Combien de hp mon 400 Pontiac peut avoir?

bon j'ai refait mon 400 pontiac pour mettre dans mon trans am et j'aimerais bien savoir comment sa peut avoir
de hp...alors dites moi votre avis....merci les gars....voici mon set up

400 pontiac 1977
bore et stroke stock
rod polie et on a enlever 20 grams par rod et piston flat top
pompe a huile meling 60 psi
pan a huile moroso 6 pinte
camshaft comp cam 270h magnum pro street pontiac
470 lift intake et exhaust
224 duration intake et exhaust a .050
270 duration intake et exhaust tappet lift
lobe separation 110
lifter comp cam
push rod comp cam
timing chain comp cam
tete 6x ressort triple comp cam
planer 0.030
leger porting et gasket
rocker stock 1.5
valve 2.11 - 1.66
97 cc environ
headers headman long tube 1.75
exhaust 2.50 avec x pipe et flowmaster serie 40
intake performer rpm gasket match
carbu q-jet 800 cfm
distributeur stock
fil accel 8.8 race wire
bougie ac
pompe a eau electrique
fan electrique
pompe a gaz holley blue electrique

le probleme majeur avec cet engin est la basse compression

tu as planées les tetes de .030 mais meme la ,tu n`as pas plus de 8.5 a 1 de cr

et du moment que tu ajoutes un cam avec plus de duration, tu abaisses automatiquement ton taux effectif de compression

je dirais 325 HP ......

comprends moi bien tu as un tres beau set up ......mais pour obtenir max HP de nos composantes , tu dois avoir autour de 9.5 a 1 et + de cr


j`ai un ami qui as le meme probleme que toi avec son 400 pontiac ......en 77 le cr était d`environ 8.0 a 8.2 a 1 d`origine .....vraiment pas assez

si il t erestes assez de $$$$ mets y des tetes en alu avec plus petites chambres de combustion ......

tete 6x ressort triple comp cam

moi j ai de la misere avec tes ressort triple pourquoi ta pas un cam roller de 600 lift


aussi les tetes 6x ont 3 model pour grosseur des chambre a combustion

ceux 350 ou 400 t/a (w72) 6x #4 ont 92cc

ceux 400 6x #8 ont 101cc

ceux 455 6x #11 ont 114cc


regarde la tete tu va voir un ceux numero # 4-8 ou 11

Moi aussi je trouve cela drole des springs triples.La chose la plus logique c'est que ce sont des doubles et il prend le baffle a l'huile pour un springs.J,avais des triples et il y a pas de baffle dans les triples.Sinon 50km plus de cam si il a vraiment des triples de roller

Cam SS a écrit:Moi aussi je trouve cela drole des springs triples.La chose la plus logique c'est que ce sont des doubles et il prend le baffle a l'huile pour un springs.J,avais des triples et il y a pas de baffle dans les triples.Sinon 50km plus de cam si il a vraiment des triples de roller

meme des double avec un cam 270h ces de trop pour rien

ben les ressort triple...c'est pas tout a fait ca....me suis mal expliquer c'est plus des doubles avec un damper....pis les les tete c'est des 6x 8....meci les gars...

chevylt1 a écrit:ben les ressort triple...c'est pas tout a fait ca....me suis mal expliquer c'est plus des doubles avec un damper....pis les les tete c'est des 6x 8....meci les gars...

donc comme bigdan ta dit ton taux compression va etre un peu bas car ton 400 a meme pas 8a1 ces 7.6 a 1 a part ca la combine est bonne

http://www.pontiacstreetperformance.com/psp/heads.html

pis sur le quart de mile comment vous penser que sa peut faire dans un body de trans am 1997 automatique th 350 avec un shift kit,stall 2400 pis une gear 3.42....14 seconde...

chevylt1 a écrit:pis sur le quart de mile comment vous penser que sa peut faire dans un body de trans am 1997 automatique th 350 avec un shift kit,stall 2400 pis une gear 3.42....14 seconde...

