lebaron 318ci

elfedelombre a écrit:... et l'arrivé d'essence a l'aire obstrué pratiquement rien je gicle des gicleur qu'en j'accelère a la main .

elfedelombre a écrit:Bonjour, a tous j'ai un amis qui m'a appelé car sa chrysler lebaron de 1980 ne démarre plus c'est un 318ci, j'ai donc étais voir mais je n'ai pas trouvé il a changé ses fils de bougies , les bougies la tête d'allumeur mais rien .
j'ai controlé l'allumage je n'est pas d'allumage , et l'arrivé d'essence a l'aire obstrué pratiquement rien je gicle des gicleur qu'en j'accelère a la main .

donc mes question sont les suivantes :
quels est l'odre des fil de bougies sur la tête d'allumeur? car je crois qu'il ne son pas a leurs place
et y a t'il un anti demarrage la dessus qui ferai merdé allumage ?

merci a vous .
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magnumPQ a écrit:donc la on a affaire avec un probleme de carburation, si c'est arriver subitement ont peu douter du filtreur ou la pompe tu peu faire un test avec de l'aide debranche fil de coil debranche ligne a gaz met un contenant et faire tourner moteur pour voir si sa pompe tu aura une reponse a ce stage la, si non la prochaine etape un rebuilt kit carburator s'impose, a suivre

magnumPQ a écrit:la resistance est fixe aux firewall et c'est normal quel devienne chaude car c'est elle qui encaisse pour ca quel est en ceramic, et si elle est buster le symptome est que quand tu crank tu pense l'avoir mais ne partira pas

Vertigo a écrit:Boitier ECU ? Qu'est-ce donc ?

Troubleshooting an electronic ignition system is fairly simple. Once it has been determined that there is no spark, there are a few quick checks that can be performed to determine the cause. A DC volt/ohm meter can be used to check the continuity of the pick-up coil. It can be checked at the leads as they leave the distributor, or on pins 4 and 5 of the ECU connector. When measuring the resistance across the two leads of the pick-up coil you should see a 150-900 ohm reading. Always flex the wiring leading to the distributor and to the ECU while checking the resistance to be sure that there are no breaks in the wiring. You should also check for 12 volts at pin 1 of the ECU connector when the ignition is in the "on" position. It is also important that the ECU be securely bolted in place and that bolts provide a good ground to the ECU housing. The only other lead that is connected to the ECU is the "-" lead to the coil, which can be checked to insure that it is not broken.