reglage moteur

Bonjour à tous,encore moi et mes questions
Voilà je n’arrive pas à ce que mon moteur tourne rond ,j’ai refait beaucoup de chose dessus je m’explique
Paliers coussinets segments tout les joints poussoirs allumage pertronix refait le carburateur etc ......
Et malgré tout a le moteur à des hoquets il se balance (un peu) de gauche à droite il tourne pas régulièrement
J’ai essayé pas mal de choses mais la ca commence à me prendre la tête
Grosse précision je suis pas mécanicien

Salut Jls,commence par la base
Prend la compression
p

comme »Pierre dit commences par ca ainsi au moins tu sauras si ton moteur n`as qu`un probleme d`ajustement ou plus grave !

Ok je vais essayer

J ai une question cela ne pourrai pas venir de mes poussoirs hydraulique c'est moi qui les aient réglé

JLS a écrit:J ai une question cela ne pourrai pas venir de mes poussoirs hydraulique c'est moi qui les aient réglé

Si tu as suivi la procedure déja décrite
tu ne peux te tromper.
mais je soupçonne plus la procédure du break-in
p

tu veux dire quoi par break-in
si c'est le PMH il était bon vérifié deux fois
merci à toi je vais au travail pendant que toi tu vas te coucher

le break in ca veut dire faire tourner ton moteur un bon 20 min a environ 2000-2500 tr/min pour roder l'arbre a came

JLS a écrit:tu veux dire quoi par break-in
si c'est le PMH il était bon vérifié deux fois
merci à toi je vais au travail pendant que toi tu vas te coucher

Pour le break-in vat voir ces connaisseurs
https://tribuneauto.forumactif.com/t16915-break-in-de-cam
Et pour moi c quoi le PMH?
p

oui nous les Français c'est pareils des termes bizarre
PMH point mort haut

ici: TDC top dead center; anglais évidemment

JLS a écrit:oui nous les Français c'est pareils des termes bizarre
PMH point mort haut

Comment est ton allumage?
Le ralenti devrais etre autour de 14degré avant le pmh
a 3000tours il devrait etre autour de 38°
As-tu un tuyau a vacuum de connecté sur le distributeur?
A t-il un effet sur le ralenti si tu le connectes ou pas?
Le mieux est parfois de ne pas en avoir et de bien regler l'avance
dans le distributeur.
p

allumage pertronix neuf j'ai réglé à 10° d'avance

As-tu un tuyau a vacuum de connecté sur le distributeur? oui
A t-il un effet sur le ralenti si tu le connectes ou pas? oui si je débranche ca ralenti

As tu fait la premiere étape ?

l` on peux tourner en rond ainsi pendant des jours a spéculer ......

1) compression
2) observer le fonctionnement des culbuteurs ( tous la meme course )


apres on divagueras sur les autres possibilités !

compression c'est bon mais que veut tu de pas observer les culbuteurs
car j'ai déjà démonté mes caches deux fois et j'ai rien remarqué de spécial mais je sais pas pourquoi j'ai l'impression que le problème vient de la

ta compression doit etre prise moteur a chaud tout les bougies enlever batterie pleine charge carburateur ouvert aux maximun et tu doit pas avoir plus 10% difference entre ton plus bas et plus haut cylindre

je ne suis pas mecano aussi mais, une chose est certaine

firebuick a écrit:ta compression doit etre prise moteur a chaud tout les bougies enlever batterie pleine charge carburateur ouvert aux maximun et tu doit pas avoir plus 10% difference entre ton plus bas et plus haut cylindre

un cylindre avec beaucoup moins de compression :"le moteur aura des hoquets il se balance (un peu) de gauche à droite il tourne pas régulièrement"

j'ai eu certain probleme de 'misfire' avec le Pertronix aussi, j'ai du changer pour un bon HEI neuf.

le truc est qu'elle fonctionne bien sauf au ralenti la le moteur bouge
Je pensais a un poussoir trop serré par rapport aux autres (j'ai pas de claquement )

le truc est qu'elle fonctionne bien sauf au ralenti la le moteur bouge
Je pensais a un poussoir trop serré par rapport aux autres (j'ai pas de claquement )

si tu as 1 cylindre que la compression est basse ces exactement sa que moteur va faire

Salut
Il peut faire la même chose avec une banale perte de vacuum, je commencerais par là

le problème est que je suis pas mécanicien donc si vous avez des sous- titres
perte de vacuum

fuite de vaccum est un probleme de boyaux de dépression je crois c'est comme ca vous dites par chez vous

Salut
Oui ça peut être un boyau mal branché ou pas du tout, ou encore fissuré, ça peut aussi être le carbu qui n'est pas étanche entre la base et l'intake, ou encore mauvaise étanchéité entre l'intake et le bloc, dans le pire des cas ça peut être une valve

merci à vous je vais chercher

j'avais envie de faire un truc on rigole pas mettre des caches culbuteurs coupés et moteur en route varié les réglages un par un des poussoirs pour voir si ca change quelque chose ou pas

pourquoi pas
il fut un temps ou j`avais ouvert un dessus de cache culbuteurs chevy pour faire ce que tu dis

jusquà ce qu`un jour je me coupes un doigt dessus .......j`ai eu une réaction hummmm violente disons !