oui si ta traction est bonne ca devrait rouler dans 14 facilement

c'est dommage qui soit déja assemblé un set de pistons domés ca coute moins cher qu'un set de tete

edit: avec le peu de compression tu as ca serait facile metre un petit blower et aller chercher beaucoup plus de hp mais $$$$

bon merci les gars ma esseyer sa l'ete prochain...pour l'instant je l'ai rodder sur un stand a moteur que je me suis fait entout cas y a de la reponse en masse sa ving terrible.....

et si je plane mes tete d'un autre 0.030 et que je lui metterais des rocker 1.65 sa vaudrais tu la peine....surtout que le moteur est pas encore dans le char et si je plane sa encore faut tu que je les vide ou avec les valve dedans sa se fait pareil.....pis un 400 comme sa j'ai vu dans la revue high performance pontiac que sa avais 270 hp au crank stock.....c'est tu vrai....

lorsque tu planes trop les tetes , c`est l`intake qui ne fittes plus a un certain point

donc il faut qu`elle soit trafiquée en conséquence .....

bon la me suis acheter un holley street avenger 770 cfm et des rocker 1.65 comp cam magnum je pense que je vais gagner quel'que hp avec sa......mais la avec ses rocker la va faloir que je demanche mes tete pour grinder le passage des push rod...me suis aussi acheter un 400 1967 avec des tete 670.....elle on 72cc de chambre sa serais mieux que mes 6x.....pis sur mes 6x j'avais mis des ressort neuf il ferais tu sur les 670....

ha oui pis les 670 2.11 et 1.77 de valve et sur le bord des cylindre du 400 1967 il a des petit chanfrin....c'est tu pour faire passer les valve et sur mon 77 y pa sa...c'est tu dangereux de mettre sa sur mon 77....

le petit chamfrain est du au fait qu`il n`as sans doute jamais été percé .....

remarques si il y as différence entre le top des pistons de 67 et ton 77,
si identique ,refait les "670" (chanceux ) tu auras un taux de compression plus intéressant que les 6X ....

je viens de relire ton premier post la dessus ...tu as retiré du matériel ; as tu fait balancer le moteur par apres

sinon il est impératif que tu le fasses ,sinon ,danger !

oui il a ete perce c'est graver 0.030 sur les pistons...et le petit chanfrin est fait un peu comme une demi lune sur le bord des cylindre....et pour le materiel que j'ai enlever ben j'ai peser chaque rod et piston assembler sur une balance tres precisise et il on tous le meme poid....et les piston du 67 et du 77 sont identique...

étant donné que ce sont deux 400 , je ne crois pas que ca déranges (les chamfreins )
au pire envoies moi photos de ca
db401@hotmail.com


tu as balancé pistons+ rods , mais tu dois enlever le meme équivalent sur la portée du crank a l`opposé ....
je te le dis , si tu laisses ca ainsi ,il y as risque de bris ......
comprends que meme de compagnie, les moteurs sont en quelque sorte balancés, pas avec précision mais ds une tolérance acceptable .....ce que tu as accompli est peux etre tres bien ,mais tu as débalancé ton ensemble .....


les pistons du 67 et 77 étant de conception identique ,aucun probleme a installer les tetes "670" sur ton bloc

[img][/img]

regarde bien le cylindre comme une horloge et a 8h00 regarde de petit chanfrin...

autre coté sembles a 5hres .....

au pire , mesures la largeur hors tout des valves vérifies si ca passes ds cylindre ....
et observes bien la marque laissé par le gasket de tete sur le casting et déduit si la clearance avec rebord du cylindre est adéquoite .....gros bon sens aussi entres en ligne de compte .

observation + mesures = bonnes réponses !

BigDan a raison quand tu enleves trop de poids il faut tu refasse balancer ton moteur mon 393 j'ai eu a le faire aussi parceque j'avais trop allégé rods et pistons j'ai du faire installer des plugs de Mallory sur le crank pour compenser

Le taux de compression de ce moteur va être beaucoup trop élevé avec des têtes 72 cc.Autour de 10 à 1.J,ai trouvé de la lecture qui va répondre à beaucoup de tes questions.
http://www.78ta.com/HTAF/index.php?topic=36594.0

10 a 1 idéal .........point final !

Est-ce des rods stocks que tu a allégé?


A quel endroit on peut faire balancer un moteur?