Pontiac TransAm 1971 de 700hp... en Europe

Salut la gang,

Il y a un Suisse qui se fait un p'tit plaisir au volant de cette bête. Vous pouvez le voir en action en course de côte ou sur circuit.

Regardez les traces qu'il laisse à 14 seconde du vidéo ;


Allez directement au départ de la course à 2:44 ;



Malaaaaaade !!!

écoutez bien quand il downshift (2e vidéo)

philSS a écrit:écoutez bien quand il downshift (2e vidéo)

Tabar**k Yé dur sur la transmission en cybolle. ca crack dur ladedans

G-body84 a écrit:

philSS a écrit:écoutez bien quand il downshift (2e vidéo)

Tabar**k Yé dur sur la transmission en cybolle. ca crack dur ladedans

J'ai sensiblement la même transmission dans ma trans-am et à la vitesse qu'il rentre la 2 en retrogradant , c'est normal que ça griche et en plus je crois qu'il n'y a pas de syncros sur les transmission montés pour la course comparativement au trans-am de production

redge a écrit:

G-body84 a écrit:

philSS a écrit:écoutez bien quand il downshift (2e vidéo)

Tabar**k Yé dur sur la transmission en cybolle. ca crack dur ladedans

J'ai sensiblement la même transmission dans ma trans-am et à la vitesse qu'il rentre la 2 en retrogradant , c'est normal que ça griche et en plus je crois qu'il n'y a pas de syncros sur les transmission montés pour la course comparativement au trans-am de production

Je suis chauffeur de camion, j'ai une 18 vitesse eaton fuller dans mon western star. Il n'y a pas de syncro non plus dans ma transmission. Le syncronisateur c'est le gars qui est assis sur le siege . C'est lui qui fait en sorte que sa griche pas. un syncro n'est rien de plus qu'un brake dans la transmission qui permet a messieur et madame de tout les jour de rentrer en gear sans que sa griche, mais sur une transmission qui en a pas, faut savoir ajuster le bon coup de pedal a gas avec la révolution du moteur pour que sa rentre dans une vitesse plus basse. un savoir qui peut sembler facile au premier coup d'oeil, mais qui n'est pas si simple a aprivoisé .