lebaron 318ci

Vertigo a écrit:J'ai du mal à comprendre l'explication de Magnum ...

Allez Magnum sort ton beau français
t capable

la résistance devient tres chaude car justement elle fait résistance au voltage dela la raison qu`elle soit fabriqué de céramique ....

si elle est hors fonction ( HS ) le moteur va tourner mais ne démarreras pas !

tu dois avoir du voltage tension aux deux extrémités de la résistance ...

Merci pour les liens, je vais traduire tout ça et faire les tests dès que possible !

magnumPQ a écrit:la resistance est fixe aux firewall et c'est normal quel devienne chaude car c'est elle qui encaisse pour ca quel est en ceramic, et si elle est buster le symptome est que quand tu crank tu pense l'avoir mais ne partira pas

BigDan a écrit:la résistance devient tres chaude car justement elle fait résistance au voltage dela la raison qu`elle soit fabriqué de céramique ....

si elle est hors fonction ( HS ) le moteur va tourner mais ne démarreras pas !

tu dois avoir du voltage tension aux deux extrémités de la résistance ...

Pas pire ta traduction Bigdan
mais le symptome décrit par Magnum
est vraiment typique d'une céramique défectueuse.
k

poura que jai remis que moteur va tourner mais sans démarrer

si j'aurait le bras asser long je t'en preterait une (resistance) ! ca commance a etre compliquer plus de gaz et de feu en meme temps, c'est deux problemes en meme temps, curieux!!! ici une resistance ca coute du p'ti change ca vaut pas la peine de sortir le meter et oui c'est possible que ton ECU (electronic control unit) soit buster mais la ca coute plus cher, fait le tour de toute tes fils de ton ecu des fois c'est pas grand chose qui sait ?

merci pour nous ;) (ne t'tinquiete pas vertigo elle va démarrer je ne laisserai pas tomber avant si tu me le permet
merci pour vos description même en tant que Français je comprend

oui par chez nous c'est difficile de se procurer les pièces en plus nos homologue Français ne nous aident pas du tout , donc il faut se débrouiller etre patient et vraiment etre passionné

juste aux cas ou, ne jamais bypasser la resistance

Pierre LE DENTIER SBC a écrit:

magnumPQ a écrit:la resistance est fixe aux firewall et c'est normal quel devienne chaude car c'est elle qui encaisse pour ca quel est en ceramic, et si elle est buster le symptome est que quand tu crank tu pense l'avoir mais ne partira pas

BigDan a écrit:la résistance devient tres chaude car justement elle fait résistance au voltage dela la raison qu`elle soit fabriqué de céramique ....

si elle est hors fonction ( HS ) le moteur va tourner mais ne démarreras pas !

tu dois avoir du voltage tension aux deux extrémités de la résistance ...

Pas pire ta traduction Bigdan
mais le symptome décrit par Magnum
est vraiment typique d'une céramique défectueuse.
k

Le symptome d'une céramique défectueuse est bien décrit
par Magnum
Tu penses l'avoir mais le moteur s'éteint
Quand la clé est a la position start, le courant + vat directement a la bobine
comme on le voit sur le schéma alors le moteur fait vroum et aussitot que tu relaches
la clé en position RUN, la céramique entre en fonction et si elle est défectueuse
le moteur arrete instantanément.Voila comment j'apprend en faisant passer
les autres pour des imbéciles.Cré Firebuick vat.
k

Personne ne parle du module dans sont distributeur qui peut avoir lacher!

Le distributeur est neuf

je trouve ca tres bien de la part de chrysler d'avoir mis une monster resistance externe facile a changer si non c'est dans la boite! donc les resistances sont dans la cartes, la carte est dans la boite, la boite est dans le char, le char est dans la rue, la rue est dans le bois, l'arbre est dans ses feuilles, les feuilles sont dans l'arbre, l'arbre est dans les branches et ... s'cuser moe c'est la faute a zacharie. cousin francais ne liser pas ceci!!!

magnumPQ a écrit:je trouve ca tres bien de la part de chrysler d'avoir mis une monster resistance externe facile a changer si non c'est dans la boite! donc les resistances sont dans la cartes, la carte est dans la boite, la boite est dans le char, le char est dans la rue, la rue est dans le bois, l'arbre est dans ses feuilles, les feuilles sont dans l'arbre, l'arbre est dans les branches et ... s'cuser moe c'est la faute a zacharie. cousin francais ne liser pas ceci!!!

Wow tu en as du bon!

Vertigo a écrit:Le distributeur est neuf

Et la bobine elle?

distributeur aux complet? avec le shaft ?

Plus de feu et de gaz peut-etre la timing chain qui a lacher!

Bonne possibilité,car pas feu pas gaz c'est pas a injection cette antiquité la,faudrai s'assurer que la chaine est pas morte en avant de cela!Le distributeur et la ppompe a gaz ont besoin de la timming chain!

Arreter son char et qu'il reparte plus ca rapelle des soiuvenirs de t-chain avec sprocket en nylon qui lache tout d'un coup!

au pire j'ai un distributeur complet qui étais sur ma cadillac seville je peut le monter a la place pour voir non?

elfedelombre a écrit:au pire j'ai un distributeur complet qui étais sur ma cadillac seville je peut le monter a la place pour voir non?

Tu peut oublier cela installer une piece de gm sur un chrysler c'est incompatible!
Juste a enlever le cap de distribution et regarde si le rotor tourne en activant le demareur je soupconne de plus en plus la chaine de distribution!

ok dart je vais regarder si cela tourne ;)

Oui le rotor tourne, c'était l'une des premières choses que j'ai testé le lendemain de panne

magnumPQ a écrit:je trouve ca tres bien de la part de chrysler d'avoir mis une monster resistance externe facile a changer si non c'est dans la boite! donc les resistances sont dans la cartes, la carte est dans la boite, la boite est dans le char, le char est dans la rue, la rue est dans le bois, l'arbre est dans ses feuilles, les feuilles sont dans l'arbre, l'arbre est dans les branches et ... s'cuser moe c'est la faute a zacharie. cousin francais ne liser pas ceci!!!

J'adore

salut vertigo! est ce que ca avance un peu! et a tu verifier ta resistance si tu a une lecture, a tu un multimetre!

Oui j'ai un multimetre. Je vais faire ça en fin d'après midi. Je vais aussi changer le condensateur, peut être que ça peut avoir une incidence ?

et tes fil de bougies? a tu verifier avec le lien que les membres t'on envoyer, pour en etre assurer ton distributeur tourne dans le sens horaire etant donner que tu a lever cette piece quand tu la repose tu aligne le no 1 (il devrait y avoir un petit 1 imprimer sur ton chapeau) vers ton cyl no 1 du moteur et la met ton cable (a bougie) et ensuite c'est le no 2 du chapeau (n'oublie pas dans le sens horraire) avec le no 2 du cyl et no 3 avec 3 et ainsi de suite c'est pas compliquer c'est l'etape crucial (faudrait que tu ajuste ton timming quand le moteur sera en marche) on attend !