DART GTS 440 1969

Salut amateur(e)s de Dodge Dart,





Un Dodge Dart pour lequel, je ferais des folies : Dodge Dart GTS 1969 avec un 440 p.c high performance.

Son numéro de série commence par LS23M.

Il est sorti de l'usine de Chrysler avec son 440HP-375 h.p.

C'est super rare. Ce n'est pas un GSS (Grand Spaulding Special bizouné)

Il en resterait 75 qui rouleraient (pas sûr).

Ça vaut la peau des fesses...

Jean-Marc

P.S. Je photographie même les Dodge Dart, ça prouve que je ne suis pas sectaire...

Salut

Kevin en a un dans sa collection

triple black pour ceux qui aime

ils serait toute sorti Automatique

http://corvettes-musclecars.com/gallery2/v/al_mopars/1969+M+code+440+Dart/


sa fait deux

Salutations

Salut amateur(e)s de beau Dart,

Le GTS 440 était disponible avec tous les options du GTS 383.
Ils étaient tous avec une transmission automatique (TorqueFlite).
Pour avoir le levier de vitesse au plancher, il fallait commander la console...

Pas de servo freins.
Pas de freins à disques.
Pas de servo direction.
Pas d'air climatisé.

On n'avait assez de place dans le compartiment moteur pour installer des bidules supplémentaires, le 440HP prenait toute la place...

La tubulure d'admission du côté gauche est spéciale... (question quiz de la semaine)
Pas de tuyaux d'échappement en H.

Jean-Marc

Salut amateur(e) de Dart sans tapis gazon et sans aileron de Superbird,

C'est la tubulure d'échappement gauche qui est spéciale.

Jean-Marc

Salut

un blanc pour ceux qui aime le blanc











pour la question quiz
je passe

Salutations

Salut amateur(e)s de 440HP,

C'est un 1969.

Le 440 Six Pack était disponible au printemps 69.

On n'en a jamais trouvé un dans un Dart GTS...

Jean-Marc

Salut

Un vert avec un petit problème d'identitée











Salutations

Salut amateur(e)s de Dart GTS,

C'était une auto super dangereuse à rouler. Elle était déséquilibrée.

Le poids du moteur était trop grand pour le poids total du véhicule.

Rouler la pédale dans le plancher donnait des sueurs froides.

Tu l'échappais dans un virage à 140 mph, c'était le champs assuré. Le derrière cherchait à passer devant...

C'est le genre de véhicule parfait dans une revue d'autos ou immobile sur un terrain d'exposition.

Jean-Marc

P.S. Les moteurs 383, les 440 et 426 étaient plus à leur place dans les B-Body lorsqu'on voulait faire des performances... Tu avais plus de chance de sortir du rivage. Ça n'empêchait pas les B-Body de se ramaser dans le champs de temps en temps mais tu avais plus de chance de sortir vivant également dans un B-Body. J'ai vu beaucoup de Plymouth Duster 340 accidentés, c'était pas si solide qu'on le pensait.

Salut amateur de virages

Beaucoup de Dart GTS M code 440 ou encore O code 426 race Hemi
Ou encore Mr.Norm 440 GSS
n'ont jamais vue de virage
c'est voitures étant construit exclusivement pour le 1/4 de miles

c'était des chars construit pour faire concurence a d'autre modèle
de d'autre compagnie
pour des classe spécifique en accélération
ou Chrysler n'avait rien pour combattre dans certaine classe

a cette épqoue on ve noyait pas futur expostions et valeur $
mais de gagner dans certaine classe
la suprémacie
ce faire une réputation
faire leur job....battre les autres

Attention
être fanatique que d'une seul marque peu donner une vision déformer
de la réalitée
et rendre le sujet un peu étrange et souvent incompréhesible
aux yeux des autres


Salutations

Salut amateur(e)s de A-Body,

Le "pire" des Dodge Dart jamais construit est le Dodge Dart 330 1962 413 p.c. / 385 h.p. avec 2 carburateurs 4 barils. Il était plus proche des 410 h.p. que des 385 h.p.





Heureusement, le Dodge Dart 62 avait un empattement (wheelbase) de 116 pouces et un poids entre 3 315 et 3 455 lbs.
Le Dodge Dart 69 avait un empattement de 110 pouces seulement et un poids entre 3 065 et 3 210 lbs.

Un B-Body comme le Super Bee 1969 avait 117 pouces d'empattement et un poids d'environ 3 535 lbs.

