Performance: votre définition

ce matin je me leves tot et il me passes cette idée par la tete , suite au post sur la Z28.....

pour moi la performance peux se catégoriser en plusieurs sections;

1) Améliorer la puissance ,tout en abaissant ou stabilisant la consommation d`essence (aucun changement de pieces majeures )(tres intéressant au quotidien)

2) Améliorer la puissance, au point d`altérer raisonnablement la consommation ( combo cout, puissance ,fiabilité,consommation)

3) Améliorer la puissance,sans tenir compte de la consommation ( all out power )

4) Améliorer la transmission de puissance, nombre de vitesses etc...( manuelle 5-6 vit, ajouter od automatique etc...)

5) Améliorer la durabilité du différentiel , modifier ratios, aide a la traction (posi,lockers etc...)

6) Améliorer la performance de la suspension pour améliorer le comportement routier......( amortisseurs,tables, barres anti roulis etc...)

7) Améliorer le freinage pour diminuer la distance d`arret .... (rotors ventilés, rotors plus gros, rotors aux 4 roues etc...)

8) Améliorer roues ; alliage plus léger, plus large , etc...



Sur mon projet je suis allé avec 2) 4) 5) 6) 7)

2) LT1 1995 , cam de 224/230 rollers , tetes en alu 374 GM modifiées , intake GM , rochester quadrajet , headers semi long ,double 2.5" ,11 a 1

4) 700R4 modifier interne pour 600HP environ t/c de 3200 rpm 9,5"

5) ford 9" ,posi , 31 splines , essieux moser,

6) tables tubulaires avant allégées style nascar , 4 links ajustables arriere , amortisseurs KYB gas a just aux 4 coins , barre anti roulis de 1 1/4",
suspension abaissée de 1.5" (bell tech )


7) rotors de 12" a l`avant , rotors arriere de 11" ,


je crois que ca sujet peux etre intéressant ,

décrivez votre ou vos véhicules ou projets a votre guise ;
SVP pas de t`aurait du faire ci ou ca etc...
on respectes la mentalité de tous .....

le 1 et le 2 je sais pas,pour moi c'est pareil non,tu trouve pas !

c'est vrai,avoir du Hp dessous,tout ça,pour autant que tu peux rouler souvent,non ?

mais sinon,je dirais comme toi,mis à part le cout de tout ça dans un projet,je dirais pareil !

le 1) n`impliques aucun changement de pieces ,juste paufiner ce que tu as déja

Salut !

BigDan a écrit:le 1) n`impliques aucun changement de pieces ,juste paufiner ce que tu as déja

ok je vois,merci

Salut
Comme je ne fais pas de course et que ça ne m'intéresse vraiment pas, mes priorités sont 1 6 8
La stabilité et le comportement routier est important pour moi, sur une ancienne je durçi toujours les suspensions, les barres sont aussi incontournable. Le 8 est juste la suite logique

pour moi la performance se juge en mph et non en mpg tirez en vos conclusions

mustangii a écrit:pour moi la performance se juge en mph et non en mpg tirez en vos conclusions

que dis tu de 400 HP et 20 mpg ...belle combo ca !
alors que certains ont 350 hp et 12 mpg
la performance est d`atteindre la premiere .....



un formule 1600 atteint 250 kmh avec 115 HP et donnes 1.7g ds les courbes ...pour moi c`est de la performance .....

BigDan a écrit:
que dis tu de 400 HP et 20 mpg ...belle combo ca !

Moi je prendrais ça n'importe quand mais je doute qu'on puisse atteindre 20 m/g avec autant de HP.

Si ça se fait je veux bien connaître connaitre la recette et je vais commencer à ramasser mes $

jake a écrit:

BigDan a écrit:
que dis tu de 400 HP et 20 mpg ...belle combo ca !

Moi je prendrais ça n'importe quand mais je doute qu'on puisse atteindre 20 m/g avec autant de HP.

