" que d'ordinaire!

Merci encore pour tout vos commentaire et suggestion.

Je vais voir ce moteur demain et prend la décision par la suite.

balbobird

Sa passe easy les headers

pour moi ta pas vu comme ils le faux moi j ai vu sa de proches et ces tres serrer et ces du fittage et sa parait mais tout se fait avec des du temp et de la patience

firebuick a écrit: pour moi ta pas vu comme ils le faux moi j ai vu sa de proches et ces tres serrer et ces du fittage et sa parait mais tout se fait avec des du temp et de la patience

ondirais ques les headers on ete modifier a la tete du moteur, couper et resouder car habutuellement le 3 est dans le 2 et le 2 est dans le 3?

C'est peut-être un modèle comme celui là qui a été essayé
http://store.summitracing.com/largeimage.asp?part=HOK-3902HKR&Prod=Hooker+Competition+Headers&img=hok-3902hkr.jpg
À partir du fait qui a pas de headers trouvable pour l'application, on tombe dans l'essai erreur avec son lot de "zigonne taponne"
J'aurai cru plutot que c le côté chauffeur qui aurai été en problème. C'est vrai que le F-body est au moin 4" plus large que le G-body

oui peu-etre que c est ce modele la mais ca fait pas des annee qui le frabrique ce modele la

Salut gang,

Après y avoir bien pensée je crois bien ne pas trop me cassé la tête.

Ca fait pas mal de fitage.

Merci encore pour toute vos réponses!!!!

Si ton T/A est sorti avec un Olds 403, fais-le refaire avec pas mal plus de ''gotz'', ça va opérer pas mal...Si ton T/A est sorti avec Chevy 305, tu peux te mettre un 350 chevy en forme sans aucun ''fittage''...Ça dépend ce que tu veux, MrZ28 a un 350 Chevy dans sa Z28 1971 et je te le dis, tu sens la poussée du torque autant, sinon plus, que dans mon 455 Olds...Quand tu as la bonne recette, tu peux créer un monstre comme moteur.

Si ton T/A est sorti avec un Olds 403, fais-le refaire avec pas mal plus de ''gotz'', ça va opérer pas mal

oui country a raison un 403 a 185 hp et un 455 75ou76 a 190 hp

le 403 est un tit block qui peux rempacer un 307 ou 350 olds sans modifier

tandis que un 455 olds ces un gros block qui est plus large donc sa change angle d arrive des sortit exhaust et les headers vont bolter aux tetes mais vont avoir besoin d etre modifier pour fitter dans body