Jean-Marc

P.S. Bonne fête Corvette (30 juin 1953 - 56 ans)





Elle avait des beaux chapeaux de roues de Chevrolet Belair 53, les vraies chapeaux de roues de Corvette n'étaient pas prêts. Le fournisseur était en retard.
C'était comme le klaxon MEEP MEEP du Road Runner 1968...

Salut amateur(e)s de déformations,

La série Super Stock 68 Hurst (Dart et Barracuda) était pour les courses d'accélération et les véhicules étaient classés hors route (non immatriculable en théorie).





Le Dart GTS 69 440 p.c était vendu grand public pour Monsieur et Madame tout le monde.
Les gens allaient au Steinberg ou au Dominion le samedi après-midi avec leur 440 p.c.


Jean-Marc

P.S. Steinberg et Dominion : anciennes chaînes d'alimentation du style Provigo ou IGA.

Fanatique d'une marque ?????

Y'a aussi un spécial M code à Carlisle cette année, pleins de belles photos à venir...
Pour le magasinage, on préférait le A & P ou bien Woolco/Wollworth, mais je crois bien que Jean-Marc n'aurait pas mis les pieds chez Morgan's...
Ben

Salut

Le Dart GTS 69 440 p.c était vendu grand public pour Monsieur et Madame tout le monde.
Les gens allaient au Steinberg ou au Dominion le samedi après-midi avec leur 440 p.c.

Oui personne n'a dit le contraire
sauf que ceux la avait été construit
a la demande de certaine personne
pour combler des trous dans certaine classe S et S/S de la NHRA

comme c'est Chevy II 9738 1968

After discussing the possibilities with his friend in Detroit, Chevrolet Product Promotions Manager Vince Piggins, Gibb special-ordered a batch of 50 396/375-horse Chevy IIs (nicely redesigned that model year) to homologate a fresh Chevy for SS/CA competition. Piggins approved the Central Office Production Order (COPO) system to get the special cars onto the assembly line. This COPO code-9738-told the production department that this batch of Novas would receive 396-inch L78 four-barrel engines, the experimental Turbo-Hydro 400 automatic transmissions, and heavy-duty Posi differentials with 4.10 gearing. This program would also place the new automatic behind a performance solid-lifter engine for the first time; it subsequently led the way for the L72/ZL1 427 and LS-series 454 performance automatic packages found in the coming model years.

c'était courant cette pratique

faire des chars pour homologation dans certaine course et class



ils n'ont pas mis des 440 dans des Dodge Dart " juste pour voir "

si un crétin était pour ce planter dans un courbe

source Super Chevy
http://www.superchevy.com/features/nova/sucs_0666_1968_chevy_nova_ss_copo/index.html


Il faut avoir une vue d'ensemble pour comprendre
comment c'était et le pourquoi que c'était comme ca

A cette époque il fesait des modèles comme ca en réaction a des
mouve que d'autre fesait

même de nos jours on en voit bien de ce genre de mouve

Morgan's ce n'est pas jeune sa

Le code M-Pour Chrysler vouliat dire modifier

Salutations

Je le savais un amateur de dart sommeil en j.m c'est une blague. tres belle trouvaille tu est une banque de donne sur patte.

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut amateur(e) de Dart sans tapis gazon et sans aileron de Superbird,

C'est la tubulure d'échappement gauche qui est spéciale.

Jean-Marc

c'etait des hp.

Salut amateur(e)s de tuyaux d'échappement,

Carlisle 2009

J'ai vu le Dodge Dart GTS 1969 code M qui avait les tuyaux d'échappement dans les ailes :











Le propriétaire n'a pas voulu mettre les tubulures d'échappement originales. Il a percé des ouvertures pour passer des beaux "headers".

Je le ferais marcher 5 milles (8 kilomètres) à genoux dans la gravel (gravier)...

Jean-Marc

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut amateur(e)s de tuyaux d'échappement,

Carlisle 2009

J'ai vu le Dodge Dart GTS 1969 code M qui avait les tuyaux d'échappement dans les ailes :











Le propriétaire n'a pas voulu mettre les tubulures d'échappement originales. Il a percé des ouvertures pour passer des beaux "headers".

Je le ferais marcher 5 milles (8 kilomètres) à genoux dans la gravel (gravier)...