Si ça se fait je veux bien connaître connaitre la recette et je vais commencer à ramasser mes $

mustang gt 2012 5.0l

BigDan a écrit:

mustangii a écrit:pour moi la performance se juge en mph et non en mpg tirez en vos conclusions

que dis tu de 400 HP et 20 mpg ...belle combo ca !
alors que certains ont 350 hp et 12 mpg
la performance est d`atteindre la premiere .....



un formule 1600 atteint 250 kmh avec 115 HP et donnes 1.7g ds les courbes ...pour moi c`est de la performance .....

oui daccord avec toi performance... ca reviens exactement ce que j'ai dit ca se juge en mph et non en mpg..peu importe la cylindrée

mustangii a écrit: mustang gt 2012 5.0l

Ça c'est facile...mais faut essayer de le faire dans un vieux carosse à carburateur, une th350 et un diff 2.87

aussi facile... garret t3t4... ca requiert pas de cam agressif seulement de la tuyauterie

La définition applicable que me donne le Larousse 2005 : pl. TECHN. Indication chiffrées caractérisant les posibilitées optimales d'un matériel, d'une machine, d'un véhicule, ect; ces possibilitées.

Si je comprend bien, c'est qu'à la base, comme tu dis dans l'option 1), la performance n'implique pas obligatoirement des modifications. Pour ce qui est des possibilité, ça en revient toujours a une affaire de gros sous.

En conclusion, je considère que la performance est un synonime d'amélioration. Chaque petite cr&%$"/ de barre que j'ajoute a l'avant de ma voiture en améliore les caractéristiques. Chaqu'un défini la performance de son véhicule selon ses moyens.

pour moi le meilleur combo est 2,4,5,6,7 , c est un restomod touring

mustangii a écrit:

BigDan a écrit:

mustangii a écrit:pour moi la performance se juge en mph et non en mpg tirez en vos conclusions

que dis tu de 400 HP et 20 mpg ...belle combo ca !
alors que certains ont 350 hp et 12 mpg
la performance est d`atteindre la premiere .....



un formule 1600 atteint 250 kmh avec 115 HP et donnes 1.7g ds les courbes ...pour moi c`est de la performance .....

oui daccord avec toi performance... ca reviens exactement ce que j'ai dit ca se juge en mph et non en mpg..peu importe la cylindrée

il y en as un de nous deux qui comprends pas l`idée la !

Possible que je comprenne pas ce que tu veux dire moi c'est simple performance =+ mph possible peu importe le nombre de mpg sacrifier
Economie= mpg au detriment des hp et des mph

ouffff La, je vois que tu n`as pas compris une partie de mon sujet !


deux mustangs II
l`un as 450 hp tournes 11.78 a 117 mph
l`autre as 453 hp et tournes 11.81 a 119 mph

les deux se suivent sur 300 kilos sur la 20 l`un mets $ 75.00 d`essence ,l`autre $59.00 ..... les chiffres sont fictifs mais j`essaies de te faire voir le lien consommation/performance que tu sembles ne pas pouvoir figurer ....

3)


La performance ça se passe sur le 1/4 de Mile

Ti-Cass a écrit:3)


La performance ça se passe sur le 1/4 de Mile

la performance doit etre un ensemble d apres moi , pas du point A au point B fastest as you can
exemple comparer une F1 a un top fuel drag

papouze a écrit:

Ti-Cass a écrit:3)


La performance ça se passe sur le 1/4 de Mile

la performance doit etre un ensemble d apres moi ,pas du point A au point B fastest as you can
exemple comparer une F1 a un top fuel drag

+1,pour moi c'est ça,et c'est tout un art !

peut-etre pas en top fuel,mais en drag normal,y a des pointures ici qu'on connait bien !

et je vois que c'est pas seulement une passion,mais un art,c'est comme est peintre ou faire du air brush !

edit: j'ai pas compris le bout de ta phrase !

Dans ma collection de livre de mes toilettes
Le livre de David Vizard :Performance with economy
est un classique que je recommande a tous.
http://www.ebay.ca/itm/BUILD-TUNE-CARS-FOR-PERFORMANCE-ECONOMY-ISBN-13-9780931472091-/140617103335?clk_rvr_id=277443489997
Le principe est simplement de perdre le moins possible l'énergie de la combustion.
p

je suis du meme avis que mustangii, un bon set-up a mon gout et phoque le gaz

Dans mon cas, pour le 442 c'est 2,5,et 7 pour l'instant car je veux garder une consommation raisonnable (16 à 22 mpg) tout en ayant du plaisir à le conduire. Je compte bien faire beaucoup de route avec...L'Abitibi, c'est grand

à date c,est 3,4,6,8 prochaine etape: un beau gros kit de brake,