Jean-Marc

Salut
Jean-Marc
il a aussi 440 super commando sur le bol a air
ce qui fait spécial pour un Dodge
explication

Salutations

Salut amateur(e)s de 440 Super Commando,

Si un gars ou une fille est assez sauté pour percer les fausses ailes d'un Dodge Dart GTS 440 MAGNUM, c'est pas un purificateur à air avec la mention Super Commando qui doit l'empêcher de dormir...

Jean-Marc

P.S Entre nous deux et la boîte à bois, l'inscription Super Commando est bien plus belle que la Magnum. Il faut le dire.
Plymouth Super Commando, c'est la classe...

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut amateur(e)s de 440 Super Commando,

Si un gars ou une fille est assez sauté pour percer les fausses ailes d'un Dodge Dart GTS 440 MAGNUM, c'est pas un purificateur à air avec la mention Super Commando qui doit l'empêcher de dormir...

Jean-Marc

P.S Entre nous deux et la boîte à bois, l'inscription Super Commando est bien plus belle que la Magnum. Il faut le dire.
Plymouth Super Commando, c'est la classe...

Salut

Je le ferais marcher 5 milles (8 kilomètres) à genoux dans la gravel (gravier)...

conbien de + pour la bolle a air Super Commando

Salutations

C'est capoté vous lire

Instruire avec humour: match parfait

Continuez

Salut amateur9e)s de purificateurs à air,

À St-Jean-sur-Richelieu, on avait un beau De Soto FIREFLITE 57.





Le moteur était comme ça.





On voit bien les deux carburateurs 4 barils.

Le De Soto Fireflite a sorti seulement avec le 341 p.c. et 1 carburateur 4 barils.

C'est le modèle De Soto Adventurer qui est sorti avec le 345 p.c. et les 2 carburateurs 4 barils...

À la fin des années 50, les purificateurs à air de Chrysler ressemblaient à ceci.





C'est moins "glamour" que les beaux petits purificateurs dorés...
On n'en parle pas et on passe par-dessus.

Jean-Marc

donc sa veut dire que la restoration de cette voiture n`est pas fait dans les régle de l`art , dans le sens que la voiture n`est vraiment comme d`origine ce qui n`enléve rien a sa beauté

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut amateur9e)s de purificateurs à air,

À St-Jean-sur-Richelieu, on avait un beau De Soto FIREFLITE 57.





Le moteur était comme ça.





On voit bien les deux carburateurs 4 barils.

Le De Soto Fireflite a sorti seulement avec le 341 p.c. et 1 carburateur 4 barils.

C'est le modèle De Soto Adventurer qui est sorti avec le 345 p.c. et les 2 carburateurs 4 barils...

À la fin des années 50, les purificateurs à air de Chrysler ressemblaient à ceci.





C'est moins "glamour" que les beaux petits purificateurs dorés...
On n'en parle pas et on passe par-dessus.

Jean-Marc

Salut Amateur de pénitence
moi je passe sur celle la
ce n'est pas mes années favorite
et sa m'intéresse moin que l'époque des Musclecars
et par le fait même je les connait beaucoup moin
mais j'apprend quand même

sa m'intéresse un peu quand même parce que c'était l'époque
des vieux muscle des années 50s

Salutations

Jean-Marc Gaudet a écrit:Salut amateur(e)s de tuyaux d'échappement,

Carlisle 2009

J'ai vu le Dodge Dart GTS 1969 code M qui avait les tuyaux d'échappement dans les ailes :











Le propriétaire n'a pas voulu mettre les tubulures d'échappement originales. Il a percé des ouvertures pour passer des beaux "headers".

Je le ferais marcher 5 milles (8 kilomètres) à genoux dans la gravel (gravier)...

Jean-Marc

Dire que je n'ai pas voulu perce mes fausse ail parce qu'elle etait belle y 'en qui sont malade macher a jenoue dans la gravel ne reglera pas le probleme dans sa tete.

350 V8 a écrit:donc sa veut dire que la restoration de cette voiture n`est pas fait dans les régle de l`art , dans le sens que la voiture n`est vraiment comme d`origine ce qui n`enléve rien a sa beauté

On pourrais appeler ca un "upgrade"

1957 DESOTO
ADVENTURER 345-345hp (V8-2x4V)
FIREDOME 341-270hp (8cyl-2V)
FIREFLITE 341-295hp (8cyl-4V)
FIRESWEEP 325-245hp (8cyl-2V) ou 325-260hp (8cyl-4V)

Autre détail , on ne verra pas par contre d'Adventurer 57 jaune , il était offert seulement en noir et or ou blanc et or (et l'inverse)